Disperarea rudelor mele m-a determinat să scriu acest articol, care este nevoit să petreacă timp în ambuteiaje pe străzile din Bratislava în fiecare dimineață și după-amiază lucrătoare. Mulțimea în transportul public, mult timp petrecut călătorind la școală și la serviciu, toate acestea se reflectă în oboseala, iritabilitatea și perspectivele negative asupra vieții din Bratislava.
Prin urmare, aș dori să profit de această ocazie pentru a prezenta publicului o altă propunere de modernizare a nodului feroviar din Bratislava, din care atât statul, cât și calea ferată, precum și orașul Bratislava, ar fi de mare beneficiu. Sper în secret că această contribuție va ajunge la politicieni, deputați, persoane competente și va provoca cel puțin o mică discuție în domeniul public. (Un pic de optimism nu va strica)
Esența modernizării nodului feroviar din Bratislava:
Structura actuală a principalelor linii de cale ferată (linii roșii) din Bratislava este prezentată în Figura 1:
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Esența modernizării nodului feroviar Bratislava este desenată
Figura numărul 2 și constă din 5 puncte:
Imaginea nr. 2: Căile ferate din Bratislava după modernizare:
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Costuri de implementare estimate și metoda de finanțare:
Costuri totale estimate:
282 mil. Eur ……………… .construirea unui tunel sub Carpații Mici
250 mil. Eur ……………… .construirea unei noi gări principale
105 mil. Eur ……………… .construirea unei noi linii de cale ferată de 6 km în jurul aeroportului
20 mil. Eur ………………… construirea unei ramuri de cale ferată în fața Galantei spre Sereď.
Costuri estimate totale = 657 mil. Euro.
Notă:
Această sumă include aproximativ 150-200 mil. EUR pentru construcția unei noi gări principale. Acestea ar putea fi economisite prin construirea unei noi gări principale cu un investitor privat pentru banii săi. Este o soluție similară cu modul în care o nouă stație de autobuz va fi construită și operată în Mlynské Nivy. Sunt convins că pentru mulți dezvoltatori și arhitecți, noua gară principală din Bratislava ar fi o provocare profitabilă.
Apoi, costul total al modernizării căii ferate din Bratislava va scădea la 457 - 507 milioane. Euro.
Se poate întâmpla cuiva ca o sumă foarte mare. Apoi sugerez persoanei în cauză să compare prețurile pentru construcția de autostrăzi sau prețul pentru construcția a 17,5 km a secțiunii feroviare Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce, unde costurile modernizării au ajuns la 275 milioane. Euro. Modernizarea nodului feroviar din Bratislava, conform schemei propuse, ar fi aproximativ în prețul a două secțiuni Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce, dar ar aduce statului, căii ferate, cetățenilor din Bratislava și Slovaciei mult mai multe aspecte pozitive și beneficii.
4/Avantajele modernizării propuse: