Încercarea unei biciclete noi este întotdeauna o vacanță atât de mică pentru mine și acest sentiment se înmulțește odată ce este un model din jumătatea superioară a ofertei. Deci, ce încearcă Superior să abordeze cu mașinile sale de top?

Motto-ul #Alwaysrace m-a dus înainte când am petrecut câteva săptămâni pe X-Road Team Issue la începutul sezonului. După cum am menționat la începutul testului său, în Kopřivnice sunt mult mai aproape de pădure decât de drumuri și sunt cu atât mai mulțumit că bicicleta pe care o aveam în vizor la acea vreme, astăzi pot să conduc încă într-o versiune îmbunătățită pe traseele dovedite acasă. Și faptul că este într-adevăr o bucată de echipament excelent este confirmat și de faptul că diferă de specificațiile de top ale mașinii, care parcurge circuitele Cupei Mondiale, în doar câteva mici detalii.

În plus față de acest model, partea de sus a ofertei conține o altă piesă mai echipată sub forma modelului Issue R. Nucleul componentelor XFka cu atributul Elite este format din popularele componente Shimano XT, deci este dificil să vorbim despre această bicicletă ca o versiune inferioară. Prin urmare, intenția este clară - să oferim o bicicletă care nu va fi în niciun caz rușinată pe pistele de curse, ci pe de altă parte vă va oferi o doză bună de distracție în condusul cotidian, atunci când încercați să vă depășiți numai pe voi înșivă.

test

Cadrul ca bază a tuturor

Modelul pentru sezonul 2021 este construit pe un cadru cu aceeași denumire ca și predecesorul său de anul trecut, fabricat din carbon cu modul ridicat, pentru a atinge cea mai mică greutate posibilă menținând în același timp o rigiditate ridicată. Culoarea neagră sugerează că echipamentele echipei urmăresc fiecare gram, astfel încât vopseaua colorată este considerată o povară inutilă. Suprafața este acoperită doar cu un lac protector, prin care strălucesc straturile întrețesute de carbon, atingând astfel o greutate totală a cadrului de doar 1.717 grame. Privite din lateral, liniile subțiri conectează designul general al mărcii, unde tubul inferior al cadrului este în special semnificativ aplatizat. Interesant este faptul că există încă loc pentru două coșuri, ceea ce este destul de rar în cazul bicicletelor cu suspensie completă. Mâna de pe cântar s-a oprit la 11 kilograme cu această bicicletă de dimensiuni M, fără pedale și pe tubeless.

Geometria progresivă se aliniază cu cea mai recentă tendință, deci un unghi de cap redus de 68 de grade, unghi de tub de scaun de 74,5 grade și tije scurte de 430 mm subliniați concentrarea asupra cursei ridicate și a agilității bicicletei pe teren. Un amortizor asigură funcționarea lină a structurii articulate din spate de-a lungul întregii căi de 100 de milimetri DT SWISS R232, care se conectează la restul bicicletei prin sistem Zeropivot. Comutarea între cele trei moduri de conducere este rezolvată de o pârghie pe volan, unde cablajul este frumos ascuns în cadrul bicicletei.

Deplasarea pârghiei, împreună cu clapeta, schimbă și modul furcii frontale DT SWISS F232. Ca și în cazul amortizorului, furca este o noutate în acest sezon pentru implementarea XC, când inginerii elvețieni au încercat să o Rigiditate excelentă la frânare, cu accent pe cea mai mică greutate posibilă. Și într-adevăr, furca nu este montată invers, ci doar conexiunea picioarelor exterioare este orientată înainte, nu așa cum am fost obișnuiți cu acest producător până acum.

Unitatea este direcționată de tastele ultralight din carbon RaceFace Next SL cu un convertor de 34 de dinți, conectat la un cartuș XT cu 12 trepte, cu o gamă de 10-51 dinți și un lanț din aceeași linie de model. Pe lângă roți, lanțul și caseta disting cele două modele Issue și Issue R. Schimbarea este o chestiune a Shimano XTR, unde, desigur, maneta de schimbare este atașată la maneta de frână cu posibilitatea de a regla poziția care vi se potrivește cel mai bine pentru schimbarea rapidă și fără probleme. Bicicleta de alergare va ține frânele Shimano XTR sub control, care vor mușca de bunăvoie în discurile 160 IceTech pentru a opri roțile DT SWISS XM 1700 Spline DB30 echipate cu mașini tubeless Schwalbe Racing Ralph Addix Speed ​​în spate și Racing Ray Addix Speedgrip in fata.

Imaginea generală este deja completată de componentele producției noastre proprii cu denumirea ONE1 ca tijă scurtă din aluminiu și volan din carbon cu o lățime de 760 milimetri. Această cabină este secundată de tija telescopică CrankBrothers, desigur controlată de la volan prin cabluri ascunse, care poartă scaunul Fizik Antares R5.

Să ne jucăm. sau rasă?

Cu cei 180 de centimetri ai mei, ca întotdeauna, sunt la limita mărimilor M și L. Am avut ocazia să aleg și Mko a fost alegerea potrivită, ceea ce mi-a permis un turist direct, pe care o veți aprecia mai ales pentru traseele extrem de lungi și orele nesfârșite petrecute în șa. Dacă m-aș bucura de un swing scurt și rapid, o alegere mai bună ar fi dimensiunea L. Dar dacă mă întorc la început sau testez modelul X-Road, trebuie doar să confirm că această bicicletă a fost reglată pentru a oferi unei persoane plăcerea de a călări., fie în timpul antrenamentului sau al cursei, pe un circuit sau pe o pistă lungă de maraton. Și s-au gândit la aproape fiecare detaliu.

Deci, dacă omit lovitura cablajului din interiorul cadrului, care poate fi ușor rezolvată, gadgeturi precum cheia pentru eliberarea axelor fixe atașate în puntea spate, ghidajul lanțului deasupra convertorului, folia de protecție pe cadrul inferior tub sau sistemul Block Lock din ansamblul capului, care este invizibil în timp ce previne deteriorarea cadrului de către volan în caz de cădere, sunt lucrurile mici pe care sigur vă vor plăcea. Mai ales când sunt pe o mașină „orientată spre plimbare” ca aceasta. Prin aceasta mă refer, în primul rând, la greutatea redusă și rigiditatea generală a cadrului și a sistemului locomotor, care fac mai ușor de condus în principal în sus și tija scurtă, unghiul capului mai ascuțit, telescopul, jantele mai largi care accelerează mersul în jos . Poate că nu este nevoie să interpretăm superlative despre expresia componentelor XTR, voi menționa doar, că frânele nu puteau fi supraîncălzite nici măcar pe pantă.

Amortizorul așezat vertical este protejat de intemperii și furca are, de asemenea, capace suplimentare care împiedică pătrunderea murdăriei în interior. Deși a trebuit să fac câteva călătorii cu o pompă în timp ce acordam suspensia, atunci totul a călcat ca un ceas elvețian. Mi-a plăcut mai ales răspuns de blocare extrem de rapid și capacitatea de a schimba dintr-o suspensie blocată în suspensie complet deblocată dintr-o singură dată și sări peste poziția de mijloc, dacă este necesar.

Călătoriile comune au avut loc în condiții pe care poate nimănui nu le plac și îmi răpesc în mod regulat puterea chiar și în curse, deci poate de aceea configurarea generală a durat mai mult decât de obicei. După ploi abundente de toamnă, este destul de dificil să testați forța de frânare, deoarece pilotul este limitat de aderența anvelopelor. În niciun caz nu vreau să spun că aderența a fost insuficientă din cauza încălțămintei, deoarece nu au inventat încă o anvelopă care să poată manipula pietre acoperite cu noroi și frunze parcă uscate. În cele din urmă, totul a ieșit bine și am evitat cu succes căderea.

În condiții cu adevărat dificile sistemul locomotor a funcționat și el în mod fiabil și din moment ce m-am concentrat în principal pe călărie, am reușit să urcăm câteva mii de metri în acele câteva zile. Acolo, deja se simte o greutate redusă și un răspuns bun la pedalare, ceea ce îl conduce spre vârf la viteze mari. Treizeci și patru de dinți de pe convertor sunt suficienți pentru a-ți urmări obiectivul în ceea ce privește numărul de metri de altitudine urcați la sfârșitul sezonului, așa că, în combinație cu vremea rea, am mers pe aceeași urcare de mai multe ori. Nu se simțea puțin supraponderal în comparație cu hardtailul meu și a fost văzut în momente similare. În pasaje mai fine, această bicicletă a fost ușor schimbată într-un hardtail prin apăsarea manetei, iar când obstacolele au început să crească sub roți, prin mișcarea aceleiași pârghii, structura din spate a început să copieze terenul pentru a păstra la fel de mult contact cu solul ca posibil.

Cu toate acestea, nu a existat nici o legănare inutilă, deci nicio pierdere suplimentară de energie care ar putea provoca pierderea unor secunde prețioase la determinarea finală a acestei biciclete. Modul complet deschis este deja prea moale pentru a merge pe terenul meu local, probabil că ar fi hrănit doar atunci când urcăm pe Lacul Verde sau delicatese tehnice similare. Pe de altă parte, coborârile au fost mult mai atente, dar pe secțiunile în care nu era vorba în mod explicit despre viață, m-am bucurat de plimbare 100%. Jantele largi și tija scurtă și suspensia sensibilă în modul deschis au contribuit cu siguranță la stabilitatea și agilitatea acestei mașini în secțiunile tehnice.

Pro

  • Detalii practice ca folie de protecție pe tubul inferior al cadrului
  • Sistem BlockLock
  • Cheie integrată pentru a permite axele fixe
  • Echipament reglat
  • Greutate mica

Contra

  • Cablare cu banging

Deci, cum e jucăria?

În calitate de producător de calitate, Superior câștigă atenția unui public de ciclism în continuă expansiune, în special în domeniul ciclismului montan, dovadă fiind „SUPcultura” în continuă dezvoltare din vecinătatea Trenčín. Cu unul dintre călăreți, care își călărește SUP-ul de câțiva ani, am avut ocazia să fac o excursie la Inovec la răsăritul soarelui, unde i-am remarcat performanța la volan. Chiar și după sute de ore petrecute în șa așa la sfârșitul sezonului, puteți vedea asta se bucură de fiecare moment petrecut cu bicicleta și se joacă literalmente cu ea călărind în pădure. Este exact ceea ce trebuie să ne aducă ciclismul, deși această jucărie cu un MOC recomandat de 5.999 € cu siguranță nu va fi disponibilă pentru toată lumea. Mai multe detalii despre modelul testat și o gamă completă de biciclete pot fi găsite pe site-ul producătorului Superior.

Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.