Opel a modernizat Astra, care a câștigat titlul de Mașina anului 2016. Schimbările sunt aproape invizibile. Știm de ce.

Când comparați mașina înainte și după actualizare, este posibil să nu observați nici măcar schimbarea aspectului. Sunt cu adevărat minime. Opel a făcut ajustări în principal pentru a reduce consumul de combustibil și, prin urmare, emisiile.

Modernizarea a afectat astfel în primul rând bara frontală reproiectată. De asemenea, a fost modificată grila radiatorului, care are acum o aerodinamică activă cu lamele de închidere. Șasiul a primit și huse. Opel susține că Astra este acum printre cele mai scăzute din segment cu coeficientul de rezistență la aer (cx = 0,25).

opel

Opel Astra în versiunea break cu motor diesel de 1,5 litri este adesea un adaptor potrivit pentru o mașină de conducere. Va fi la fel și după modernizare, unde a pierdut un cilindru? Ar fi trebuit să încercăm, el a devenit partener al redacției noastre timp de o săptămână. Cum este acest Opel în viața de zi cu zi? Pe lângă o flotă pentru o mașină de companie pentru călătorii lungi pe autostradă, aceasta are șansa de a deveni o mașină pentru familie?

Până acum, ultima generație a Opel Astra (denumită în cod K) a fost lansată în 2015. Comparativ cu predecesorul său, a suferit o dietă de reducere semnificativă. În funcție de versiune, a fost de până la 200 kg. A ajutat-o ​​semnificativ atât în ​​dinamică, cât și în consum. Designul noului Astra a stabilit direcția aspectului vehiculelor cu fulgere în emblemă. Cu toate acestea, modernizarea recentă nu a dezvoltat-o ​​în profunzime și nu a adus practic nicio schimbare radicală de proiectare. Nici nu a fost necesar, deoarece chiar și versiunea originală are încă succes în design. Masca și forma barei de protecție s-au schimbat în partea din față a mașinii. Iluminatul IntelliLux este la fel de bun. Acestea sunt lumini excelente dotate cu tehnologie LED Matrix. Au o funcție de comutare inteligentă și arată bine. Urmează fără probleme masca frontală și partiția sa argintie.

Deci, ce este diferit? Ce s-a schimbat? Mai ales tehnologia de sub capotă. Dar nu orice modernizare este întotdeauna în favoarea lucrurilor. Un pic mai târziu. Nu vă așteptați la multe schimbări nici măcar în interior. La rândul lor, acestea sunt doar detaliile - de exemplu, grafica modificată a sistemului multimedia, butoanele de altfel plasate sub afișaj și capacele reînnoite ale dispozitivului. Acestea au acum un afișaj parțial digital modelat pe Insignia. Prin urmare, tabloul de bord din fața șoferului este „pe jumătate” digital. Aceasta arată vitezometrul, termometrul cu ulei și tensiunea de la bord, restul are un afișaj analog. Acestea sunt tahometrul, termometrul de apă și nivelul de combustibil din rezervor.

În mijloc se află și meniul computerului de bord, unde puteți alege afișarea consumului mediu, starea AdBlue în rezervor sau distanța față de vehiculul din fața dvs. Aceasta este afișată doar în câteva secunde. Personal, aș prefera citirea în metri, dar bine - două secunde la fiecare viteză este minim.

Interesant este faptul că Opel nu a abandonat afișarea tensiunii de la bord. Datorită sistemului start-stop, este uneori 14,8 V și uneori ajunge doar la 12 volți. Atunci ne putem întreba că, drept „recompensă” pentru câțiva mililitri de motorină economisită la 100 de kilometri, bateriile scumpe de astăzi nu vor dura mai mult de poate 3-4 ani (și de obicei nici măcar jumătate). Cu toate acestea, aceasta nu este vina lui Opel și nu Astra deloc, doar o observați acolo (și cineva chiar își dă seama).

Apropo de acele afișaje - infotainment, am fost plăcut surprins de afișaj și de răspuns (rapid), afișajul central are o interfață plăcută. Mi-a plăcut navigarea rapidă încorporată, funcția rom Apple CarPlay nu a avut șansa de a încerca, dar de exemplu, asocierea unui telefon (android) nu a adus niciun inconvenient. Modernizarea a adus, de asemenea, elemente noi de echipamente suplimentare. Astra, de fapt nu Opel, nu le-a avut înainte. De exemplu, un încărcător de inducție fără fir pentru telefoane mobile sau un sistem audio Bose cu 7 difuzoare, inclusiv un subwoofer RichBass sub podeaua portbagajului. O altă inovație practică - parbrizul încălzit electric.

Opel a reproiectat șasiul, unde Astra a primit noi amortizoare. Potrivit producătorului auto, acestea ar trebui să crească confortul (și dinamica de conducere). Ei bine, am avut mașina purtată pe pneuri suplimentare de 18 inci (încă de iarnă) cu un număr de profil relativ mic. O mașină pe discuri atât de mari, cu un design nou, arată foarte bine. Conducerea pe suprafețe bune a fost destul de confortabilă, chiar și pe denivelări nu a fost deosebit de incomodă, dar cu siguranță aș alege roțile cu un număr mai mic. Pentru anvelopele de iarnă sunt de asemenea posibile 16 inci.

Astra are un șasiu reglat puțin mai greu, unde designerii au folosit amortizoare mai rigide. Deci, în special, denivelările transversale și jaluzelele de pe drumuri pot, în unele cazuri, provoca disconfort inutil pasagerilor. O mașină goală și umflături pronunțate pot provoca săritura axului spate atunci când conduceți la limită. De asemenea, pentru că nu exista o linie directă Watt pe puntea spate. Este opțional pentru 400 EUR (chiar și pentru primele două niveluri de asamblare). Pentru a nu simți că ceva nu este în regulă: șasiul Astra funcționează perfect pe drumuri bune. Păcat că drumurile bune sunt modeste la noi.

Cea mai mare „revoluție” a avut loc sub capotă. Toate motoarele cu patru cilindri au dispărut, rămânând doar motoare cu trei cilindri. Acestea pot fi combinate cu o transmisie manuală cu șase trepte, cu o transmisie automată cu nouă trepte cu convertor hidraulic exclusiv pentru motorul diesel testat, dar și cu un CVT variabil continuu. Ceea ce la rândul său este singura alegere pentru motorul 1.4 pe benzină. Reglementările privind emisiile fac o corvoadă grozavă chiar și acolo unde nu te-ai aștepta.

În cazul nostru, era încă un motor GM cu o cilindree de 1,5 litri și 3 cilindri. Noile modele Opel trec deja la un cilindru de 1,5 litri cu patru cilindri de la atelierul PSA, dar Astra este ultimul model pentru care o platformă de la PSA nu este încă pregătită. Va trebui să „trăiască” cu acest motor până la sfârșitul producției acestei generații. Păcat, niciun alt motor diesel nu este disponibil după sfârșitul producției modelului 1.6 CDTI biturbo. Motorul 1.5 CDTI cu o putere maximă de 90 kW (122 CP) este cel mai puternic pe care îl are motorul Astra sub capotă.

Deși este un motor diesel cu trei cilindri, interiorul a fost redus la un nivel satisfăcător. Da, motoarele cu patru cilindri sunt mai silențioase, mai ales la exterior, expresia celor trei cilindri fiind cea mai pronunțată. Când rotiți motorul, nici nu trebuie să observați că aveți doar 3 cilindri sub capotă.

Astra testat avea o versiune mai puternică a motorului cu trei cilindri diesel de 1,5 litri, cu o putere de 90 kW (122 CP), în timp ce cuplul este redus de la 300 la 285 Nm comparativ cu versiunea cu manual cu șase trepte. Deși sub capotă există un trei cilindri, în afară de sunetul „mai ascuțit” tipic cu trei cilindri, șoferul mediu nu observă prea multe diferențe. Are suficientă putere, motorul pornește de la aproximativ 1500 rpm. În cabină, motorul la ralanti nu prezintă vibrații semnificative și nici sunetul tipic cu trei cilindri nu pătrunde. Dar se va schimba în timp ce conduceți. Acest lucru se datorează în principal transmisiei automate. Este o soluție bună pentru emisiile și confortul la volan. Cu toate acestea, rămâne în urmă în ceea ce privește viteza de viteză. Nu interferează atât de mult în timpul unei călătorii relaxate. Așa că te obișnuiești, dar dacă, de exemplu, trebuie să dai cu piciorul foarte repede, transmisia ezită înainte de a trece. Aceștia ar veni împreună pentru a crede maneta de viteză de sub volan. Dar ele nu sunt.

Ar ajuta, de asemenea, datorită faptului că software-ul este reglat la încă o caracteristică - menține turația motorului foarte scăzută în timpul condusului normal. Acolo, motorul nu are tracțiune (pornește la 1500, nu la 1200 rpm), vibrează foarte mult și bubuie neplăcut. În mod surprinzător, a existat o bubuitură chiar și în zona celui mai mare cuplu. Se pierde din nou peste 2000 rpm. Cel mai bine ar fi să săriți de la 1500 la 2000 rpm, dar. nu merge. Dacă a fost posibilă retrogradarea cu un grad sau cel puțin alegerea unui mod sportiv. nici testatul Astra Sports Tourer nu l-a avut. Este probabil singurul neajuns semnificativ în evaluarea confortului de conducere, cu șasiul mai dur menționat pe care îl poți trăi.

Veți spune că atunci când mașina are o viteză atât de mică, cel puțin va afecta consumul. Ei bine, nici acesta nu este chiar cazul. A variat între 5,3 și 6,4 litri la 100 de kilometri. De asemenea, producătorul promite conform modului WLTP 5,4 - 5,1 litri la 100 km. Fapt interesant - cu o transmisie manuală, arată consumul cu un litru mai mic. Încep să mă îndoiesc că această combinație este într-adevăr cea mai bună alegere în ceea ce privește consumul. Să ne amintim, câtă benzină a ajuns la Astra acum vreo trei ani, chiar și cu un motor cu patru cilindri.

Modernizarea Opel Astra este foarte decentă la prima vedere. Cu toate acestea, tehnica sa schimbat destul de substanțial. Înțeleg că emisiile trebuiau reduse, dar nu voi lăuda combinația testată de data aceasta. Probabil (conform presupunerilor de hârtie) o transmisie manuală ar fi o alternativă mai bună. Pentru că motorul, deși este cu trei cilindri, nu este chiar rău.

Totuși, ceea ce Astra este lăudat este sistemul multimedia. Are o grafică frumoasă, este rapidă și (am uitat să menționez) poate fi controlată și prin voce. Interiorul renovatului Astra este un loc plăcut nu numai pentru o scurtă „săritură” prin oraș, ci și pentru călătorii lungi.

Așezarea la volan este confortabilă și scaunele foarte bune au ajutat, de asemenea. Cu siguranță a mulțumit modificările sub formă de extensii de scaune. Pentru cei cu picioare lungi, sprijinul coapsei este un lucru bun, mai ales în călătoriile lungi. Datorită ampatamentului mai scurt, voi menționa mai puțin spațiu pentru genunchii pasagerilor de pe scaunele din spate.

Într-adevăr, am cam uitat de volumul portbagajului. Nu trebuie să vă faceți griji, nu s-a schimbat ca parte a modernizării și are încă 540 de litri în structura de bază. După rabatarea spătarelor scaunelor din spate, va crește până la 1630 litri foarte decent. M-a interesat faptul că există o rezervă de acces sub partea inferioară - ceea ce de obicei nu se vede astăzi. Pentru o taxă suplimentară, este chiar ca un deplin, dar numai pentru vagoanele de stație, adică ST. De asemenea, designerii s-au gândit să echilibreze greutățile - bateria se află și sub partea inferioară a portbagajului chiar în spatele scaunelor din spate.

Ce să mai adăugăm la final? Aș alege probabil un motor și o transmisie diferiți pentru Opel Astra sau, cel puțin, îl înlocuiesc cu unul manual. Combinația testată nu a fost convingătoare de data aceasta. Restul mașinii nu este deloc rău (cu excepția câtorva menționate, precum și a lucrurilor mici nepublicate care pot fi acceptate sau iertate). Din contră.

Opel este, în general, destinat persoanelor conservatoare care ar putea să nu aibă cele mai noi modele de design. Mai degrabă, preferă practicitatea și funcționarea simplă. Astra este o mașină practică și confortabilă pentru fiecare zi. Avantajele sale sunt o ergonomie excelentă și o bună izolare fonică. Dacă el este alegerea ta preferată, nu uita un lucru: luminile inteligente LED Matrix. Cu siguranță le recomand. Dacă nu altceva, asigurați-vă că alegeți acest supliment.