Nu pot să-mi dau seama de o problemă care este foarte enervantă.
Este un motor pe benzină 1.6 16V, Z16XEP cu GPL.
Când este rece (sub 20 ° C) începe bine, are o forță bună, menține viteza după decuplare, ambreiaj.
Merg câțiva 100 de metri cu el, temperatura motorului crește peste 30 ° C și începe să aibă probleme la păstrarea ralanti, mai ales în fața intersecțiilor. De obicei „picură” și este puțin dificil de repornit.
Inductorul electronic nu mai funcționează la această temperatură a motorului.
Conduc mai departe, simt că pedala de accelerație nu răspunde bine, nu are tracțiune bună, accelerație. Per total, motorul este atât de sufocat, deși încerc să cobor și să merg la 3000-4000 rpm.
Sunt deja la o temperatură de aproximativ 40-50 ° C și trece automat la GPL.
Și iată diferența dintre funcționarea pe benzină sau GPL.
Am încercat, mai ales când drumul este în sus (în sus), benzina începe să clipească eroarea motorului (elice), mai târziu rămâne aprinsă permanent. Motorul merge vizibil pe 3 cilindri. Eroarea este P0304 - Cilindrul 4 Misfire Detected.
Dacă mă duc la GPL, eroarea nu se produce, persistă doar o cursă slabă, încarc pe drum.
După ce conduceți mai departe, după ce atingeți aproximativ 90 ° C, toate problemele vor dispărea. Motorul reacționează frumos la clapeta de accelerație, rămâne la ralanti. Are un consum bun și o tracțiune destul de adecvată (77kw) la greutatea Zafira.
Desigur, trebuie să șterg eroarea în timp ce conduc sau să o repornesc. În caz contrar, motorul ar continua să funcționeze pe 3 cilindri și 300 km.
Mi-ar plăcea să mă sfătuiască cineva.
Sunt aproape la final, am schimbat:
2 benzi de aprindere
ambele sonde lambda
senzori de manivelă și poziție camă
senzor de temperatură a motorului
și a curățat injectoarele
P304 este un ciclu cu 4 cilindri neacoperit, fără scânteie, fără combustibil.
- comprimare
- greutatea aerului
- presiunea combustibilului
- accelerație electronică - motor/cutie de viteze
Am curățat și testat injectoarele, au praf bine benzina, le-am remontat în alte poziții
greutatea nu este aici, doar temperatura de pe sanie și MAP, pe care am încercat să le schimb cu altul, fără schimbare
clapeta electronică - clapeta de accelerație înlocuită cu una nouă
compresiile au fost testate la rece, chiar și cu adăugarea de ulei la butelii, rezultând:
Primul cilindru 11,5 cu ulei 14,5 bar
Al doilea cilindru 11 cu ulei 13 bar
Al treilea cilindru 12 cu ulei 14,5 bari
Al 4-lea cilindru 11,5 cu ulei 14 bar
Aș sugera ceea ce am scris deja împreună:
- măsurați jocul supapei. Z16XEP nu are nicio limitare a jocului hidraulic, motorul are scaune moi venite și GPL nu ajută deloc. În cazul meu, a existat zero reacții la supape pe un cilindru și am avut 95% din aceleași simptome.
Este o chestiune de max. 2 ore de lucru (scoateți capacul superior din plastic) și puteți elimina alte încercări inutile.
jirir001: Știu, dar sunt puțin îngrijorat de asta, cumva nu recunosc un defect atât de grav
dar cumva te voi pregăti teoretic pentru asta și voi măsura în weekend
dacă găsesc zero tip ce să fac în continuare?
probabil va fi doar o durere de cap
Sincer să fiu, nu știu exact.
Când aveam de-a face cu acest lucru la momentul respectiv, una dintre variante a fost scurtarea „tijei” supapei, astfel încât voința să poată fi creată din nou. Camera ar trebui să fie îndepărtată, frânghia împinsă prin bujie în cilindru, astfel încât supapele să nu cadă în jos și să aibă legătură cu ea.
Dar nimeni nu a putut spune dacă scaunele supapelor (sau supapele în sine) nu ar mai fi într-o stare atât de proastă încât ar fi nevoie de o revizie majoră.
Reparația ideală ar fi probabil revizuirea capului și înlocuirea scaunelor supapelor cu altele mai dure.
Atunci am cumpărat un al doilea cap renovat. Mașina a condus fără probleme încă 50 de mii. și apoi, sub acompaniament metalic puternic, motorul a fost dus în terenurile de vânătoare eterne.
Nu am investigat ce era. Am acceptat că voi vinde mașina la prețul unui set de roți ALU.
De atunci, nu mai vreau GPL, nici Opel nu vrea.
jirir001: Domnilor, nu trebuie să cumpărați o mașină cu cel mai prost motor pe care l-ar putea pune.Acele motoare au suferit în principal pe capete, deși nici inelele coapte nu au fost ciudate. Dacă apare eroarea P0304, așa că în mod normal aș lua drumul pentru a controla amestecul, deoarece nu numai că poate fi slab, dar fișierul va fi bogat, apoi nu-l ardeți, lumina va clipi o vreme și se va aprinde cu cod stocat. Numai că este un 1.6i și acolo duce la ideea deteriorării mecanice a motorului. S-a întâmplat ca motorul, dacă nu atingea temperatura potrivită, sau inversat, sau chiar într-un anumit interval, să nu funcționeze așa cum ar trebui. VGT va ști multe despre aceste motoare, am senzația că s-a ocupat de această problemă zilele trecute, încă pe web.
Unele diagnostice cu privire la ceea ce oferă datele Live, stare rece, imediat după oprirea șocului (aprox. 10 sec), fierbinte (90 ° C), de preferință grafice. aprins MIL (la P 304 must), Emisii?
grafic al formelor de undă Lsond.
Totul are emisii foarte reduse, va fi o banalitate. Compresie ca nouă - supape ok. uleiul cu siguranță nu îl ia. Gaură înfundată Lsondy.
Injecție: trebuie testată impulsiv, ca și când pulverizarea bine nu înseamnă nimic, trebuie să pulverizeze pulverizarea în cilindrul de măsurare din timp, în special toate cele 4 în același mod.
Există un izvor în el - se crapă.
Cunoscuta prostie a lui Fajfka la lumânare - arsă - era, de asemenea, cunoscută?
ondra01: La urma urmei, încerc să abordez această problemă din punctul de vedere al unei soluții comune de omisiune - amestecul potrivit, aprinderea, lumânările. Și anume, întotdeauna întâlnesc ceva, voi schimba aproape cu bucurie că va fi și. nimic. Apoi mă enervează faptul că ar fi trebuit să-l las original, nu a afectat deloc soluția. De exemplu. cabluri crăpate cu un catalizator deteriorat, am pus un nou, „inutil”.
cerb: Ei bine, am luat deja „tone” de date de pe această mașină, am studiat valorile, formele de undă. Lambda-urile sunt noi, au contribuit la reducerea consumului, nimic mai mult. Șocul este de numai 10 secunde? Mi se pare că viteza menține creșterea mult mai lungă, poate 30 de secunde de condus și abia atunci nu rămâne la ralanti de la viteze mai mari. Și injectorul, n-ar avea probleme chiar și după încălzire sau începerea frigului? Chiar nu am testat cantitatea dozei, nu le-am comparat. Am fost îndeosebi mulțumit de faptul că din injecții a ieșit o grămadă de bordeluri și micro-sitele s-au destrămat. Drept urmare, s-au praf frumos, nu au pipi, așa repede s-au pus la încercare și. din nou fără schimbare. Presiunea măsurată a combustibilului, are 3,8 corect și menține. Injecțiile au fost schimbate, iată banda de aprindere, nu schimb țevile și am aruncat lumânările ca pe paie .
jirir001: Îmi pare rău, ideea înfricoșătoare de a o pune împreună și apoi motorul se prăbușește oricum
și vă mulțumesc tuturor pentru sprijin
Deci defectul este permanent la 4? Ce cap clasic crăpat la supapa de evacuare, ce etanșeitate a admisiei - plastic,
instalarea GPL - aspirație forată? TWINport- plimbări cu clapă? .
Cum arată fără capac de ulei?
GPL-ul după o lungă perioadă de timp îl transformă în prostii albe peste tot - control?
cerb: am experimentat și P0303, adică cel de-al treilea cilindru - dar era într-un raport de 1:50 în favoarea P0304
Da, GPL este forat în trăsură chiar înainte de a urca pe șina de injecție și twinport.
Aveam totul împrăștiat, curățat canalele EGR, am fixat și placa de batere în sanie. Recent am încercat să orbesc EGR. Nicio schimbare. nici măcar o greșeală, RJ nu a observat nimic. Supapa EGR se deschide destul de frumos, testată prin opțiune. Când deconectez cablul de la EGR în timpul mersului în gol, motorul se oprește.
Am pulverizat spray-ul de pornire în jurul aspirației, fără a schimba viteza. Aceste furtunuri GPL sunt destul de strânse.
Când slăbesc și trag capacul în timp ce motorul funcționează, simt un pic de vid. Viteza fluctuează, dar se stabilizează oricum. Același lucru când am pus capacul la loc, viteza scade și se stabilizează. Am orbit provizoriu ventilația de sub capacul supapei, de asemenea nu a ajutat. Tocmai am avut o problemă, a început să împingă uleiul din motor undeva în partea de jos. Nu am găsit încă o pagubă
Ce porcărie albă? Nu am văzut nicăieri. Fără bretele sub capac.
Capacul - falsul din dulap, casca înseamnă doar plimbări scurte, GPL face cristale albe undeva, comprimare la cald?.
Ai făcut aproape totul, este un adevărat mister.
Să divorțez? A pus pene pe distribuția roților, mai multe pe mânere? Și toate acestea doar în căldură.
cerb: vidul ușor sub vârstă este OK?
Cablarea verificată, așezată exact pe linii.
Am văzut supapele doar din punctul de vedere al admisiei și al evacuării. Unele dintre evacuare sunt unele întunecate și unele luminoase, chiar amestecate pe un singur cilindru.
Când este fierbinte, mașina nu are nicio problemă. Altfel ar merge la resturi
Probabil că era totul, dar nu și injectoare noi. Filtru combustibil - presiunea combustibilului? 3 Bar? Test de injecție: impulsurile de 25Hz comutate la 12V (50 Hz prin diodă), la presiunea de intrare de 3Bar, trebuie să injecteze ml exact în cilindrul de măsurare - în principal la fel. Potrivit producătorului, au existat și 2 site. Scurgeri în bobina injectorului - pulverizare mai scurtă, pulverizare cu arc mai lung. Având în vedere emisiile, acest lucru trebuie să fie absolut corect. În caz contrar, se decide bucla de control al emisiilor.
Dacă bucla este deschisă, emisiile nu sunt reglementate corespunzător (emisiile sunt aprinse), toate acestea sunt dezactivate în timpul încălzirii. Spray mai lung - lovește Lsonda - se sufocă, altfel trebuie să puneți grafice aici. Este dificil de descris spațiul 3D.
Nu este un mister, este o complexitate.
cerb: presiunea combustibilului 3.5
Dar acele injectoare au fost schimbate, acum nu ar mai fi nicio greșeală pe un alt cilindru?
Și cu GPL, injectoarele de benzină sunt OPRITE, deși nu aruncă ratele, dar forța rece este slabă.
Voi furniza graficele. De îndată ce este mai bun, csv original din opțiuni sau imagini grafice?
Astăzi mi-am părăsit munca pe benzină. P0304 chiar și atunci când accelerați pe o linie dreaptă în fața unui deal. M-am oprit pe deal, motorul aproape că picura, el nu putea să țină pasul. A șters eroarea și a mers imediat în sus. Incredibil, dar a tras frumos în viraje într-o urcare decentă, până am ajuns acasă 20 km fără altă greșeală.
Am înregistrat plimbarea de azi aproximativ 6 km
pornește rece rece, îl las o vreme în gol, apoi plec în sus
până la aproximativ 70-80 grade Celsius forță slabă, sufocată
apoi motorul a reînviat și a tras normal
nu a existat nicio eroare pe tablă și nici emisiile nu au clipit
dar numai din traseu pot vedea că în 326 de secunde a încetat să regleze garnitura de combustibil, până când motorul a fost oprit la sfârșit
Super - așa ar trebui să arate o întrebare profesională. Aș merge direct la Lsond2, unde am o problemă cu curba de temperatură. Adică. cum funcționează L2 - încep problemele? timpul despre acord? Încălzirea sondei - conector-releu, ar trebui să funcționeze mai devreme, precum și mai întâi.
cerb: Am schimbat L2 cu unul nou, la fel ca L1, nu mă așteptam la o problemă acolo
- Am dat ambelor lambda marca Denso, conform diverselor informații de pe net, este o marcă bună pentru Lambda asemănătoare cu Bosch și NGK
- că problema (motorul sufocat, nu menține viteza) începe aproximativ când L2 se încălzește și atinge valori de 0-1V, am observat că
- încălzirea este pornită, vizibilă în date
- de îndată ce apare o greșeală, aceasta încetează reglarea, trece la OPEN LOOP și FuelTrim este zero
Am adăugat încălzitoare la diagramele comune
- deci reparare - încălzirea L2 trece de la 188 secunde și încălzirea nu merge constant
- aceste date de la încălzire reprezintă o instrucțiune de la RJ pentru a porni sau pur și simplu pentru a monitoriza starea de încălzire?
- dacă deconectez L2 și răcesc în mașină, voi afla dacă are efect asupra problemelor de mai sus (păcat că are un conector accesibil doar de sub mașină)
- de la 327 de secunde bucla de control se potrivește cu adevărat, voi merge la mașină să citesc codul de eroare, ceva trebuie să fie acolo, altfel nu ar înceta să regleze
Lsonda: cea mai mare parte - 2 albe - strălucire (izolată de cadru), GND negru, gri - semnal (impulsuri, măsurare DC aproximativ ca condensator)