Adăugat: 09.07.2008 Autor: Peter Haršáni - Haro
Cititori: 14706 [Mototurism - Europa - Travelogue]

piele

06: Cloud - acasă

Ultimele contacte cu raliu și întoarcere complicată acasă. Sfârșitul este bun - totul bine.

Dimineața ne trezim la sunetul cursei de motociclete. Aceasta a fost cea mai rapidă, dar și cea mai dureroasă ridicare. Ne ridicăm de la izvor, ne îndepărtăm de praf, ne urcăm pe motociclete (mă împing) și urmărim călăreții la 10 kilometri până la începutul specialului măsurat. La capătul satului este o urcare abruptă de peste un kilometru pe un drum uscat și uscat. Awia rămâne jos, eu și Dušan continuăm. Aici uit de oboseală și mă bucur pe trio de o frumoasă călătorie lungă expusă spre platou până la zona de start. Primăvara este deja pe linia de start, eu o port pentru el de ieri. Din cauza căldurii și a cerului senin, nu are nevoie de el (îl vom trimite să-l însoțească). Facem rapid o fotografie a începutului, reușim să alungăm concurenții enervanți enervanți locali și ne întoarcem. Încă dăm mâna concurenților cehi și Dušan mă împinge. Această acțiune provoacă o reverberație pentru cursanții obosiți care așteaptă startul. Cel puțin le-am distrat. Schimbăm nori de praf cu concurenții oponenți și ne întoarcem la Ivec. Awia îmi arată al doilea sac de dormit pierdut.

Întoarcere

Îl ajut pe Awi să scrie ultima postare și să trimită fotografiile. Dušan sforăie la soare. Ajutorul meu este că nu voi permite unui prieten care stă într-o dubă să adoarmă, după o oră și jumătate el termină un robot care durează 15 minute unei persoane odihnite. Stau rezemat de ușă și uneori îmi rup genunchii într-un mic somn. Ne certăm cu Dušan și dormim o oră, este mai degrabă o stare ciudată de semi-conștiință. După trezirea lui Žab și Maťa, suntem de acord cu o formă de returnare comună, ne împachetăm și plecăm.

Vremea este minunată și foarte caldă. După aproximativ 50 de kilometri, simt o pierdere de putere și defectarea motorului. Închid Yamaha, dezarmez bagajele și aștept camioneta. Pentru mine, călătoria s-a terminat, nu are rost să încerc să continui destinul. Anumite decizii trebuie luate rapid și fără emoții inutile. Călătorind mai mult de 3.000 de kilometri acasă, cu cunoștințele eșecului iminent, nu merită (cauza a fost un filtru de ulei complet înfundat, nu înlocuit pentru un capac deformat). Încărcăm mașina în dubă și am pus-o în „civil”. Fac fotografii în timp ce conduc Awiu și Dušan. În fața Orenburg ne despărțim în trafic, broasca lovește ocolirea. Awia nu știe că Camapa citește în alfabetul chirilic al Samarei, așa că merge rău. Rezultatul este împărțirea definitivă a mini-dezvoltării noastre.

Sfârșitul călătoriei mele

Copie

Aici ar trebui să se încheie logic jurnalul meu de călătorie. Dar necazurile nu s-au terminat, așa că continui să scriu. Urmând drumurile rupte, între patrulele militante ale miliției, continuăm spre vest. Înnoptăm pe un stand de mașini perfect echipat, păzit de arme nenorocite. Așteptăm băieții mai mult de două ore dimineața, dar primesc un defect undeva departe de noi și nu are sens. La verificarea spațiului de încărcare, broasca primește o sechestru de naștere. O Yamaha grea pe șoselele rusești care i-a sărit, i-a smuls gurtna și i-a lovit fundul întreg de ușa din oțel inoxidabil. Pierd clipirea, stopul și aripa. Spre deosebire de Slávka, nu mă deranjează. După toată supraviețuirea și miracolul numit „nu ni s-a întâmplat nimic”, îl consider o banalitate. Broasca verifică totul și verifică starea la fiecare oprire. Motociclistul nu va nega! Este împotriva blănii sale să împingă orice motocicletă off-road. Deși drumurile rusești sunt adesea terenuri serioase.

De mult timp ascult câteva mențiuni ciudate despre un certificat tehnic. Primesc o explicație. În mod accidental, băieții au livrat doar o copie color a cardului tehnic. Odată cu el, au traversat întreaga Europă până la Sankt Petersburg, unde au observat un schimb. Târziu. (Nu a fost vina lor, pregăteau Nissan și tocmai au fost trimiși la Iveca.) De aceea suntem supuși controalelor poliției cu un suflet mic, o astfel de mușcătură este binevenită pentru autoritățile ruse. În mod surprinzător, nimic nu se întâmplă până la granița ruso-ucraineană. Trecem partea rusă fără probleme majore, lipsește „Strachovka”, asigurare obligatorie pentru traversarea Rusiei. Nimeni nu l-a întrebat la granița de la intrare, de exemplu a trebuit să plătesc pentru o motocicletă.

Zâmbetul nostru de început dispare la primul grănicer ucrainean (am mituit primul control superficial), unul dintre idioții inițiativei, dorind cu orice preț un asterisc pe bufet. El flutură în mod important „falsuri”, îl cheamă pe superiorul său și colegii săi închid ochii. Nu se poate mitui, nici măcar nu ne pot expulza în Rusia, deoarece rușii ne-au revocat vizele la plecare. Situația este agravată, intră în joc cunoscutul și sfidătorul diplomat Žaba. După trei ore dăm 300 de euro, vulturii sunt împărțiți și dintr-o dată nici o copie nu este o problemă. Lucrul amuzant este că inițiativa noastră măgar nu a obținut nimic, totul a rămas un coleg mai flexibil. Există un mic catcher dincolo de graniță, ne avertizează unul dintre pașapoartele mituite, brusc, drăguțe. Ei repară podul de pe șosea, ocolul este lung și de aceea toată lumea alege o comandă rapidă. Dar miliția a ocupat drumurile, și-a impus interdicțiile de intrare și îmbunătățește cu bucurie bugetul familiei cu 1000 de grivne (5000 SKK) pe mașină. Acest lucru se aplică și conducerii prin câmpuri. Gestionăm slalomul, continuăm prin sate teribil de sparte și înapoiate. Timpul a stat aici acum 100 de ani, nu exagerez. Ne pare rău pentru locuitori.

Abrevierea ucraineană

Continuăm prin frumosul Kiev până în Slovacia.

Avem un adevărat tehnician trimis peste graniță către partea ucraineană. Cineva a tușit din nou la acord și ziarul rămâne pe partea slovacă cu un vameș necunoscut. Cum să-l recuperezi? Încercăm să traversăm cel puțin linia ucraineană prin primul control aleatoriu. Ne întâlnim pentru un alt nebun de inițiativă, vrea să ne trimită la o vamă de marfă cu un șir de camioane de 5 kilometri și, în același timp, verifică „tehnicianul” nostru. Din nou, trebuie să ne bazăm pe Broască. Într-un mod incredibil și total bizar, el organizează livrarea originalului, trecerea prin poarta personală și pacificarea trucului inițiativei. Arată ca un copil de la care i-a fost luat acadea. Deducem din față că este aproape de un infarct. Există un carusel de telefoane de la bărbați care se mișcă de ambele părți ale legii, relațiile înnodate sunt dezvăluite în cele mai ciudate, nebănuite conexiuni. Nu voi concretiza, nu pot. Între timp, Broasca ne distrează cu povești incredibile din vremurile în care el însuși, ca camioner, a mers până la Omsk în Siberia. După câteva ore, intrăm în orașul nostru natal și băieții de la prima oprire ard o copie și sar pe ea cu un geamăt. Probabil voi sari pe tipul deștept responsabil pentru vicisitudinile noastre. Fratele Palo așteaptă în Vranov cu o dubă, suntem acasă la 3 dimineața.

In cele din urma

Am avut ocazia să gustăm Raliul Trans Orientale în direct, să ne bucurăm de atmosferă și efort. Environ Team Slovacia ne-a acceptat ca pe ai lor, au mulțumirile noastre nesfârșite.

În 7 zile am condus fără câțiva 5000 de kilometri mici de la Mojmíroviec la Sankt Petersburg și de acolo până în sudul Uralilor. Awia și Dušan și mai mulți 3000, s-au întors pe axa lor. Am ajuns cu toții în siguranță, Katroš știe încă ce s-ar putea dori mai mult. Chiar și întoarcerea la duba s-a schimbat dintr-o călătorie enervantă în distracție datorită lui Žab și Maťa.

Am fost singurii trei motocicliști care au însoțit raliul (Šímovci a călătorit doar din bivac în bivac). În calitate de rege al cursei, Katroš avea fanii prezenți chiar pe pistă și zilnic. Dacă am ajutat, suntem mândri. Dacă nu, nu contează. Păcat că tocmai în momentul adaptării la ciclul releului, am fost nevoiți să ne întoarcem acasă pentru sarcini și eșecuri. Kazahstanul ar înțepa.

Mi-am pierdut sacul de dormit, capacul lanțului și o grămadă de șuruburi pe motocicletă. Am rupt 3 fire din cauza căldurii, scurtcircuitului de electricitate, am încetat să mai arăt tahometrul de la vibrații (GPS-ul a fost complet înlocuit), am distrus starterul și aproape motorul. Bicicletele au avut o mizerie incredibilă. Schimbările descrise erau de fapt un sistem de accelerație complet frânat. Găurile de drum sunt semnificativ mai grave pe șasiu decât pe teren. Pantoful TKC80 din față și E09 din spate s-au dovedit fericiți.

Repet cuvintele lui Awio "Nu regret nici un kilometru din călătoria noastră în Rusia". Am văzut nevăzutul, am experimentat o cursă unică și o mulțime de probleme care au creat atmosfera potrivită. În caz contrar, drumul nu ar avea aroma potrivită. La urma urmei, unde puteți vedea un bunic cu mitralieră ca personal al benzinăriei, o trăsură trasă de cai pe banda rapidă a unei autostrăzi sau un mafiot în costum cu dungi pe un noroi special. Numai în Rusia. Și unde să vezi un astfel de special în sine.

Deocamdată, să vedem ce se va întâmpla în continuare. Haro

Drumul spre casă - Awia și Dušan

Deci, Tomáš Hajduch - Awia vă va scrie cum a mers călătoria după ce ne-am despărțit neplanificat.

La sfârșitul călătoriei noastre cu raliul, pot rezuma:

Haro: s-a scurs ulei în Polonia, problemă cu electricitatea în Lituania și Rusia, s-a pierdut sacul de dormit, capacul punctului și lanțului, starterul la stânga, evacuarea uleiului, uleiul din fericire s-a schimbat.

Awia: Bec aprins, camera nu funcționează (șuruburile scuturate) și, de asemenea, în drum spre China, încărcătorul de baterii rămas pentru cameră, bateriile achiziționate nu funcționează, suportul portbagajului s-a rupt, covorul auto-umflat (nou) suflă.

Dusan: ambreiaj - rea voință, probleme cu echilibrul și tremurarea roții, lumină de avertizare neutră stupidă și atunci nu este posibil să porniți.

În medie, am dormit aproximativ 2 ore pe zi, plus de două ori mai multe schimbări de timp ne-au luat din somn. Oboseala este ireală, admirația pentru călăreți. Am finalizat toate transferurile ca piloți + plimbări până la începutul și sfârșitul specialelor. Zilnic 600 - 800 km, calitatea drumurilor este îngrozitoare, bucuria este ireală.

Ziua 8, 16 iunie 2008 - Divizie neplanificată și copane de la Beckham

Suntem în drum spre casă. Granița kazahă nu a avut loc. Din păcate, Harova Tenere îngenunchează cu siguranță după aproximativ 30 de km și se află în livrarea echipei Iveco Environ către SK. În Luxemburg, suntem separați de livrare printr-o neînțelegere. În plus, nu am observat cumva că inscripția Camapa este de fapt în chirilică și înseamnă Samara și ne conduc spre centrul orașului. Divizia a fost neplanificată, așa că ochelarii mei, cortul și ochelarii de plexiglas alb sunt incluși în livrare. Pot dormi în cortul lui Dušanov, dar fără covor și noaptea cu un plexiglas mai întunecat va fi dificil.

Oboseala după o noapte este grozavă, avem opriri dese. În plus, am lovit capul corbii la aproximativ 140 km/h. A fost ca o lovitură de la Beckham. Din fericire, am reușit să-mi aplec reflex capul și să scut scutul. Dacă aș lua-o în fața unei căști încrucișate, probabil ar fi distractiv. Rusia este imensă și 100 de km nu înseamnă nimic aici. În ciuda eforturilor noastre, nu am reușit să-l ajungem din urmă pe Iveco, seara stăm în același loc și ne-am întâlnit cu tineri ruși de 18 ani. Opiniile lor sunt șocante, în America, în Kazahstan, Uzbekistan. Totul este RĂU, doar Crazy Russia este BINE. Cumpărăm bere și ne mutăm cu câțiva km mai departe. Înălțăm un cort pe câmp și adormim. Este de necrezut că după o noapte nedormită am parcurs încă 651 km, în total 5141 km.

Ziua 9, 17 iunie 2008 - Bunicului îi place să meargă

Cort în câmp și în cele din urmă dormi mai mult de 2 ore. Ne-am ridicat la nouă și am mers încet. Cu toate acestea, Dušan a suflat roata din spate. Din fericire, a rezolvat defectul de pulverizare, dar găsirea unui compresor la benzinăriile rusești este imposibilă. În cele din urmă, un motociclist local ne ajută și ne-a dus la un service de anvelope, unde ne-au suflat gratuit anvelopele.

Trecem prin orașul Togliati și Zhigulevsk vecin. Iată o fabrică pentru doamne și camioanele încărcate cu doamne ies în toate direcțiile. Mă surprinde că majoritatea sunt „vechi” 2107, adică pătrat clasic. Dar când mă gândesc la călătoriile rusești, nu mă surprinde prea mult. La urma urmei, ce mașină le descurcă mai bine?

La o altă oprire, bunicul meu ajunge la noi. Distanțele dintre sate aici sunt de 30 - 50 km. Are un rucsac pe spate și câte o geantă în fiecare mână. Începem să vorbim și învățăm că bunicului îi place doar să meargă. A plecat din Stalingrad, a fost pe drum de 24 de zile și acum se duce la Penza.

Astăzi doar 400 km, în total 5541 km. Am fost opriți de o furtună, dormim într-un motel undeva în fața lui Kuznetsky. Motelul a căzut cu 500 de ruble, am câștigat o nouă putere. Furgoneta are deja un mare avantaj.

Ziua 10, 18 iunie 2008 - încă vest

Zi grea. Poliția ne-a lipsit de ultimii bani. Am trecut printr-o strălucire completă și am vrut 5.000 de ruble de la mine. Am avut doar ultima rublă, deoarece Ucraina era deja în apropiere. Polițistul mi-a luat permisul de conducere și nu am putut vorbi cu el. Cred că nu a vrut să înțeleagă. În cele din urmă, Dušan l-a echipat cu rusul său și cele două mii de ruble. În Tambou, am realimentat cardul și am găsit un bancomat. Am dormit din nou pe câmp după aproximativ 500 km, în total 6037 km.

Ziua 11, 19 iunie 2008 - curele

Dimineața mai multe probleme, au dat drumul curelelor care țin rolul. A căzut la 130 km/h. În plus, cureaua s-a încurcat în roata din spate și am ajuns într-un derapaj eficient. Din fericire, nu la sol. Dusan alergă după bagel. Cu toate acestea, pentru a nu regreta că nu a fost deteriorat, rusul a trecut prin camion, chiar dacă drumul era gol. Lucruri împrăștiate în jur. Unghiile au fost doar străpunse de spray-ul cu defecte, care a fost pulverizat în bagajul meu. Nici măcar nu am primit ajutor de la polițiști, cărora nu le păsa dacă suntem bine, ci doreau doar să mutăm motocicleta cu 10 m. Explicația că roata este tocată nu a fost suficientă, așa că mi-a smuls bagajele din mâini, le-a aruncat pe pământ și a lăsat motocicleta să fie împinsă. A trebuit să tăiem curelele.

Am pierdut 2 ore curățând, împachetând și dezasamblând roata din spate GS. Se pare ca l-ai luat de la senzorul ABS si altfel totul este ok. După probleme, avem puțin peste 120 de km în spate. Aproximativ 350 km până la graniță.

După ce am câștigat noi forțe, ne-am împins peste drumurile rusești pe drumul către orașul Orol. Aici ne-am întâlnit cu Angels of the Night - doi motocicliști în Ural. Ne-au arătat întregul oraș, statuia unui vultur, focul etern și statuia lui Lenin. Apoi am luat o cafea și la miezul nopții, ora Rusiei (22:00), am fost escortați de un convoi de motociclete în afara orașului. Așteptam ultimii 150 km după tancodromul rus și la ora 01 eram la graniță. Trecerea a durat 2 ore și în Ucraina ne-am prăbușit odată cu răsăritul soarelui pe câmp. În spatele nostru 593 km, în total 6630 km.

Ziua 12 - 13, 20 - 21 iunie 2008 - Kiev

Dimineața, 200 km, încă imediat după noua aventură, o plictiseală teribilă, care a fost diversificată doar prin ocoliri și, de asemenea, o plimbare peste un pod neterminat. Apoi ușor la stânga și la Kiev. Am avut un shashlik în centru, ne-am uitat la modul în care locuiesc oamenii aici și am petrecut 3 ore în ambuteiaje. În întuneric găsim un bivac într-o frumoasă pădure de pini. În spatele nostru 476 km, în total 7106 km.

Ziua 13., 21. 6. 2008 - în sfârșit acasă

De dimineață am tăiat kilometri, o pauză pentru prânz și o pauză mai lungă în orașul Lviv. Minunat centru.

Cu toate acestea, acasă este aproape. La Mukachevo, ne-am despărțit cu câteva minute înainte de miezul nopții ucrainene, imediat după ce am făcut o poză cu mireasa răpită. Dušan se culcă cu cunoscuți în Berehov, eu tot mă mut cei 130 km până la Košice. Vameșii trebuiau să-mi verifice șosetele puturoase, așa că îmi desfac bagajele atât pe partea ucraineană, cât și pe cea slovacă. Trebuie să existe un cec, puțini oameni cred că plec de la Ural și nu am cumpărat bunătăți precum marijuana și așa mai departe. Sunt acasă la una dimineața. Ultima etapă 821 km, total 7927 km.

Concluzie

Urmăriți-ne 8000 km în 13 zile și multe probleme. Practic au existat doar două tipuri de zile: Fie că ceva nu a mers bine, fie că ploua.

Am aflat lucruri noi despre oboseală, am aflat că într-un astfel de miting și, de asemenea, într-un efort de a ține pasul cu el, este necesar să nu supraestimăm puterea și să folosim literalmente fiecare secundă pentru a dormi. Asta au făcut călăreții. În plus, la întoarcere, mi-am dat seama că problemele mele nu erau cauzate nici de oboseală, nici de curenți. Cu acea cască, m-am dus la Bratislava complet relaxat și după 200 de km, s-au arătat simptomele ochilor tăiați. Ochelarii încrucișați și-au pierdut abilitățile în timp și au început să le umfle.

Cu toate acestea, nu regret niciun moment sau un kilometru. Îmi pare rău că nu am mers mai departe, că nu am văzut primăvara pentru a câștiga în Kazahstan și poate în China.

Mai multe despre Rally TransOrientale 2008:

  • Seria de articole: Raliul TransOrientale 2008 + videoclipuri
  • Galerie foto-video - TransOrientale 2008
  • Motoride a pornit și pe TransOrientale - Urmăriți Motoride TransOrientale Trip

Adăugat: 09.07.2008 Autor: Peter Haršáni - Haro