Șoferul intră într-o mașină parcată în parcare. Iese din mașină, se îndreaptă spre cea în care tocmai s-a prăbușit și începe să scrie un mesaj: „În timp ce scriu acest bilet, aproximativ o duzină de oameni mă urmăresc. Toată lumea crede că îmi scriu numele, adresa și numărul de asigurare. Dar nu scriu ".
20 de ani de benzină fără plumb Data adaugata
03-04-2005

Astăzi, benzina fără plumb sărbătorește cea de-a 20-a aniversare. Introducerea sa a redus emisiile de plumb cu 100.000 de tone pe an.

știri


Privind înapoi la dezvoltarea motoarelor și a combustibililor, vom găsi patru măsuri principale pentru reducerea poluării mediului. Sunt un convertor catalitic, un filtru de funingine, benzină fără sulf și benzină fără plumb.

Acesta din urmă a văzut lumina zilei în 1985. Înainte de introducerea benzinei fără plumb, autovehiculele au eliberat în aer aproximativ 120.000 de tone de plumb otrăvitor și au pus o încărcătură grea asupra plămânilor noștri. De la acea dată, producția de benzină cu plumb a fost sever limitată și au început să se producă aditivi speciali pentru mașinile mai vechi, înlocuind plumbul. Măsurile radicale au redus cantitatea de plumb provenit din evacuare la aproximativ 20.000 de tone actuale.

Pentru o lungă perioadă de timp, tetrametilolul și tetraetilolul au fost amestecate în principal în benzină. Sarcina lor principală a fost de a preveni o explozie prematură de combustibil în cilindru. Până în anii 1970, un litru de benzină conținea aproximativ 0,6 grame de plumb. În timpul arderii combustibilului, s-a format oxid de plumb, care ulterior a fost transformat în halogenuri de plumb și săruri de plumb, care au fost eliberate în aer.

Plumbul este o otravă eficientă. Intriga sa constă în faptul că chiar și o mică concentrație în sânge, care nu provoacă vătămări acute sănătății, dăunează sistemului nervos și, mai ales,

inhibă dezvoltarea creierului la copiii mici.

Oamenii au devenit conștienți de pericol la sfârșitul anilor 1960 și au început să ia măsuri contrare. Germania a jucat un rol de lider în Europa. Din 1972, producția și importul de benzină cu un conținut de plumb mai mare de 0,4 grame pe litru a fost interzis, iar din 1976 limita superioară a fost redusă la 0,15 g, până când benzina cu plumb a fost complet interzisă în 1985. Elveția a redus limita permisă de la 0,4 g la 0,15 g în 1982 și a interzis complet plumbul în 1985. Dezvoltările au fost accelerate prin introducerea altor măsuri de mediu, și anume introducerea catalizatorilor pentru reducerea oxizilor de azot, a monoxidului de carbon și a monoxidului de carbon. Deoarece plumbul face catalizatorul ineficient, operatorii pompei au trebuit să înceapă să furnizeze benzină fără plumb. Marea Britanie și Japonia au redus, de asemenea, conținutul de plumb foarte radical din 1985, dar Franța a rămas în urmă. Industria auto franceză s-a temut de impactul asupra profiturilor sale, iar politica sa de păstrare a determinat Franța să elibereze 7.500 de tone de plumb pe an la sfârșitul anilor 1980, care era de aproximativ două ori mai mare decât alte țări industrializate. În următorii câțiva ani, totuși, cantitatea de plumb din aer a fost redusă drastic și aici.

Un eveniment important la nivel politic a fost Conferința miniștrilor europeni ai mediului din 1998 la Aarhus, Danemarca, unde cei prezenți au convenit asupra unei interdicții totale a benzinei cu plumb în UE din 2005. Potrivit activiștilor neguvernamentali, măsura ar putea costa 12.000 de mașini până în 2010. tone pe an, ceea ce ar aduce problema de plumb în Europa de Vest. Dezvoltatorii sunt îngrijorați de evoluțiile din Europa de Est, România, Ucraina și Rusia, iar utilizarea benzinei care conține 0,6 g de plumb pe litru este încă obișnuită. Aceste țări vor avea partea stângă a emisiilor de plumb în Europa.