Adăugat: 11.08.2010 Autor: Kristián Tino Dudík
Cititori: 16697 [Teste și spectacole - Prezentare]
Doi coloși pentru drumeții grele. Cruise control, radio, șasiu reglabil electronic, scaune încălzite, scut frontal reglabil electronic, control al tracțiunii. Unul pariază pe patru role și viteză, dar celălalt doar pe două, dar cu grandiozitate. Ambele sunt complet diferite, ambele sunt germane.
Obținerea unor astfel de biciclete într-un test pe termen scurt nu este tocmai o prostie. În timp ce mă uit la vastele părți ale RT, sufletul meu mult pierdut al motociclistului a sunat din nou tare. Aș vrea să-l duc undeva departe, cel puțin o săptămână, să se relaxeze într-un scaun confortabil, să se ascundă în spatele unui carenaj mare și mai ales incredibil de eficient și să țesă prin țară într-un ritm lent.
| Stânga R1200RT și lângă K1300GT |
GT-čko cu patru cilindri și RT cu doi cilindri sunt în mod clar motociclete pentru un turism mare, fără compromisuri și soluții bugetare. În mod obișnuit pentru BMW, acestea oferă o cantitate incredibilă de accesorii și sunt capabili să-și „extindă” literalmente stăpânul. Este chiar necesar să trăiești ca un rege și să fii răsfățat de diverse ajutoare electronice, audio, încălzire pentru fund și multe altele? Este o? Ei bine, nu este și viața va continua fără ea, dar odată ce încercați ceva similar, cu greu veți reveni la viața „normală”.
RT-čko a suferit mai multe modificări pentru 2010, despre care am scris deja în acest articol. Este condus de un boxer inovat de la BMW cu o distribuție DOHC și o capacitate de 1.170 centimetri cubi, iar în această navă turistică este reglat la o putere decentă de 110 CP și 120 Nm la 6000 rpm. Poate că nu pare prea mult, dar pentru drumeții este perfecțiunea însăși, pe care numeroși GS-kachs o vor confirma probabil cu bucurie și ochi strălucitori și trebuie doar să fiu de acord cu ei. Are caracter și radiază talent pentru a-ți liniști mintea și a nu te lăsa în niciun fel de îndoială cu privire la alegerea corectă.
GT merge pentru el dintr-un final complet diferit. 160 CP și 135 Nm la 8000 rpm dau un semnal clar pe hârtie ce stil de viață mărturisește acest colos. Avantajul său față de un bicilindru este în mod clar o flexibilitate mai mare și puteți traversa cu ușurință satele la viteza prescrisă pe al cincilea, în timp ce boxerul are nevoie de trei pentru asta.
Un clasic la BMW, cu toate acestea, este utilizarea unor soluții speciale și neobișnuite, cum ar fi în cazul șasiului RT, Telelever în față și Paralever în spate și GT care ține Duolever în față și Paralever și în spate. Bunica mea n-ar ști cu siguranță despre asta, dar poate folosi din nou un pulover frumos colorat:-). Despre aceste sisteme s-a descris deja mai mult decât suficient, așa că nu mă voi repeta, dar voi sublinia că poate cel mai mare beneficiu al neutilizării furcii telescopice din față este scufundarea neglijabilă a „frontului” motocicletei în timpul frânării. Și acest lucru este de cea mai mare importanță cu motociclete de turism atât de mari, nu se scufundă și copilotul nu vă bate constant în cască.
Este probabil magie
Stând lângă RT am un respect natural. Carenaj voluminos, role împinse în lateral, valize pe lateral, nu este un supersport compact. Și să vedem, radio! Nu, nu, nu va trebui să fie pornit, voi fi mulțumit de sunetul motorului. Chiar și înainte de călătorie, Cacao și cu mine suntem clari, RT va fi bătălia astăzi, radiază un fel de bunăstare combinat cu lux neforțat.
Niciunul dintre noi nu se implică prea mult în GT și este greu de explicat logic. Bicicleta respectivă are tot ce ți-ai putea dori astăzi, dar stăm deoparte. Ne răsucim și încă căutăm al doilea „bavarez”. Nu știu dacă BMW folosește și un vrăjitor din Africa, dar dacă da, și-a folosit cu siguranță poțiunile pentru RT și, pe de altă parte, a introdus în mod discret acele ascuțite în woo-doo-ul modelului GT. Plecat cu misticismul, vom călări și că va fi o zi cu bombă, nu există nicio îndoială despre asta.
Carusel pe un BMW
Sunt în spatele ghidonului RT și abia aștept să încep. Pozat este relaxant și mă simt plăcut relaxat. Motocicleta m-a înghițit complet și, până de curând, nu aș fi considerat un groș gigant pentru un gigant de acest tip. Și nu cu radioul, cine l-a văzut vreodată. Dar ce se întâmplă? După aproximativ un kilometru de condus, mâna mea stângă caută un buton pentru a porni radioul într-o încurcătură de butoane pe partea laterală a BMW-ului. Bingo, după aproximativ cinci minute de derulare în funcții precum temperatura ambiantă, presiunea anvelopelor, consumul mediu și multe altele, reușesc. Râd în cască ca un pako, deci cu siguranță nu este un truc, dar nu mă refer la oprirea acestuia. De asemenea, oferă conectivitate USB, mulți dintre noi nici nu avem în mașină.
| Noul controler multifuncțional RTčka. |
Mi-a plăcut că comutarea funcțiilor are loc cu butonul rotativ de la capătul mânerului stâng din partea dreaptă și nu trebuie să apăsați un buton undeva pe tabloul de bord. Este mult mai confortabil și, de asemenea, mai sigur, deoarece, în loc să te dedici butonului, ești pe deplin dedicat conducerii. Cu toate acestea, dezavantajul acestei soluții este faptul că comutatorul de semnalizare, care are o „configurație japoneză” în comparație cu modelul anterior (controlați ambele semnalizatoare cu degetul mare stâng), aveți cel puțin un centimetru mai departe, ceea ce face nu face mai ușor de operat și, de asemenea, funcțiile pe care doriți să le afișați pe ecran.
Pilotăm un Airbus
Mă simt cu adevărat grozav, reglarea electronică a plexiglasului este rapidă și nu trebuie să vă opriți, așa cum se întâmplă de obicei în cazul soluțiilor manuale mai ieftine. În cea mai înaltă poziție, plexiglasul nu mă sufla absolut și sunt complet ascuns de vânt, chiar mai bine decât în cazul modelului GT. Era neobișnuit pentru mine să încastr oglinzile retrovizoare în carenaj, care sunt relativ scăzute, așa că este necesar să mă obișnuiesc cu el pentru o vreme, dar vederea de la ele este, la fel ca la GT, excelentă.
RT îmi dă un sentiment de superioritate și previziune. Nu pentru că este un BMW, ci pentru modul în care se comportă. Nu mergeți cu motocicleta, ci pilotați un Airbus mai mic, ci un Airbus perfect controlabil. Greutatea nu poate fi niciodată complet deghizată, dar manevrabilitatea este încă uimitoare. Cu un zâmbet pe toată fața, aleg fiecare cotitură și mă gândesc la modul în care acei băieți de la BMW ar putea rezolva asta, este o trecere. Cu toate acestea, GT este un pic greoi în lent și mai ales în viraje succesive. Controlul motocicletei este consolidat pe alocuri și am senzația că designerii au concentrat centrul de greutate undeva deasupra roții din față. Pe de altă parte, RT a reușit să descopere minunat, te simți bine chiar și în viraje lente, iar motocicleta ascultă cuvântul. Această condiție se datorează cu siguranță și supraponderabilității semnificative a GT în comparație cu RT (dimensional aveți impresia opusă), care este de 29 de kilograme, în timp ce greutatea la bord a GT este de 288 de kilograme și, de asemenea, conceptul de motor cu patru cilindri, care dirijează centrul de greutate mai sus decât la boxerul de caz. În caz contrar, calitatea amortizării la ambele motociclete este superioară, denivelările de pe șosea sunt frumos absorbite, iar cursa menține astfel un standard ridicat.
În cazul celei de-a doua generații a sistemului ESA II - reglarea electronică a caracteristicii de amortizare, puteți alege dintre trei moduri, Confort, Normal și Sport, fie singur, fie cu pasager. A existat o diferență mai semnificativă între ele într-un ritm mai mare de trecere și personal mi-a plăcut cel mai mult Normal și Sport. Setarea Confort mi s-a părut prea legănată în colțuri.
Pe ambele mașini a existat, de asemenea, un ajutor electronic ASC, a cărui sarcină este de a împiedica rotirea neintenționată a roții din spate la ieșirea dintr-o curbă sau conducerea pe roata din spate. Înțeleg încă pe deplin validitatea lui pe GT, dar pe RT acest sistem era mai mult sau mai puțin ca număr. În ceea ce privește performanța și scopul, acesta ar putea fi ocolit.
Croaziera este, fără îndoială, un lucru bun în călătoriile lungi pe autostradă, în sat sau oriunde doriți să vă bucurați mai mult de condus și să vă ocupați mai puțin de reglementări. Oricine se obișnuiește cu el o dată poate aprecia corect serviciile sale. Funcționarea sa este simplă, situată pe mânerul stâng și este oprită clasic prin apăsarea ambreiajului sau a frânei.
Istoric sau modern
Livrarea performanței cu care ambii coloși se pot mândri este plăcută. Răspunsul la injecție și accelerație foarte bine reglat este previzibil, condus fără probleme și fără griji. La fel, frânele cu ABS sunt excelente, iar senzația, precum și multă putere, sunt capabile să ofere toate acestea atunci când este nevoie, proprietarii BMW sunt cu siguranță obișnuiți.
Ambele biciclete sunt echipate standard cu o pereche de carcase laterale originale, lăsând cele pentru GT la un dealer și luând în schimb carcasa superioară spate. Implementarea lor a fost foarte simplă și în mod tradițional precisă în limba germană, în timp ce aspectul interesant este cu siguranță că sunt variabile - deci topcase-ul GT se potrivește fără probleme pe RT.
Voi reveni la radio pentru o vreme, la început am râs de asta, dar celor cărora le place muzica și bunăstarea o vor aprecia imediat. Este un sentiment plăcut să călătorești în țară și să cânți trupele pe care le iubești atât de mult, vei descoperi o nouă dimensiune pe care poate că ai respins-o la fel de mult ca și înainte. De fapt, am fost batjocorit tot timpul când l-am ascultat.
Concluzie
Prețul de bază al acestor biciclete nu este scăzut, R1200RT se vinde cu 16.100 € și K1300GT cu 17.500 €. În plus, atunci când le spânzi cu accesorii din oferta bogată de accesorii originale, portofelul tău va plânge fierbinte. Nu există sistem audio, cruise control, mânere încălzite, scaune încălzite, monitorizarea presiunii în anvelope, ESA II sau ASC. După testare, pot spune că fiecare dintre ele are o justificare și o utilizare reală, cu atât mai mare cu cât mergeți mai departe și mai mult.
Inimile noastre au fost câștigate de o RT de neegalat, o motocicletă reglată izbitor, un pachet de abilități care te va duce departe, dar în același timp te vei bucura de fiecare kilometru. Șasiu, motor, protecție împotriva vântului, confort și o mulțime de atracție optică fac din această bicicletă o piesă excepțională. Puteți conduce lent sau rapid, un pas de munte sau o autostradă, va fi acasă peste tot. Intr-adevar. GT se preface că se comportă mai mult ca o înghițitură rapidă de kilometri de autostradă, ia o viraj lent și conducerea pe bază de prescripție medicală este doar o pauză necesară, pe care este foarte fericit să o schimbe cu viteza. Districtele sale sunt autostrăzi și districte rapide. RT este acasă oriunde și ca bonus servește o plăcere uimitoare de condus. Este perfect și 1.400 € mai ieftin.
Motocicleta pentru test a fost furnizată de FMoto. Editorii de la Motoride.sk merg în îmbrăcăminte 4sr și Held. Căștile Suoma oferă protecție pentru cap.
Adăugat: 11.08.2010 Autor: Kristián Tino Dudík