Nu este un secret faptul că producătorii de automobile au acum un fel de „datorie” de a produce modele electrice sau cel puțin parțial electrificate. Rezultatul este uneori modele de neînțeles care dau sens doar pe hârtie. Cu toate acestea, Honda și-a inventat intrarea în elita complet electrică. Honda e este una dintre cele mai bune mașini dezvoltate tehnologic în prezent, dar în același timp are o caroserie retro.
În 2017, Honda a introdus conceptul unei mașini electrice mici, care la acea vreme purta denumirea Honda Urban EV. La acea vreme, i-a impresionat pe mulți cu designul său retro. În ceea ce privește conceptele de mașini, este aproape o regulă ca forma finală a unui model produs în serie să fie la câțiva kilometri distanță de conceptul original. A fost și mai surprinzător când Honda a introdus Honda e.
Vechile vremuri bune ...
Designul Honda e este absolut unic. Curent pe piață nu există nicio mașină produsă în serie care să se apropie de acest design. Luminile rotunde sau formele simple și curate amintesc de mașinile din anii 70 sau 80 ai secolului trecut.
Sursa: Kristián Hrkeľ
Spre deosebire de acest design retro, există câteva elemente pe corp. Acestea sunt, de exemplu, mânerele ușilor care sunt încastrate în ușă și îmbunătăți în continuare designul exterior curat. Deschiderea ușii din spate este, de asemenea, elegant integrată, dar nu mai poate aluneca automat când vă apropiați de mașină.
Camere foto oriunde te uiți
Al doilea element care arată nivelul tehnologic al Honda e sunt oglinzi retrovizoare în natura camerelor. Este clar că indiferent dacă mânerele ușilor încastrate sau camerele în loc de oglinzile retrovizoare convenționale sunt un element aerodinamic mai funcțional decât o chestiune de proiectare, trebuie recunoscut faptul că Honda electrică va ateriza. Imaginea de pe camere este proiectată pe cele două afișaje extreme. Nu se pot face rezervări cu privire la funcționalitatea lor. Imaginea lor este de înaltă calitate și sunt plasate la un nivel similar cu oglinzile retrovizoare clasice, astfel încât șoferul este obișnuit să privească acest loc. În plus, au valoare adăugată sub forma unei afișări grafice a liniilor. Acestea servesc pentru a estima mai bine distanța din spatele vehiculului. Desigur, este prezent și un asistent pentru punctul mort, dar în acest caz nu este atât de necesar. Oglinzile retrovizoare virtuale au eliminat la minim punctele oarbe, pe care cu siguranță îl considerăm un mare beneficiu al unei astfel de soluții. Chiar și oglinda retrovizoare interioară este virtuală. Avantajul său este, de asemenea, o gamă mai largă de imagini și o vizibilitate mai bună asociată situației din spatele vehiculului.
Sursa: Kristián Hrkeľ
Afișează, afișează și încă o dată afișează
Dacă ne uităm la designul interior, cu siguranță nu este posibil să vorbim aici despre stilul retro. Se întinde pe toată lățimea serie de cinci afișaje. Două dintre ele sunt oglinzile virtuale menționate, celelalte două aparțin sistemului de infotainment și ultimul afișaj din fața șoferului arată informațiile necesare pentru a conduce.
Sursa: Kristián Hrkeľ
Ambele afișaje centrale au funcții practic identice. Cu toate acestea, marele lor avantaj este marea posibilitate de individualizare. Printre multe alte caracteristici este posibilitatea mutați elementul curent dintr-o parte în cealaltă. Probabil că ne-a plăcut cel mai mult această opțiune în timpul săptămânii de testare. Pasagerul poate seta confortabil, de exemplu, navigație, radio sau orice alte funcții fără ca șoferul să fie nevoit să-i acorde atenție. .
La proiectarea interiorului „éčka”, inginerii s-au gândit cu adevărat și nimic aici nu este prematur. Iată un exemplu. Într-o mașină cu afișaje ca dintr-un centru de calculatoare toate funcțiile importante și frecvent utilizate sunt controlate de butoane fizice. În plus față de volumul sistemului audio, acesta este în primul rând panoul de control al aerului condiționat. Pentru aceasta, Honda are cu siguranță un deget mare de la noi. Un mic dezavantaj al panoului de control este amplasarea butonului de încălzire a scaunului. Este situat chiar pe margine și nu are cadru în jurul său. Șoferul mai înalt are acest buton exact la nivelul genunchiului, așa că se întâmplă să activeze cu ușurință această funcție în mod neintenționat în timp ce conduce.
Sursa: Kristián Hrkeľ
bine ai venit acasa
În timpul săptămânii, mai mulți trecători s-au oprit în parcare. Privind în interiorul Honda, mulți dintre ei au spus că le amintea de un mic apartament confortabil. Sentimentul confortabil este evocat în principal de două elemente. Panourile tabloului de bord și ale tunelului central sunt o imitație perfectă a lemnului. Deși este un plastic dur, Honda a demonstrat încă o dată că, cu utilizarea corectă și manopera interesantă, chiar și acest lucru nu poate fi un motiv pentru critici. Al doilea element care are grijă de simțul „sufrageriei” sunt scaunele. La prima vedere, acestea nu sunt foarte modelate și seamănă cu fotolii confortabile. Pozat în ele este plăcut, au performanțe bune, dar în același timp ne putem imagina că petrec câteva ore în ele.
Sursa: Kristián Hrkeľ
Caracterul canapelei are și o bancă din spate pentru a sta. Având în vedere lungimea Honda e, care este de 3.894 mm, nu se poate aștepta la un miracol spațial. Scaunele din spate sunt acceptabile pentru transferurile scurte de oraș.
Sursa: Kristián Hrkeľ
Probabil că nici nu vei fi mulțumit de volumul valizei. Dieta sa de 171 de litri este, de asemenea, o valoare foarte mică pentru această categorie. Acest lucru se datorează în principal faptului că un motor electric este montat deasupra punții spate.
Sursa: Kristián Hrkeľ
Recompensat cu caracteristici de conducere
Cu toate acestea, pentru un volum mic de bagaje Honda va fi mulțumită de faptul că este un tâmpit. Nu este vorba ca japonezii să prezinte „éčko” ca model sportiv al mărcii. Combinație de tracțiune spate, Distribuția greutății 50:50 și dinamica motorului electric cu toate acestea, garantează caracteristici de conducere de înaltă calitate. Honda e are și un mod Sport, unde reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație sunt și mai flexibile. Puterea motorului electric este de 113 kw. Cu Retro Honda, această putere este pe deplin suficientă în ciuda greutății considerabile, care este de 1,5 tone.
Sursa: Kristián Hrkeľ
Gama orașului
O mare parte din această greutate se datorează bateriei amplasate în podea. A ei capacitatea este de 35,5 kWh. Producătorul afirmă, că, cu o singură încărcare, Honda ar trebui să poată parcurge 220 km. Nu putem evalua consumul în condiții ideale de temperatură, deoarece am testat mașina în timpul iernii. Cu toate acestea, în timpul testului nostru, valoarea consumului a fluctuat la nivelul de 20-22 kWh, adică și am reușit o singură acuzație parcurgeți 130-140 km. Cu toate acestea, în timpul utilizării, nu ne-am limitat în ceea ce privește confortul la temperatură sau conducerea la viteza autostrăzii. Am folosit Honda e ca o mașină cu un motor clasic cu ardere internă. Prin urmare, problema „e” nu este consumul mare, ci o baterie mică. Pe de altă parte, trebuie luată în considerare și focalizarea mașinii. Este destinat în primul rând traficului urban, unde un astfel de interval este suficient. Probabil că nici măcar nu a fost posibil să se potrivească tehnic o baterie mai mare într-o mașină electrică japoneză.