Volkswagen i-a dat lui Amarok o inimă nouă acum doi ani. Inima pe care o merită o mașină de mărimea lui.
Cu câteva luni în urmă, motorina cu șase cilindri a fost livrată de Volkswagen în trei variante de performanță. Astăzi, nu îl veți cumpăra pe cel mai slab cu o putere maximă de 120 kW, chiar dacă îl puteți găsi pe site. Puteți alege dintre două mai puternice - cu o putere de 150 și 190 kW. Versiunea testată avea cel mai puternic Podkapota. Cilindrul de trei litri cu șase cilindri cu cilindri în V oferea nu numai 190 kW (258 CP), ci și cuplul de 550 Nm. Versiunea Aventura cu elemente de design speciale, o bară sportivă mare și o suprafață de protecție a compartimentului de încărcare Durabed, cu blocare diferențială spate, tracțiune integrală permanentă, roți automate, mari, lumini xenon și o multitudine de echipamente de lux începe de la 55.236 €. Cu o versiune mai slabă a celor șase cilindri, cu o putere de 150 kW (204 CP) și un cuplu de 500 Nm, veți obține Amarok în acest echipament pentru 53.604 euro. În echipamentul Comfortline cu un șase cilindri cu o putere de 150 kW, puteți obține Amarok pentru 41 004. Cu promoția Ideal, puteți obține o reducere de 5.700 euro (elemente suplimentare de echipare). Toate prețurile includ TVA.
Când te uiți la concurenți, este clar imediat de ce colegii jurnaliști îl numesc pe Amarok regele clasei. Cel mai puternic și „cel mai cilindric” motor, capabilități serioase de off-road cu o călătorie solidă pe drum, echipamente frumoase, o serie de accesorii, un spațiu de încărcare larg și un raport preț-performanță foarte bun. Puteți obține mașina în sine cu acest motor la un preț cu adevărat unic. Angrenajul este ceea ce îl trage pe Amarok din ce în ce mai sus.
Am mers întotdeauna împotriva fluxului cu fiecare dispută a jurnaliștilor cu colegii mei jurnaliști și, în ciuda tuturor argumentelor lor, am repetat un singur nume: Ranger, Ranger, Ranger. Și toți puteau să mă umfle deodată. Chiar și așa, am avut același răspuns la toate. Testul a schimbat asta?
Adevăr? Nu s-a schimbat. Dar pot spune cu certitudine că în sfârșit îmi înțeleg colegii. Din punctul meu de vedere, Amarok aparține în continuare TOP 3. Tocmai s-a mutat de pe locul trei pe al doilea. Și la început îi lipsește foarte puțin, în timp ce de la al treilea este foarte departe. Scuze Mercedes.
Dar, oricât de mult aș încerca să-mi imaginez pickpock-ul, care este cel mai ridicat dintre toate din Europa, este Rangerul. Este cel mai complet pachet, fără compromisuri, cu acea aromă fantastică de hamburger american gras. Are un caracter care nu poate fi reprodus, are un motor care nu are egal (în timp ce cinci cilindri sunt încă aici).
Este ca și cum ai compara o friptură T-Bone dintr-o rasă mare din Texas cu o friptură perfectă dintr-un floc perfect de la o vacă alpină de câmp liber. În timp ce primul este abia rar, al doilea este un mediu perfect. În timp ce primul este doar pentru carnivore exclusive și hormonii de creștere curg literalmente din acesta, calitățile celor din urmă vor fi apreciate de aproape toată lumea, chiar și vegetarieni ocazionali.
Oricum, Ford și Volkswagen pot fi mulțumiți. La urma urmei, buzunarele lor sunt cele mai bune din Europa. Niciunul dintre ei nu se angajează în fundul unui parteneriat viitor, iar noi, șoferii, putem crede că caracterul diferit va fi menținut chiar și după ce acești „cei mai mari” concurenți vor trece pe o singură platformă comună. Pentru că da, se va întâmpla - dacă nu ați auzit încă de asta.
Amarok și Ranger sunt aproape la fel de vechi. În timp ce Amarok a ieșit pe piață în 2010, Ranger-ul este aici din 2011. Este clar că înlocuitorii sunt deja în pericol, deși vehiculele comerciale au o durată de viață semnificativ mai mare decât a autoturismelor (de obicei).
Volkswagen ne-a convins în primii ani de existență a modelului că cel mai bun lucru pe care îl poate avea o mașină de această dimensiune este un TDI diesel de doi litri cu două turbo. Din 2017, acest lucru a fost susținut în legătură cu motorina cu șase cilindri. De data aceasta îl mănânc și cu un troliu. Pentru că da, nimic mai bun nu poate lovi târnăcopul european. În mod gratuit, Ranger se scutură de furie, cinci cilindri în linie, de 3,2 litri, pur și simplu nu este suficient pentru puterea și rafinamentul motorului V6. Nu trebuie să repet că ceea ce pierde în performanță și sofisticare prinde din urmă caracterul. Atât mașina, cât și motorul. La urma urmei, oricine a condus pe un vechi Zetore știe că mașina agricolă potrivită fredonează și vibrează. Și miroase, dar din fericire este o poveste diferită.
Motorul V6 nu este doar inima mașinii, ci este becul său. Motorul Amarok strălucea ca luminile de Crăciun. Datorită lui, totul a căzut în locurile potrivite. Mașina este aproape comparabilă ca dimensiune cu modelele SUV mari. În ciuda osiei spate rigide și a cadrului nervurat, acesta se comportă foarte plăcut pe suprafețele pavate. Motorul nu suferă de vibrații, nu este zgomotos inutil, iar când devine zgomotos, oferă cuplu și putere maximă roților. În Amarok stai mai sus decât în SUV-urile de dimensiuni similare. Stai atât de sus încât te uiți în ochi cu driverele modelelor X7, GLS sau Escalade. În timp ce pe suprafețele pavate, în special pe primul numit, vei fi sigur că eșuezi, nu au nicio șansă pe teren împotriva ta. Chiar și cu Amarok, puteți parca mai ușor decât cu unul dintre aceste SUV-uri crescute, acestea vor roti roțile din spate gratuit, veți fi scotocit gratuit în camerele distribuite peste tot în mașină. Amarok manevrează mai bine, are oglinzi retrovizoare mai mari, are un nas mai scurt și mai puțin dezvoltat și puteți vedea marginile corpului mult mai bine din cabină decât, de exemplu, X7. Ca să nu mai vorbim că toți acești uriași sunt cel puțin de două ori mai scumpi. Adevărat, transportă mai mulți pasageri, transportă și mai mult aer liber, dar cel mai important, mai mult lux.
Motorul oferă mașinii o dinamică admirabilă. Acest lucru este dovedit și de testele de flexibilitate. Mașina accelerează de la 60 la 100 km/h în medie de 5,55 secunde fără un mod special și fără pregătire prin downshifting. Acestea accelerează de la 80 la 120 km/h în 6,82 secunde. Este nevoie de aproximativ o secundă din aceste timpuri pentru a supune. Ranger-ul de 3,2 litri cu cinci cilindri cu transmisie automată cu șase trepte accelerează de la 60 la 100 km/h în 6,69 secunde. De la 80 la 120 km/h, sunt 8,54 secunde. Clasa X cu un motor V6 cu putere și cuplu aproape identice și o transmisie automată cu 7 trepte de la MB accelerează de la 60 la 100 km/h în 5,77 secunde. Acestea accelerează de la 80 la 120 km/h în 7,05 secunde. Prin urmare, diferența dintre cei șase cilindri este minimă, Amarok este puțin mai rapidă. Ranger rămâne în urmă mai mult.
Transmisia Amaroka vă sfătuiește cu precizie, în mod sensibil și atunci când se încălzește chiar foarte ușor. Consumul mediu în timpul testului a fost de 11 litri. Cel mai mic pe termen lung (în afara orașului) 9.1. Media a inclus 50% din călătoriile pe autostradă, 40% din plimbările în afara orașului și 10% din plimbările în oraș. De cele mai multe ori, mașina era încărcată doar de echipaj, zona de încărcare era goală cu jaluzeaua închisă. Motorul puternic și dinamica solidă merg mână în mână. Pe autostradă la o viteză de 130 km/h, consumul este cuprins între 11 și 14 litri, în funcție de profil, sarcină. La 130 km/h, motorul este cu puțin peste 2200 rpm.
Caracteristicile de conducere sunt uimitoare datorită înălțimii și luminozității. Mașina nu suferă de înclinații semnificative la viraje și, deși în timpul manevrelor ascuțite dovedește că fizica nu poate fi păcălită, siguranța la volan este foarte mare. Șasiul, în special puntea spate, devine complet funcțional doar la sarcini mai mari. Combinația de drumuri proaste și viteze mai mari accelerează Amarok mai aproape de ceea ce este construit. Pe teren, este încă o alegere grea. Nu poate face ceea ce face un mic off-road ușor, dar aparține cu siguranță grupului de transportatori mai capabili de încărcături grele de pe drumurile pavate. Cu un motor puternic, transmisie automată, blocare diferențială spate și tracțiune integrală permanentă în special. Lumina de 192 mm este suficientă pentru a nu pune mașina pe burtă chiar și atunci când călătoriți în munți. Cu încălțăminte bună sau cu lanțuri chiar și pe zăpadă oriunde. Datorită perioadei anului și a latitudinilor în care mă aflu, am încercat dinamici în domeniu. Ei bine, nu am de gând să mă cert despre geografie, adevărul este că dinamica din domeniu este cea mai distractivă și uneori cedez tentației de a mă distra cu o mașină.
Dar înapoi de la distrugerea arcurilor și murdărirea mașinilor cu căderi de noroi proaspete la lucruri mai importante.
Germană precisă, dar și Wolf originară din Wolf City (coincidență? Nu cred. Da, Amarok înseamnă lup în limba inuit) nu merita această denumire de titlu (germană precisă) doar pentru caracteristicile sale de conducere și eficiență ridicată (mai ales mai ieftină versiuni). Este vorba despre design interior. Nu căutați feminitatea aici ca plasticele moi. Ei bine, calitatea și precizia din cabină se simt cu adevărat. Simțiți ergonomia de primă clasă. Există un confort complet pe scaunele din față. Scaunele din piele neagră ar cere doar ventilație.
Problema ar fi atunci când ventilați scaunele atunci când există un scaun pe scaunele din spate. Aceasta este una dintre puținele zone în care Amarok pierde cu adevărat în fața Rangerului. Cabina are doar o ofertă medie de spațiu. Acest lucru este resimțit în special de cei cu oase mai lungi. Este imposibil să plasați un scaun opus de tip „ou” în spatele unui șofer de 190 cm +. Nu va mai fi atât de dificil să așezi un copil mai mare într-un scaun sau pe un scaun. Este la fel de imposibil ca un adult la fel de înalt ca partea din față cu o înălțime de 190 cm să stea confortabil înapoi. Tetris va rezolva jucăuș aceste probleme. Cei patru muncitori de doi metri vor fi luați în mașină, dar doar pentru o perioadă scurtă de timp și cu restricții considerabile de spațiu. Este foarte asemănător în clasa X, Navarra. Este mai bun în L200 (datorită spătarelor extra înguste ale scaunelor din față) și cel mai bun în Ranger-ul menționat anterior. Dar Amarok poate servi și ca un vehicul de familie excelent. Dacă aveți oase mai vechi în echipaj, acestea aparțin scaunului din față. În caz contrar, vor fi respinși cu o mare lepădare de sine. Acest lucru se datorează ușilor din spate mai mici și poziției ridicate a cabinei și a scaunelor. Dar asta aparține buzunarilor.
Am fost fascinat de jaluzelele blocabile ale spațiului de încărcare. Dacă nu doriți să conduceți câini în spate, aceasta este probabil cea mai la îndemână soluție. Înțeleg tentația de a cumpăra un hardtop pentru mașină, acesta este un compromis între capacul de deschidere și hardtopul înalt. Jaluzeaua este ușor de manevrat, fiind în același timp foarte robustă. În plus, provine direct de la producător și a reușit în mod miraculos să elimine problema pe care o au buzunarele altor producători - blocare care solicită anormal și încuietori și chei de foarte slabă calitate. Mai ales iarna, am intrat în sânge cu fiecare pickup testat cu încuietori pentru suprastructură. Aici totul este simplu, clar și funcțional. Jaluzeaua este blocată prin rotirea comenzii solide situate pe partea inferioară a jaluzelei de către blocare. Blocarea are loc astfel prin intermediul încuietorii compartimentului de sarcină - adică cheia vehiculului. Și funcționează grozav. Este, de asemenea. limba germana.
Același lucru este valabil și pentru controale. Vei înțelege totul imediat, te vei obișnui imediat. Nu trebuie să cauți nimic și totul funcționează. Volkswagen nu va nega. Îmi place parbrizul atermic. Astăzi, un lucru destul de obișnuit cu SUV-urile mai scumpe nu este încă un lucru obișnuit cu toate mașinile. Dar cu tapițeria neagră, sticla care reduce efectul luminii solare este cu adevărat importantă.
Farurile cu xenon strălucesc bine. În timp ce pot fi cumpărate în continuare cu mașini, le prefer în locul săriturii. Xenoii de calitate din ultimele generații strălucesc practic mai bine decât multe lumini LED. Dar nu veți avea nicio problemă cu vizibilitatea pe timp de noapte într-o mașină de aceste dimensiuni chiar și fără xenoni.
Amarok este un produs cusut cu un ac european. Deși piața sa puternică este America de Sud și acolo s-a prezentat și este produsă și în Argentina pentru acest continent, ADN-ul său este european. Este o alegere rațională, în evenimentele actuale are unul dintre cele mai bune raporturi preț-valoare dintre toți buzunarii. Dacă sunteți ezitant, indiferent dacă este pikap, sau care pikap, Amarok este un pariu sigur. 8 din 10 puncte au anumite. Versiunea Aventura este elegantă și foarte bine echipată. Recomand atât jaluzelele, cât și xenonii, sticla termică și această versiune puternică a motorului cu un automat excelent. Chiar și discurile mari merită păcate. Nu afectează confortul și arată minunat.