Juraj Procházka Juraj O plimbare
Aducerea de sateliți, zborurile navei spațiale Dragon pe orbită către ISS și în cele din urmă pe Lună sau construirea unei rețele globale de satelit cu acoperire a internetului - acestea sunt probabil doar modalități de a câștiga destui bani pentru obiectivul principal al SpaceX. Și acesta este Marte.
Elon Musk nu a ascuns intenția sa de a „ocupa Marte” (ocupa Marte) și și-a prezentat viziunile de mai multe ori în forumurile științifice. Uneori, acestea au fost probleme controversate, cum ar fi exploziile termonucleare asupra polilor lui Marte, care ar trebui să provoace un efect de seră, dar, în general, SpaceX gândește cu stil.
Planul include, de asemenea, imensa navă spațială Starship cu cel mai puternic vehicul de lansare SuperHeavy din istorie, care ar trebui să transporte până la 100 de pasageri și 100 de tone de marfă pe Marte. Cu toate acestea, succesul proiectului depinde de rezolvarea unui număr de sarcini secundare.
Cel mai puternic motor este testat cu succes
Unul dintre ele este noul motor rachetă Raptor, care va alimenta sistemul SuperHeavy Starship (SHS), în locul motoarelor Merlin pe care SapceX le folosește pentru rachetele Falcon 9 de succes, tot în versiunea mai puternică a Falcon Heavy. Super Heavy este prima etapă a rachetei cunoscută anterior sub numele de BFR (Big Falcon Rocket), a doua va fi Starship. Va avea o înălțime de aproximativ 63 de metri și ar trebui să măsoare în medie 9 metri. Unitatea este asigurată de 31 de motoare Raptor.
Motor Raptor SURSA SpaceX
Transportatorul ar trebui să aterizeze vertical după deconectarea celei de-a doua etape, în timp ce în versiunea finală ar trebui să aterizeze exact pe rampa de decolare fără picioare de aterizare. Acolo ar fi verificat, realimentat și pregătit pentru următorul zbor. Cu toate acestea, primele versiuni vor ateriza de pe rampă, cu picioare de aterizare precum Falcon 9.
Motorul Raptor este gata și SpaceX îl testează de la începutul lunii februarie. Deja la începutul testelor, motorul a depășit forța necesară de 170 de tone, când a ajuns la 172 de tone și este de așteptat ca atunci când se utilizează combustibil sub răcire (metan + oxigen), forța de forță să fie chiar cu 10 - 20% mai mare.
În timpul testelor, Raptor a atins o presiune în camera de ardere de 26,89 MPa, depășind astfel legendarul motor rusesc RD-180, care atinge o presiune de 26,7 MPa și este folosit și de rachetele americane Atlas V. Elon Musk nu a uitat să laudă, care nu a trecut neobservată de partea rusă.
Noua sursă de supraveghere superheavy SpaceX
Designerul șef al NPO Energomaš, Petr Ljovočkin, a comentat declarația lui Elon Musek spunând că nu este corect să comparăm cele două motoare, deoarece Raptorul lucrează pe oxigen lichid și metan, iar RD-180 rus pe oxigen lichid și kerosen. Se pare că este similar cu compararea unui motor pe benzină și unul diesel. Pe de altă parte, presiunea din camera de ardere nu este cea mai importantă caracteristică a unui motor rachetă - împingerea și impulsul specific sunt esențiale.
Oricum ar fi, Raptor are potențialul de a deveni cel mai puternic motor de rachetă și va fi, de asemenea, reutilizabil, ceea ce nu este cazul RD-180. Se așteaptă ca SpaceX să utilizeze combustibil sub-răcit în Raptors, ceea ce ar putea ajuta la obținerea unei presiuni a camerei de ardere de până la aproximativ 30 MPa.
Nava stelară se schimbă pe măsură ce mergeți
Nava spațială Starship este, de asemenea, a doua etapă a vehiculului spațial. Va avea același diametru ca prima etapă Super Heavy (9 m) și va măsura o lungime impresionantă de 55 de metri. Nava va fi alimentată de 7 motoare Raptor.
RESURSĂ SpaceX
Dimensiunea și capacitatea de încărcare a navei spațiale vor depăși tot ceea ce am experimentat până acum în domeniul zborurilor spațiale cu echipaj. Nava va transporta cel puțin 1000 m 3 de marfă și un echipaj de 100 de membri. Va avea 40 de cabine pentru 2-3 persoane, zone comune și de depozitare.
În plus, SpaceX se bazează și pe un capac anti-radiații, unde oamenii se vor putea refugia în timpul furtunilor solare. Cu toate acestea, razele cosmice din spațiul cosmic sunt, de asemenea, un risc pentru zboruri lungi, cum ar fi zborul către Marte. De asemenea, proiectanții vor trebui să facă față acestei provocări. În caz contrar, există riscul modificărilor ADN și a bolilor oncologice.
Nava, care arată ca un film SF, are mici aripi mobile pe prova și trei aripi mai mari în spate. Picioarele de aterizare sunt integrate la vârfurile lor. Două aripi sunt inclinate și îndeplinesc funcții aerodinamice, a treia este fixă și reprezintă doar un picior de aterizare în formă de aripă datorită simetriei.
RESURSĂ SpaceX
Dar SpaceX nu face filme SF, ci transformă viitorul în realitate. În decembrie 2018, au apărut informații și chiar imagini, lansate de Elon Musk, despre compania care construia nava de testare Starship pe un port spațial din satul Boca Chica din sudul Texasului. Musk a mai spus că a făcut recent schimbări „radicale” în designul navei spațiale.
Le puteți vedea și în fotografii. În timp ce inițial a fost destinat construirii unei nave fabricate din materiale compozite și fibre de carbon, noul concept este considerat ca o navă din oțel inoxidabil. Potrivit lui Musek, va ajuta suprafața din oțel inoxidabil cu oglindă, care „va arăta ca argintul lichid” chiar și cu răcire când trece prin atmosferă.
Cu toate acestea, rolul principal îl va juca sistemul de răcire activ, care reprezintă o schimbare suplimentară în planurile inițiale.
În loc de un scut termic „combustibil sudor”
Răcirea transpiratorie sau „activă” a fost mult timp un sistem biologic în pielea mamiferelor, inclusiv a oamenilor. Când temperatura corpului uman crește prea mult, porii microscopici eliberează transpirația. Acest lucru consumă căldură excesivă în timpul evaporării și previne supraîncălzirea.
RESURSĂ SpaceX
NASA a testat principiul răcirii transpiratorii înainte ca astronauții să aterizeze pe Lună și să continue să se dezvolte mai târziu. Cu toate acestea, pentru navete, ea a folosit un scut termic clasic din plăci ceramice.
Musk susține că nava spațială Starship va „sângera” combustibilul rachetei prin pori mici pentru ao răci. Combustibilul trebuie să circule sub corpul de oțel al navei și să preia căldură din plasma care este generată atunci când intră în atmosfera Pământului sau Marte. Puteți vedea testarea scutului termic Starship la o temperatură de 1100 o C aici.
Cu toate acestea, experții avertizează asupra riscurilor care pot însoți un astfel de sistem de răcire, mai ales atunci când se utilizează metan. Există riscul înfundării duzelor din cauza carbonatării metanului la temperaturi ridicate, care ar afecta sau dezactiva răcirea și ar duce la supraîncălzirea ulterioară a corpului navei.
Testați prototipul Starship SOURCE SpaceX
O parte din duze poate fi, de asemenea, înfundată de o coliziune cu păsări (la decolare) sau praf pe Marte. După intrarea în atmosferă, un astfel de loc ar fi supraîncălzit local.
Cu toate acestea, SpaceX a declarat pentru Business Insider că dezvoltă sistemul SHS utilizând aceeași iterație rapidă în conceptul care a dus la succesul navelor spațiale Falcon 1, Falcon 9, Falcon Heavy și Dragon. În orice caz, până când Nava Stelară intră în spațiu, multe probleme vor trebui încă rezolvate.