supus

Ce îi deranjează cel mai mult pe fanii Porsche rock pe modelele actuale? Răcirea cu apă, ușor supraponderală, pierderea personalității - răscumpărare pentru emisii scăzute, siguranță și securitate. Singer Vehicle Design oferă propria soluție.

Luăm un Porsche clasic, îl curățăm de os, implantăm ultimul motor răcit cu aer de la Porsche, adăugăm o jucăușă de jucării de înaltă tehnologie, îl înfășurăm în carbon și turnăm sosul exclusiv „Racing Orange”. Aceasta este o rețetă de care se vor bucura toți fanii avizi ai Porsche.

Singer 911 este construit pe baza Porsche 911 din 1969 - 1989. Conform unui comunicat de presă, combină cele mai bune din arhivă - 911 S (1967), 911 Carrera RS (1973) și 993 RS (1996).

După demontare, tehnicienii s-au concentrat pe întărirea corpului. Toate părțile caroseriei amovibile au fost înlocuite cu replici de carbon, cu excepția ușilor. Au rămas din oțel. În locul unității de putere originale, un capac modificat, răcit cu aer, cu șase cilindri, cu un volum de 3,82 litri de la modelul 993 (inițial 3,6 litri) a fost folosit sub capacul din spate. Este oferit în două versiuni de putere - 265 kW (360k) și 313 kW (425k).

Producătorul a furnizat informații mai detaliate doar despre versiunea mai puternică, care datorită componentelor boxerului Ninemeister se învârte până la 8000 rpm. Funcționează cu transmisia manuală nemuritoare cu șase trepte Getrag G50. Manevrează un motor aspirat natural de 461 Nm (dimensionat până la 950 Nm). Datorită treptelor de viteză scurte, Singer 911 va sprinta de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde, viteza maximă conform producătorului depășind 270 km/h. La aceste spectacole, cireașa de pe tort este sunetul motorului, care este diametral diferit de actualii șoferi de boxer. Datorită pereților subțiri ai cilindrilor (și absenței apei în ei), cântarea din evacuare este însoțită de un „sunet al ciclului de lucru” autentic. Și acesta este adevăratul sunet Porsche.

Mașina este echipată cu aerodinamică activă. Un spoiler frontal discret evidențiază 12% ușurarea secțiunii frontale. Poziția benzii retractabile din spate depinde de viteză. Șasiul a primit dopaj sub formă de amortizoare Moton, arcuri Eibach și stabilizatoare Smart Racing. Desigur, totul este reglabil, astfel încât proprietarul să profite la maximum de Singerul său în toate condițiile.

Frânele de curse Brembo în patru puncte au primit sarcina de a reduce pasiunile. Singer 911 rulează pe anvelope față 225/45 și spate 275/40, care sunt înșirate pe discuri Zuffenhaus de 17 inci în stilul celebrului Fuchs.

Pentru a se asigura că fericitul proprietar al scaunelor vechi Recaro din școala veche nu devine prea transpirat, Singer și-a echipat 911 cu aer condiționat ușor. De asemenea, va fi răsfățat de navigație, radio prin satelit, interfață iPod și conectivitate bluetooth. În ciuda acestei încărcături nu chiar de curse, Singer 911 a menținut o linie subțire. Cântărește mai puțin de 1100 kg.

Singer Vehicle Design intenționează să înceapă producția de piese în 2010. Prețul rămâne secret milostiv pentru moment.

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.