Deși Peugeot susține că a făcut noutatea un salt de două generații, în realitate noua două sute opt este inspirată din trecut. Atacă ușor și compact.
Peugeot 208 a fost una dintre cele mai așteptate inovații ale sezonului de primăvară. Nu numai pentru că este produs în Trnava. Este în primul rând o mașină pe care Peugeot trebuie să o întoarcă în vremurile în care a jucat un rol cheie în clasa inferioară cu modelele mega-succes 205 și 206. Căutăm răspunsul la volanul versiunii 1.4 Vti Allure.
Deși Peugeot susține că a făcut noutatea un salt de două generații, în realitate noua două sute opt este inspirată din trecut. Dintr-o clasă gigantică cu o lungime de peste patru metri, precum Peugeot 207, revine la ușurința și compactitatea, caracteristici care au adus lauri predecesorilor săi. Prin urmare, noile proporții și dimensiunile reduse nu sunt surprinzătoare. Corpul are o față cu 6 cm mai scurtă și o centură mai mică de centimetru. Este cu doi centimetri mai îngust și puțin mai jos.
Designul a luat o nouă cale, deși sfaturile legendarelor Peugeot 205 și 206 nu sunt ascunse. De exemplu, forma stâlpului din spate sau profilul geamurilor laterale. Cu toate acestea, Peugeot 208 a scăpat de curbele baroc excesive și percepute ale celor două-șapte-șapte și de accentul constant pe motivele din stânga. Prioritatea a fost acordată simplității și un accent tehnic modern inspirat de studiul SR1. De exemplu, vine de la ea o nouă mască frontală cu o suprafață metalică specială.
Aripile musculare au dat loc aerodinamicii și, împreună cu șasiul „netezit”, au adus o rezistență la aer scăzută cu o valoare Cx de 0,29. Jucausul, dar micul Peugeot cu siguranță nu îi lipsește. A fost îngrijit de faruri cu profil bogat, cu lumini de zi, lumini spate în formă de gheare stângi sau un profil foarte original de ferestre care se extind în aripile frontale în formă de cioc.
Spatiu suficient pentru patru persoane
Din fericire, dimensiunile mai mici nu au limitat spațiul pentru pasageri. Dimpotriva. Peugeot a evocat aici mai mult spațiu decât în trecut. În față, o lungime de doi metri o poate rezolva, iar în spate, singura limită este acoperișul înclinat. Cu toate acestea, dacă nu ai peste 180 de ani totul este despre. k. Chiar și picioarele tale vor găsi mult spațiu, deoarece există loc pentru picioare și genunchi sub scaunele din față, cu până la cinci centimetri mai bune decât în trecut. Desigur, trebuie să respectați ușa mai îngustă când intrați în spate.
Peugeot s-a îmbunătățit semnificativ și în materie de materiale. După ani de zile, plasticele moi apar în sfârșit aici. Impresia de soliditate este sporită de panourile robuste ale ușilor cu mânerele masive, pe care nu le veți găsi atât de ușor în această clasă, dar și de impresionantele plăci negre de pian. De asemenea, scaunele te vor surprinde. Au o moliciune franceză plăcută, dar, pe de altă parte, nu au nici un suport lateral semnificativ. Doar cotiera este supărată, fără posibilitatea de a regla înclinația.
Volan în poziție nouă
Peugeot a revoluționat literalmente ergonomia. A mutat tabloul de bord peste volan și, dimpotrivă, l-a așezat puțin mai jos. Soluția neobișnuită a necesitat reducerea diametrului său la 33 cm incredibil. Acesta este un parametru apropiat de obiceiurile Ferrari. Deși noua soluție este jenantă la început, te vei obișnui rapid cu ea și te vei îndrăgosti literalmente de volanul compact. Dar trebuie admis că în unele poziții coroana sa acoperă încă unele dintre dispozitivele analogice. Deci, la două sute de grade, căutați o poziție bazată pe modul în care vedeți instrumentele și nu pe modul în care vă simțiți la volan. Mustrarea duce, de asemenea, la o protecție slabă a dispozitivelor, ceea ce afectează lizibilitatea chiar și a cântarelor mici.
Cu toate acestea, noua interfață multimedia cu un ecran tactil central de 7 inci are aceeași problemă. Are o locație excelentă, rezoluție înaltă, dar lizibilitate slabă pe vreme însorită. Este un paradox, pentru că acolo se bazează foarte mult Peugeot. Datorită acestuia, a redus radical inundația de butoane clasice. Interfața integrează funcțiile sistemului audio, de navigație, telecomunicații, Internet sau comunică prin USB cu dispozitive externe. De aceea Peugeot a numărat zilele clasicului CD drive. Nu îl veți găsi aici în seria de versiuni de bază (doar contra cost în habitaclu). Va trebui să purtați lista de redare preferată într-un pachet mai practic și, cel mai important, mai la modă, pe un iPod sau MP3 player. Pe de altă parte, lucrul cu interfața necesită o anumită practică, iar clienții conservatori ar putea să nu fie mulțumiți de aceasta. Singurele comenzi clasice au rămas doar pe panoul de aer condiționat.
Trebuie să laudăm perspectivele. De pe două locuri aveți o imagine de ansamblu asupra a ceea ce se întâmplă în față și în spate, care este ajutat de o zonă de sticlă mare și de oglinzi retrovizoare suficient de mari.
Cu echipamentul său, Peugeot 208 își declară caracterul modern. În versiunea de bază, veți găsi ESP, șase airbag-uri și chiar și cruise control cu limitator de viteză și computer de bord. Cel mai înalt nivel de Allure adaugă elemente distinct confortabile de la aer condiționat cu două zone la asistentul de parcare sau funcția de semnalizare a farurilor de ceață.
Sub capacul din spate se află o valiză decentă cu un volum de 285 litri și sub el o rezervă completă. Punctul slab este marginea de încărcare ridicată și pasul mic, care se formează în partea de jos după ce spătarele din spate sunt coborâte.
Sub capota unui clasic
Cel mai mare succes al noutății franceze este să fie noile motoare pe benzină cu trei cilindri, dar nu până în toamnă. Prin urmare, am pus mâna pe un clasic sub forma celebrului 4 cilindri 1.4 Vti, care este mijlocul de aur. Datorită ridicării variabile a supapelor, unitatea dezvoltată în colaborare cu BMW are un parcurs foarte curbat de curbe de performanță și chiar și un Peugeot mic este suficient pentru trasee mai lungi. Este mai rău cu performanțele sale acustice.
În momente în care motoarele sunt aproape nemaiauzite la ralanti, cei 200 de cai-putere furnizează echipajului un scenariu sonor pe toată gama de viteze. Și din moment ce treptele de viteză sunt relativ scurte, Peugeot 208 se învârte la 100.000 rpm la cinci, ceea ce nu este tocmai plăcut pe autostradă. Și vorbind de cutii de viteze, Peugot nu a făcut un pas înainte aici. Nici în ceea ce privește numărul de grade și, din păcate, nu exactitatea. Testamentele sunt încă „răspândite” în franceză. Cu toate acestea, greutatea mai mică și aerodinamica mai bună au dus la economie. Media noastră a ajuns la o valoare decentă de șapte litri.
Zgomotos mai mult decât este necesar
Șasiul nu se abate de la standarde în niciun fel. Comparativ cu Peugeot 207, desigur, puterea de 200 de cai sa îmbunătățit, dar numai în ceea ce privește calitatea caracteristicilor de conducere. Peste toate, consolele scurte și un ecartament mai mare i-au adus un comportament mai încrezător în viraje. Oricum ar fi, rămâne clasa medie. Totuși, ceea ce îi este supus este confortul său de izvor. Nu este o atitudine foarte grea, ci o abilitate sau mai degrabă o incapacitate de a absorbi inegalitățile. Mai ales cele scurte sunt transferate în cabină într-o măsură care nu mai este purtată astăzi. Prin urmare, alegeți roți mai mici. La fel de surprinzătoare sunt sunetele care trăsnesc din partea din spate a corpului. Acest lucru strică impresia generală. Efortul de a reduce greutatea aici a venit probabil în detrimentul materialelor de amortizare sau a rigidității corpului. Și este păcat, deoarece, de exemplu, atât direcția cu direcție directă, cât și frânele standard cu patru discuri merită cu siguranță laude.
De aceea, ieșiți din sentimente mixte cu Peugeot 208. Combate soluțiile avansate cu o subestimare a factorului percepției subiective a confortului. Mai degrabă decât o mașină care omite o generație, ea acționează ca prima generație a noului model cu boli ale copiilor care îi aparțin în mod necesar. Vom vedea, poate designul va prelua din nou ...
| valiza mare | poziția instrumentelor |
| interfață multimedia | sasiu zgomotos |
| control direct | triere |
| 208 1.4 VTi Allure | |
| 4/16 DOHC | |
| 1397 | |
| 70/6000 | |
| 136/4000 | |
| 5-manual | |
| 3962/1829/1460 | |
| 2538 | |
| 285–1076/50 | |
| 188 | |
| 10.5 | |
| 5.9 | |
| 14.520 € | |
| sistem de stabilizare ESP, 6 x airbag-uri, faruri de ceață față, lumini de zi, lumini de semnalizare, oglindă retrovizoare electrocromatică, senzor de ploaie și lumină, asistent parcare spate, reglare volan cu două axe, reglare înălțime a scaunelor față, el. geam și oglindă retrovizoare încălzită, interfață multimedia + ecran tactil de 7 inch, volan din piele și pârghie de viteze, aer condiționat automat în 2 zone, computer de bord, audio cu CD (în habitaclu), + 2 × USB port, discuri de aluminiu de 16 inch, numai ferestre cromate. | |
Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.