Anul 2019 este foarte important pentru Toyota. În Europa și, prin urmare, și pe piața noastră, japonezii vor lansa treptat 7 modele importante. Multe dintre ele sunt deja în vânzare în acest moment. Pe lângă noua generație SUV RAV4 sau limuzina executivă Camry, noua linie de model Corolla atrage, de asemenea, o mulțime de atenție. Legenda se întoarce în prezent pe piața noastră cu toată forța. Sedanul vândut până acum, în noua generație, completează hatchback-ul și break-ul, care au înlocuit actualul model Auris. În afară de etichetă, orice altceva s-a schimbat în timpul noutății. Noile modele, grație designului original, ne atacă acum și mai mult emoțiile. Schimbările au afectat și tehnologia. În plus față de noua platformă a șasiului, se evidențiază o altă evoluție a legendarului drive hibrid „Made in Toyota”. În ciuda acestei mari atracții, am ajuns la prima noastră cunoștință prin poarta imaginară de intrare în lumea Coroll, care este un benzină modernă supraalimentat cu 4 cilindri.

Toyota Corolla

Noul model Toyota Corolla cu caroserie hatchback, supraalimentat cu un 4 cilindri pe benzină 1.2 Turbo, combinat cu 6 st. transmisie manuală, iar în mijlocul echipamentelor Comfort, compania AT a.s. ne-a împrumutat pentru test. Žilina, un dealer autorizat de vehicule Toyota în regiunea Žilina.

Idei sumare:

  • Astăzi, Toyota Corolla este cea mai bine vândută mașină absolută de pe planeta noastră. Acest model a început să scrie istorie încă din 1966, iar ediția actuală este de 12 generații în total.
  • Toyota Corolla, care înlocuiește linia de modele Auris din regiunea noastră, folosește cea mai recentă platformă modulară TNGA.
  • Primele viori în cazul motorizării joacă deja versiuni hibride, care sunt disponibile în două. În plus, gama de motoare include și versiuni pe benzină pură. Dimpotrivă, propulsia diesel nu este deloc luată în considerare.
  • Interiorul a înregistrat un salt intergenerațional semnificativ. O surpriză plăcută este echipamentul bogat, care compensează prețul de achiziție mai mare.
  • Marea surpriză în cazul noului model Corolla este caracteristicile de conducere de top. Cu degetele în sus, oferim precizia cu care Corolla poate tăia colțurile. În acest caz, noutatea necesită literalmente o porțiune chiar mai mare de putere decât oferă motorul 1.2 Turbo testat de bază.

În sens istoric, nu există un fenomen mai mare în lumea mașinilor decât Toyota Corolla. Acest model este actualul lider cu cel mai mare număr de mașini vândute vreodată! Primul Toyota Corrola a văzut lumina zilei în 1966. De-a lungul timpului, a devenit un bestseller la nivel mondial. Am putut admira cea mai recentă ediție a legendei pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din toamna anului trecut. În acest caz, este deja a 12-a generație a acestui model.

Un sinonim caracteristic pentru modelul Corolla a fost fiabilitatea tradițională japoneză de la începuturile sale. Cel mai mare producător auto din țara soarelui răsărit a oferit generației actuale o bună parte din emoții. În primul rând, au fost semnate printr-un design atractiv. Din punct de vedere tehnic, noutatea se mândrește cu o greutate intergenerațională mai mică. Datorăm ușurința noii platforme TNGA, cu suspensie de roți independentă pe ambele axe, deja cunoscută, de exemplu, din modelul Prius. Tendințele tehnologice și inovațiile sunt evidențiate de două versiuni ale unității hibride. În plus, sunt disponibile și motoare convenționale pe benzină. O diferență interesantă în această direcție se găsește în versiunile individuale ale caroseriei. În timp ce hatchback-ul și break-ul preferă supraalimentarea, sedanul se bazează pe „atmosfera” tradițională.

În același timp, Toyota subliniază caracterul distinctiv al fiecărei versiuni de caroserie a Corolla, cu care nu poate fi dezacord. Hatchback-ul testat poate fi considerat cel mai îndrăzneț în design și, în același timp, cel mai sportiv. La fel de atractiv Kombi, marcat Touring Sports, are un accent practic în vizor, precum și cerințele familiei. Un sedan reglat conservator poate fi considerat cea mai elegantă alternativă în acest sens. În plus, Toyota va anunța versiunile derivate în viitor. În câteva luni, o ofertă „în aer liber” cu atributul Trek va fi adăugată la ofertă și putem, de asemenea, să așteptăm cu nerăbdare un aspect sportiv cu versiunile GR Sport.

În ceea ce privește motoarele, noua Corolla se bazează exclusiv pe benzină sau hibrid. Versiunea hatchback-ului testat de noi poate avea un 1.2 Turbo cu 4 cilindri supraalimentat de bază cu o ieșire de 116 sub capota frontală, combinat fie cu modelul 6-st. manual sau automat Multidrive S. Două alternative hibride oferă atunci performanțe mai mari. Versiunea 1.8 Hybrid produce 122 de cai putere, iar cea de top 2.0 Hybrid ulterior până la 180 de cai putere. În ambele cazuri, motoarele hibride sunt combinate exclusiv cu transmisia automată e-CVT.

Designul îndrăzneț atrage atenția

În trecut, Toyota a fost adesea criticată pentru că și-a proiectat modelele prea plictisitoare și conservatoare. Am întâmpinat o descoperire simbolică în ceea ce privește designul odată cu sosirea modelului îndrăzneț C-HR. De acum înainte, cu siguranță nu mai este plictisitor, iar Toyota ne-a oferit mai multe modele atractive pentru design.

De asemenea, includem noutatea testată exact în această categorie. Corolla este, fără îndoială, curajoasă și în același timp neobservată, fapt pentru care a câștigat un mare deget de la noi. O bună parte a dinamicii izbucnește în special din părțile din față. Grila masivă a radiatorului, în combinație cu bara sportivă, extinde optic vehiculul și „îl împinge la sol”. Farurile se pot lăuda și cu o formă interesantă. În plus față de semnătura efectivă a luminii de zi, în cazul nostru au avut deja tehnologia LED completă cu un efect de lumină foarte decent.

„Aspectul” sportiv are și o siluetă laterală. În plus față de aripile musculare și câteva surplomburi care subțiau corpul, am fost fascinați de reglarea din fabrică sub formă de praguri laterale foarte frumoase. Roțile situate aproape până la colțurile corpului oferă un aer dinamic. În cazul nostru, cu discuri elegante cu un diametru de 17 inci.

Așa cum era de așteptat, partea din spate este, de asemenea, îndrăzneață. Bara de protecție cu adevărat masivă și în același timp vopsită parțial în negru atrage aici atenția. Capătul sistemului de evacuare este invizibil în timpul motorului testat, mai precis ascuns în partea inferioară a barei de protecție. Stopurile au primit, de asemenea, un design atipic. Datorită lor, noua Corolla va fi ușor de recunoscut chiar și pe întuneric.

O diversificare interesantă a designului noii generații a modelului Corolla este, de asemenea, posibilitatea de a ajunge la o pictură impresionantă în două culori, cu un acoperiș negru contrastant. Cu toate acestea, specimenul testat de noi a fost suficient cu o nuanță de bronz aparent discret, dar neobservată.

Interiorul este decorat cu un atribut modern și de foarte înaltă calitate

Din punctul nostru de vedere, cu un salt intergenerațional și mai semnificativ, cum ar fi exteriorul, noul Toyota Corolla a fost remarcat în interior. La prima vedere, dacă atingerea trebuie să fie limpede deasupra soarelui, este clar că japonezii în acest caz au acordat o atenție specială impresiei de calitate. În comparație cu modelul Auris, materialele utilizate au făcut progrese semnificative. Așa cum era de așteptat, nivelul cel mai înalt este atins și de procesarea atelierului, resp. montarea pieselor individuale. Tipul de cireșe de pe tort reprezintă în acest sens un design vizual modern al tabloului de bord.

Poziția din spatele volanului este plăcută șoferului datorită unei game largi de scaune pentru șofer reglabile pe înălțime. Șoferul este deja la volan la prima ședință, se simte plăcut experimentat cu noul model. Pe de altă parte, nu există niciun fel de sentiment parțial „claustrofob”, caracteristic unora dintre concurenții din clasa compactă. Vederea din vehicul, mai ales într-o direcție oblică înainte, chiar ne-a depășit așteptările datorită stâlpului relativ subțire și montării inteligente a oglinzii retrovizoare. Este la fel de important ca vizualizarea din poziția șoferului să nu fie limitată de spațiul interfeței multimedia proiectat în spațiu. Scaunele cu tapițerie confortabilă din țesătură pot fi descrise ca un compromis optim între confort și ghidare laterală sportivă. De asemenea, excelent la prima vedere este un volan relativ discret, cu o grosime optimă a jantei, care are acum și butoane cu controlul cruise controlului adoptiv.

Toyota a răspuns deja la tendințele actuale de modă ale panourilor de instrumente grafice. Panoul de instrumente se mândrește cu un ecran TFT de 7 inci foarte frumos integrat pe computerul de bord. Cu toate acestea, este în continuare completat de indicatori analogici tradiționali ai tuturor datelor importante, pe care mulți dintre noi îi vom aprecia cu siguranță. Pe lângă grafica foarte frumoasă, computerul de bord are și un design autentic care variază în funcție de modul de conducere selectat. Monitorul Toyota Infotainment de 8 inci are o interfață cu utilizatorul mai bună și mai atractivă decât în ​​trecut. Ne place introducerea butoanelor hardware clasice pe laturile sale, utilizate pentru o revenire imediată la interfața dorită. Nu avem rezerve cu privire la logica controlului sau la răspunsul la atingere. Pe de altă parte, intuitivitatea generală a sistemului Toyota, la fel ca majoritatea mașinilor japoneze, rămâne ușor în spatele topului european.

Laudăm lauda noastră tradițională pentru un panou separat de aer condiționat cu funcționare intuitivă. Celălalt aspect al comenzilor este, de asemenea, conceput pentru a fi prietenos și intuitiv. Selectorul modului de acționare este situat pe consola centrală. Compania îi oferă controlul tradițional „japonez” al încălzirii scaunelor cu „doar” două poziții. Din punct de vedere umor și intenționat, Toyota, pe de altă parte, a încorporat funcția e-CALL. Butonul său este protejat inteligent de un capac transparent din plastic, care elimină posibilitatea activării nedorite a apelurilor SOS.

Găsim un număr suficient de foldere de stocare în locuri în care ne așteptăm în mod inconștient. Interesant este faptul că un spațiu la îndemână pentru un telefon mobil este rezolvat în această direcție. Dispozitivul nu este văzut în mod inutil și cu siguranță nu va cădea din poziția sa nici măcar în timpul unei călătorii „mai ascuțite”. netradițional și plin de umor, designerii mărcii au încorporat compartimente de depozitare pentru băuturi pentru pasagerii din spate. Le găsim netradițional direct în panourile ușilor din spate. Spațiul separat din al doilea rând îl plasează pe Corolla mai degrabă decât media segmentului său. Hatchback-ul testat are un ampatament puțin mai scurt decât frații săi. Senzația de spațiu este parțial distorsionată de ușa de intrare mai mică a ușilor din spate, precum și de spătarele masive ale scaunelor din față. Aspectul în acest caz este parțial înșelător. De fapt, cu spațiul pe locul al doilea, nu este la fel de „critic” pe cât sugerează viziunea vizuală. În realitate, o pereche de adulți de dimensiuni medii se pot stabili aici destul de confortabil. Cu toate acestea, persoanele înalte de peste 180 cm pot simți deja un deficit spațial în zona genunchiului.

În general, portbagajul oferă o surpriză plăcută. Versiunea „non-hibridă” testată de noi oferă 361 litri decenți în aranjamentul de bază. Având în vedere prezența suspensiei spate independente, considerăm că aceasta este o valoare decentă. Designul impresionant cu bara spate masivă menționată trebuie iertat și de o margine de încărcare puțin mai înaltă. În cazul transportului de articole mai mari, volumul poate fi mărit suplimentar prin coborârea spătarelor spate. în acest caz, Corolla poate oferi o capacitate de transport de până la 1.052 litri. Un anumit dezavantaj este un deficit relativ semnificativ, care în acest caz nu poate fi eliminat nici măcar prin intermediul unui etaj intermediar absent. În ceea ce privește soluțiile practice, break-ul Touring Sports are în mod clar avantajul familiei în acest sens.

Noul Toyota Corolla ne-a șocat în general pozitiv cu echipamentul său bogat. În același timp, am avut „doar” un nivel intermediar de echipament Comfort disponibil pentru test, îmbogățit cu unele dintre pachetele suplimentare avantajoase. Pentru toate echipamentele, ar trebui să menționăm, de exemplu: aer condiționat automat în 2 zone, cameră de mers înapoi, senzori de parcare, asistent de parcare, control automat al vitezei de croazieră, comutare automată a fazelor lungi sau un pachet complet de asistenți de conducere disponibil în versiunea de bază, la fel ca mulți alții.

Caracteristicile de conducere aparțin vârfului

Pentru început, câteva cuvinte despre filozofia generală a unităților de putere disponibile ale noii linii de model Corolla. În timp ce în trecut hibridul era considerat anterior un adjuvant al modelului Auris, astăzi aceeași tehnologie, din motive logice, este deja considerată punctul central al liniei modelului Corolla. A fost cu atât mai interesant pentru noi, în primul test, să încercăm practic motorul de bază, care este astăzi un turbo pe benzină. A apărut pentru prima dată în oferta Toyota cu ani în urmă, cu un facelift de a doua generație a modelului Auris. Toyota, spre deosebire de mulți dintre concurenții săi, folosește fără îndoială o soluție mai sofisticată cu 4 cilindri și în acest caz. Fiabilitatea rămâne, încă și logic, extrem de importantă pentru producătorul auto. De aceea, probabil, Corolla oferă un turbocompresor răcit cu apă, de exemplu!

Motorizarea testată se caracterizează printr-un debut relativ liniar al puterii. Chiar și în condițiile actuale, motorul are o impresie surprinzător de vie într-o noutate relativ ușoară. Pe lângă expresia cultivată, agregatul oferă o dinamică solidă din punct de vedere emoțional. Într-o mare măsură, sub aceasta a fost semnată și o transmisie manuală gradată în mod rezonabil, cu 6 trepte. Cei 116 cai declarați de producător, modelul Corolla, sunt suficienți în viața de zi cu zi cu o rezervă. Pe de altă parte, setarea generală a șasiului, noua Corolla cere literalmente o porțiune semnificativ mai mare de cai putere, care oferă, de exemplu. versiunea hibridă de top. La motorul supraalimentat testat, este de asemenea necesar să se ia în considerare consumul de combustibil rezultat direct proporțional cu cerințele actuale ale șoferului. Când conduceți calm și previziune cu un picior ușor, nu este o problemă să vă deplasați aproximativ în limitele specificate de producător. Dimpotrivă, cu un vehicul complet încărcat, care se deplasează într-un ritm rapid sau cu o conducere clar dinamică, diametrul rezultat se poate apropia cu ușurință de 8 litri pentru fiecare 100 km.

După cum am indicat deja, punctul foarte puternic al știrilor este caracteristicile de conducere de top. În trecut, am apreciat deja baza tehnică asociată noii platforme TNGA pentru modelele Prius și C-HR, de exemplu. Talentul șasiului cu suspensie integrală independentă în acest caz se remarcă și mai mult într-un hatchback „orientat spre șofer” cu un centru de greutate mai mic! Un șoc literal pozitiv a venit la prima trecere prin curba de tragere. Nu am experimentat niciodată o dorință și un talent atât de puternic pentru a păstra pista de conducere aleasă în viraje cu orice model compact cu sigla Toyota! Cu alte cuvinte, șasiul poate răspunde foarte precis la instrucțiunile șoferului, pe care le primește printr-o direcție suficient de abruptă. Pe de altă parte, acest lucru ar putea avea un caracter puțin mai puțin întărit, ceea ce face experiența de conducere și mai impresionantă. Selectorul modului de conducere are moduri Eco, Normal și Sport. Am observat cea mai semnificativă schimbare a modurilor individuale în „sensibilitatea” pedalei de accelerație.

Nici asistenții de conducere care funcționează foarte bine nu pot fi trecuți cu vederea. Chiar și cu versiunea cu transmisie manuală, am fost plăcut surprinși de funcția de control automat al vitezei de croazieră, unde este suficient să ne concentrăm doar asupra momentului optim de schimbare a vitezei. În comparație cu Auris, compartimentul echipajului este semnificativ mai bine izolat fonic. O greșeală tipică în frumusețe în condițiile noastre este arcurile de roată mai slabe, izolate fonic, care sunt acustice mai susceptibile la impactul pietrelor care sări de pe roți.

Și impresia noastră generală ?

Toyota Corolla a revenit la hatchback-urile compacte în stil. Pe lângă designul atractiv și interiorul de înaltă calitate, noutatea ne-a cucerit în principal cu caracteristicile sale de conducere de top. În acest sens, așteptăm deja cu nerăbdare să testăm unele dintre versiunile hibride în redacție.

Jurnal de testare:

Model: Toyota Corolla 1.2 Turbo Comfort
Motor: benzină (benzină)
Unitate: față
Număr de cilindri: 4
Putere kW/putere: 85/116
Cuplu Nm: 185
Greutate de așteptare: 1240-1380 kg
Viteza maximă km/h: 200
Accelerație de la 0 la 100 km/h: 9,3 s
Transmisie: manuală
Număr de niveluri: 6
Consum combinat conform producătorului 5,6-5,8 l la 100 km
Consum conform computerului de bord în timpul testului: 6,3/100 km
Anvelope: Falken Ziex ZE914
Pretul
Toyota Corolla 1,2 Turbo Comfort (model testat) de la 20 500 €
Toyota Corolla 1.2 Turbo Active de la 18.900 €

Interior de calitate + echipament bogat
Caracteristici de conducere
Proiecta