Drumul de sare din Košice și transport și ce să faci cu el?
Pe 2 august 2019, cotidianul IMM a publicat un articol scris de Petr Jariabik „Vești proaste: există riscul ca drumul Slane să nu aibă patru benzi peste tot”. În ea Ing. Jan Kašík de la NDCon consideră că proiectul cu patru benzi este disproporționat în acest caz din cauza viitorului. Dar este aceasta o veste proastă? Este atât de uimitor acest ultim proiect de patru benzi și susținătorii săi văd realist viitorul transportului în imobilul Nad Jazerom?
Susținătorii celor patru fluxuri susțin, de asemenea, că traficul va fi intensificat în următorii câțiva ani. Cu toate acestea, acest lucru este foarte controversat. Conform previziunilor, schimbarea demografică (îmbătrânirea populației și altele), împreună cu situația ecologică schimbată și situația financiară modificată a populației din întreaga lume vor schimba abordarea populației în ceea ce privește transportul auto. Conform previziunilor, se așteaptă stagnarea sau o scădere a vânzării de autoturisme, de ex. Un articol din revista Forbes din 4 ianuarie 2019: „Creșterea vânzărilor de mașini în Europa este probabil să stagneze în 2019” și, conform Moody's’s din 11 martie 2019, perspectivele producătorilor de automobile până în 2019-2020 sunt negative. Aceasta este o consecință a încetinirii creșterii economice globale și a factorilor politici și de reglementare.
Mai exact, în cazul imobilului Nad Jazerom, intră în joc îmbătrânirea populației și declinul populației din imobil, în timp ce declinul mediu de până acum reprezintă câteva sute de persoane pe an. În publicația „Prognoza dezvoltării populației în districtele Republicii Slovace până în 2025” de autorii Boris Vaň, INFOSTAT și Branislav Bleh, PF UK, se spune, citez: „Cele mai mari scăderi sunt de așteptat în districtele Košice IV (10,1%),… „. În textul următor, citez: „În 2025, cea mai în vârstă populație va fi în cinci raioane din Bratislava cu o vârstă medie de peste 45 de ani .... Urmată de raioanele Košice IV (45,0 ani) ...”. Șomajul mai mare este, de asemenea, în joc, deoarece unele companii din est „slăbesc”. Ca urmare, se poate aștepta ca cetățenii să înceapă să utilizeze mai mult transportul public, deoarece venitul gospodăriei este mai mic.
În rezumat, în articolul de mai sus din cotidianul IMM de Petr Jariabik, Ing. Jan Kašík de la NDCon are dreptate când consideră că acest proiect cu patru benzi este inadecvat pentru viitor. Cu toate acestea, este extrem de important ca orașul să fie orientat spre transport integrat atunci când se ocupă de situația traficului pentru viitor. Acest lucru îi poate ajuta și pe cei care vin în oraș din satele din jur.