4 împotriva Škoda Superb 2.0 TDI

23.8. 2015 12:55 Škoda Superb s-a transformat într-o limuzină managerială de succes în Slovacia, în ciuda handicapului corpului mai îngust. Interesul mai mare este trezit de publicul auto cu apariția celei de-a treia generații, care are ambiții în segmentul principal al clasei de mijloc de a provoca un mic cutremur. Am testat deja versiunea cu cel mai puternic motor diesel și aducem cunoștințe în acest număr.

Noutatea revine la numeroasele medii competitive pe care generația anterioară le-a lăsat. Pentru o comparație superficială, am selectat patru reprezentanți din acesta, care îndeplinesc criteriile unei unități de putere, cutie de viteze și preț comparabile. Mazda 6 2.2 CD 175, Opel Insignia 2.0 CDTi, Peugeot 508 2.2 BlueHDI și VW Passat 2.0 TDI sunt blocate pe site.

Depinde de an

Doyenul companiei alese este însemnul. A debutat în 2008 (în loc de vectry), iar în 2013 a finalizat o modernizare. P 508 este mai recent cu doi ani și a suferit un lifting facial anul trecut. M 6 a fost introdus în 2012 și a fost modernizat și la sfârșitul anului trecut. În cele din urmă, fratele superbului și, în același timp, cel mai mare concurent al său (pe piața locală) - passat a suferit o schimbare de generație anul trecut.

Pentru ce este bună o astfel de comparație? Tehnologia avansează, de asemenea, în industria auto cu pași mari. Pentru adversarii echilibrați, un vehicul mai nou înseamnă și un vehicul mai modern. Pe de altă parte, odată cu schimbul generațional care se apropie, modelul de ieșire este însoțit de o ofertă redusă, care se reflectă deja, de exemplu, în lista de prețuri.

Mazda 6 Sursa: Mazda

Liftback-ul este mai practic

Modelele din selecție sunt foarte asemănătoare, folosind cel mai popular concept cu motorul față și tracțiunea față. Cu toate acestea, dacă ne concentrăm asupra tipului de corp, meciul se termină. Două lifturi (superbe și însemne) s-au întâlnit cu trei berline M 6, P 508 și passat. Dintr-un punct de vedere practic, spatele ascensorului este în avantaj.

Peretele pliabil din spate (a cincea ușă) face portbagajul mai ușor accesibil decât capacul scurt al sedanului. Întrebarea este, atunci de ce nu toată lumea face doar retrageri? Din punct de vedere tehnic, și pentru că, cu acest tip de corp, proiectanții trebuie să compenseze slăbirea structurii de rezistență a părții posterioare a corpului, care nu poate fi evitată fără compromisuri.

Opel Insignia Sursa: Opel

Complex vindecat

O regulă nescrisă spune că volumul portbagajului nu este principalul criteriu pentru limuzinele din clasa mijlocie, dar mai puțin de 500 de litri devine un handicap. Acest lucru este recunoscut de toți cei cinci adversari, deși însemnele sunt doar cu urechile abrazite. Constructorul auto ceh pare să-și rezolve propriul complex din vremurile socialismului real. La acea vreme, modelele sale cu motor și tracțiune spate în comparație cu lada și Wartburg concurente erau dezavantajate de o valiză mică de mică adâncime situată sub capota frontală.

Astăzi, mașinile Škoda au spații pentru bagaje peste medie, iar cea din superb cu o capacitate de 625 litri nu are concurență în clasă. Cea mai apropiată abordare de acesta este valiza passatului, portbagajele Mazda, Peugeot și Opel sunt și mai în spate.

Peugeot 508 Sursa: Peugeot

Handicap șters

Câțiva factori afectează dimensiunea habitaclului. De exemplu, lungimea și lățimea corpului, poziția cabinei în raport cu axele ambelor axe, dar și designul arhitectural al interiorului. Cât de mult spațiu vor avea pasagerii din spate în zona genunchiului este parțial determinat de mărimea ampatamentului.

Tabelul de comparație sugerează că cele mai mari așteptări în această disciplină sunt Škoda, Mazda și Peugeot, urmate de VW și Opel. Din experiența noastră, confirmăm că partea din spate a picioarelor provoacă cu adevărat cele mai multe daune, dar cea mai apropiată de ea este VW și numai după ele - umerii luptă la distanță de umărul peugeot, mazda și opel. În lățimea interiorului superbului, acesta a rămas în urmă față de competiția din trecut, noul este cel puțin un rival egal cu ei.

VW Passat Sursa: Volkswagen

Cutie de viteze după gust

Oponenții folosesc unități de putere proaspăt reglate, care au o funcționare chiar mai rafinată decât cele anterioare și sunt chiar mai economice, având în același timp o rezervă de putere solidă. Mai degrabă, acestea diferă în ceea ce privește cutia de viteze utilizată. Modelele preocupării germane folosesc două ambreiaje mai rapide, care nu înrăutățesc dinamica sau consumul mașinii în comparație cu cele manuale. Distribuitoarele automate clasice din Mazda, Peugeot și Insignia, pe de altă parte, fac învățarea mai ușoară și fac conducerea mai confortabilă.

O dietă de reducere este la modă

Dacă oamenii mănâncă mult, au o problemă cu supraponderalitatea. În mașină, funcționează invers - greutatea mai mare crește pofta de mâncare. Concluzie - o dietă de reducere este la modă și în mașini. Campionul la această disciplină este Mazda cu o greutate de lucru de 1.498 kg, următoarele: superb (1.555 kg), passat (1.576 kg), însemn (1.713 kg) și Peugeot (1.720 kg).

Ce spune piața

Pe măsură ce concurenții reacționează la confruntarea preferințelor pieței, statisticile noilor înregistrări arată acest lucru. Superb 3 încă începe, așa că, în loc de rezultate la jumătate de an, punem la dispoziție numerele pentru iunie 2015. Ei spun că superb este cel mai popular. Are 72 de înregistrări în cont, urmat de un passat (43) și însemnele strânse (15), P 508 (10) și M 6 (9).

• Amway a lansat o campanie de sprijinire a luptei împotriva malnutriției copiilor
• Cum să supraviețuiești perioadei de post în momentul măsurilor preventive împotriva răspândirii coronavirusului; Parohie
• Chiar și cu pizza, nu trebuie să păcătuim împotriva principiilor unei alimentații sănătoase
• Ania testează perfuzia cu vitamina C ca o posibilă protecție împotriva coronavirusului
• Față de oboseala sezonieră și depresia din cauza lipsei de lumină naturală Relaxați-vă