Una dintre cele mai faimoase epave ale unui submarin militar se află la o adâncime de 40 de metri, în apele franceze, lângă Capul Camarat, lângă centrul turistic Saint Tropez.
Majoritatea scafandrilor începători se gândesc la scufundări în epavă ca la o imagine preluată dintr-o glumă de desene animate. Aproape niciodată nu are un fund nisipos cu chila și rămășițele ascunse de coaste ale navei unui galeon, în interiorul cărora se află cufere de comori. Dar numim epavă nu numai torsul vaselor cu pânze, dar și resturile de mașini, avioane și chiar locomotive. Printre raritățile care pot mulțumi inima unui iubitor de scafandri de epavă se numără și câteva submarine care se află în limitele adâncimii scafandrilor recreaționali.
Deși viziunea subiectivă asupra frumuseții epavelor individuale poate fi diferită, epava submarinului RUBIS este considerată una dintre cele mai frumoase din rândul scafandrilor. Dorința de a se arunca cu capul în această localitate este la fel de evidentă în comunitatea de scufundări ca și arheologii să viziteze piramidele din Giza din suburbiile Cairo.
Rubis aparținea clasei submarine Saphir. Această navă cu o lungime de 66 m, o lățime mai mare de 7 m și o înălțime în turnul de 9 m a fost construită în șantierele navale din Toulon. După lansare în 1933, a fost repartizat la mine. Cântărind 923 de tone, Rubis a atins o viteză de 12 noduri la suprafață și respectiv 8 noduri sub apă. Adâncimea de operare a fost de aproximativ 80 de metri, iar echipajul era format din până la 40 de marinari și 5 ofițeri.
Știm din surse istorice că submarinul a depus un total de 683 de mine în timpul a 28 de călătorii, ceea ce a provocat scufundarea a cincisprezece nave de sprijin a șapte bărci de patrulare și a unei nave de marfă cu o deplasare de 4360 de tone, fără a lua în considerare marfa. La sfârșitul războiului, Rubis s-a întors triumfător la Toulon, unde garnizoanei i s-au acordat cele mai mari onoruri franceze și britanice. După o revizie majoră, submarinul Rubis a servit ca navă de antrenament pentru marina franceză timp de câțiva ani. În r. În 1950 a fost transformat într-un teren de antrenament plutitor pentru cadeții navali și mai târziu a fost folosit și în experimentele cu sonar.
Strategia de scufundări submarine Rubis se bazează pe cazare pe plajă la sud de Saint Tropez și pe utilizarea serviciilor unui centru local de scufundări. Ghidul nostru pentru epavă, care este o nebunie în aceste ape, a devenit germanul Alex, care locuiește în Franța. Scafandrii sunt transportați la locurile de scufundare cu bărci gonflabile rapide, lungi de 6-8 metri.
Informarea pre-scufundare a fost relativ scurtă și limitată la parametrii de bază ai coborârii. Nu era nevoie de mai mult. Fiecare dintre noi a fost pregătit temeinic și a cunoscut istoria submarinului care a purtat Crucea Meritului pentru participarea la bătăliile de eliberare din al doilea război mondial. Ca erou, a fost scufundată cu toate onorurile în 1958 doar pentru a evita o soartă rușinoasă - casarea. Timp de mulți ani, epava sa a devenit un memoriu tăcut al eroismului nealterat al echipajului și un obiect istoric unic.
Cu toate acestea, am fost avertizați mai ales înainte de a pătrunde în submarin. Se spune că unele exemplare extraordinar de mari de anghile marine trăiesc în interiorul ei. Este o creatură care, datorită dinților ascuțiți și stoarcerii extrem de emfatice a maxilarelor, poate dăuna și unei persoane. Pentru a ilustra, divemaster-ul francez ne-a arătat mai multe fotografii care arată chipul unui bărbat în neopren cu două lovituri urâte. De asemenea, poate fi acuzat că a intrat în regatul locuitorilor din epava mării.
După briefing, adunăm echipamentul și grupul nostru de scufundări - cinci bărbați și trei femei - s-au îmbarcat pe barca plin de așteptări. Ghidul nostru Alex direcționează barca gonflabilă spre marea liberă. Navighează pentru noi într-un mod de neînțeles și, ca și cum ar fi controlat de vreun al șaselea simț, după aproximativ un sfert de oră declară cu măiestrie absolută că am ajuns la locul de deasupra epavei submarinului Rubis. Uimirea noastră este cu atât mai mare cu cât din locul în care se spune că se află epava, nu vedem contururile țărmului suficient de clar pentru dimineața și ceață relativ groasă pentru a ne putea concentra asupra oricăror puncte terestre și a folosi metoda triangulației. .
Cu toate acestea, credem cuvintele sale și după o scurtă pregătire cădem în adâncurile azuriene. Chiar și după câțiva metri de coborâre, contururile celebrei nave au început treptat să iasă din întuneric. La început, nu ne putem orienta spre epavă, dar după ce ne-am apropiat de o adâncime de aproximativ 25 de metri, distingem deja destul de precis arcul și partea din spate a submarinului.
Până în prezent, epava și-a păstrat mult din demnitatea și aspectul sumbru, chiar amenințător. Nu există vegetație în zona din jurul ei în partea de jos. Se pare că doar doarme adâncit și așteaptă ca instrucțiunile comandantului invizibil să prindă din nou viață, ridicându-se de jos, navigând în adâncurile gri-albastre pentru a îndeplini alte misiuni de luptă.
Privind măreția vasului, nu mă pot detașa de scena care este proiectată în fața ochilor mei ca un film și pe care o cunosc din literatură. La 26 octombrie 1976, sirena navei militare Daphnée a sunat încă o dată la suprafață la locul scufundării Rubis. Comandantul ei a ținut un scurt discurs, iar tunul de punte a tras 19 runde de onoare. Cenușa regretatului amiral Cabarier - un cavaler al Legiunii de Onoare, șeful statului major al marinei franceze și primul comandant al acestei faimoase nave - a călătorit apoi la furnir. Aceasta a fost ultima sa voință - să fie înmormântat lângă mormântul onorific al submarinului Rubis.
Începem turul de la turnul de comandă. Este decorat cu o proeminență a unui periscop conceput pentru a observa situația de deasupra suprafeței. Chiar dacă este încă acoperit cu tablă, straturile sale încep să se desprindă. În imediata apropiere a podului, puntea se extinde într-un cerc, marcând locul unde a stat odată tunul. Recunoaștem chiar și rămășițele unei balustrade, care inițial ducea de la un pod la o stație de artilerie. Astăzi, aici sunt înghițite doar numeroase cuve de pește.
Un detaliu izbitor al frontului masiv, care se ridică deasupra fundului, este ferăstrăul de plasă, prin care curge un pachet masiv de frânghii și lanțuri încurcate. Pe partea frontală a submarinului a fost afectat cel mai mult dintele vremii susținut de procesul de coroziune. Capacul corpului ei este grav deteriorat, ceea ce vă permite să priviți în interiorul ei, uneori în partea de jos a submarinului. Conurile corpurilor de iluminat dezvăluie un număr incredibil de dispozitive diferite, camere, deschideri care creează un fel de labirint, care a devenit în mod natural găzduirea faunei și florei marine. Chiar dacă găurile de lansare a torpilei sunt ascunse de alge, acestea sunt încă vizibile. Aproape toți sunt ocupați de anghilele murene, care au amenințat că își înnegresc papulele la noi.
Mai sunt câteva deschideri în spatele turnului de comandă. Mai mic la bază și chiar în spatele ei, odată echipat cu un mecanism de închidere. Ne uităm în găurile de sus și este foarte dificil să rezistăm dorinței de a intra în submarin. Nu este doar bunul simț și memoria celor câteva fotografii pe care ni le-a arătat Alex în pregătirea scufundării. Păcat, văd în ochii speciei mele, în ciuda paharului de măști, că ar dori să repete o scenă dintr-un documentar al căpitanului J. Y. Cousteau.
După cum știm din cartea sa „Lumea tăcerii”, practica filmată de grup scapă de la un submarin scufundat aici la sfârșitul anilor 1940. Ne amintim, de asemenea, trapele camerelor de ieșire de urgență care se deschideau ca niște scoici, iar „epavele salvate” au părăsit nava în grabă spre suprafață într-un șuvoi de bule. De la o adâncime de aproximativ 36 de metri, a fost, fără îndoială, o performanță respectabilă.
Spre pupa, se deschide un cămin de adâncime de aproximativ șase metri, în care erau amplasate inițial minele, ceea ce explică parțial aspectul robust al acestui tip de submarin. Până la 32 de mine erau în două grupuri plasate pe laturile fuselajului vertical unul deasupra celuilalt, în serie de 8 bucăți. După atingerea punctului țintă, minele au fost eliberate folosind aer comprimat. În același timp, a fost necesar să se compenseze rapid pierderea în greutate după lansarea minei, pentru a preveni apariția acesteia în acvariul ostil. Nici măcar tunul din spate, scufundat inițial într-un fel de arenă circulară, nu mai este în poziție în partea de mijloc a Rubis.
Cea mai deteriorată parte a submarinului este pupa, pe care nava a lovit-o probabil când s-a scufundat când s-a scufundat. O mulțime de resturi aici, la adâncimea de 42 de metri, acoperă împrejurimile. Motoarele submarinului erau companiile Vickers-Amstrong, cu șase cilindri în patru timpi, cu o putere de 650 de cai putere. Submarinul era de asemenea echipat cu două motoare electrice, care îl alimentau sub apă. Chiar și faptul că căutăm în zadar o elice masivă de cupru cu trei palete la capătul puțurilor nu poate strica impresia generală a epavului.
Cu toate acestea, toată distracția se termină o dată, așa că, la semnalul unui deget mare, ascultăm sfaturile computerelor noastre și părăsim încet epava. Ne luăm rămas bun de la el știind că cu siguranță nu ne vom vedea pentru ultima oară. Au revoir, Rubis!