Șoferii profesioniști din ce în ce mai dispăruți nu sunt doar o problemă în Slovacia. Se pare că lipsesc aproape peste tot în țările înconjurătoare. Majoritatea șoferilor care au condus în război pleacă în străinătate, se retrag sau lucrează mai pașnic. Birourile de muncă, precum și companiile, oferă diverse bonusuri celor noi, ca parte a atracției. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient (în mod justificat) pentru potențialii noi factori și cererea pentru aceștia este încă în creștere. Ce zici de asta pe termen lung? Este un sector cheie care asigură circulația mărfurilor și a persoanelor.
Acțiune
Problema îi afectează pe toți. Șoferi de autobuz, camioane, vânzători. Compania de transport din orașul Bratislava angajează încet cetățeni din Ucraina. Bonusele de recrutare, condițiile și salariul nu îi atrag pe slovaci. Nici măcar nu mă mir. Pentru acea responsabilitate și stres extrem de ridicate?
Pe de altă parte, sunt șoferi de camioane. Sute de ore petrecute la volan, de multe ori petrecute în cabină, igienă minimă, responsabilitate maximă și limite stricte de timp. Aceasta este doar o parte din ceea ce așteaptă un șofer de camion normal la volan. Un salariu? Adesea este minim pe hârtie, restul este dietă sau lateral direct pe mână. Adăugați la aceasta poziția nedorită a camionerului pe drum. Este întotdeauna un obstacol, o problemă și un element nedorit, pentru care numai un corn sau gesturi sunt bune.
În plus, cei care ar dori să înceapă să conducă nu o au. Cheltuielile inițiale sunt mari și destul de solicitante (desigur, psihotestări, KKV.). Unele companii vor plăti în exces, dar apoi șoferii plini de speranță trebuie să se angajeze pentru ei. Dacă îl privești cu o vedere clară, este un sistem sclav mai mic.
Cum sunt șoferii în termeni de sănătate?
Diverse studii medicale susțin că șoferul profesionist este sub presiune constantă, adică sub stres. Se datorează și stilului de viață prost și mai ales neregulat și absenței unui somn de calitate. Cei care nu au dormit în cabina camionului și cei care nu tolerează zgomotul nu se vor obișnui atât de repede. Nici măcar un camion parcat nu este sigur. Pe lângă faptul că este supraponderal, acest stil de viață slab are ca rezultat și probleme cardiace și leziuni ale vederii.
Și ce zici de familie?
Din păcate, trăim într-o perioadă în care mulți oameni duc o viață dublă. Unul lucrează în lume, iar celălalt acasă. Dacă tatăl merge într-un camion, mama face turnee în străinătate, atunci copiii suferă cel mai mult. Rata medie de divorț a camionului este dublă față de media deja ridicată. Și chiar și căsătoriile care supraviețuiesc nu sunt adesea cele mai bune.
Ați încercat vreodată să vă gândiți câte camioane circulă pe drumurile noastre. Unde te uiți, există un camion. Încercați să conduceți cu mașina pe, să spunem, autostrada D2 de la Malaciek la Bratislava. Și urmăriți traficul de vizavi. Nu le poți număra într-un minut. În caz contrar, nu există alte secțiuni de drumuri și autostrăzi. Singurele excepții sunt, probabil, văile flămânde, unde mai ales trag doar lemn. Ponderea camioanelor în UE este încă în creștere. Cei mai buni sunt suedezii, unde „doar” 63% din mărfuri sunt transportate cu camioane, cel mai rău este Regatul Unit, care este de până la 87%! În prezent, aproape 7.000.000 de europeni lucrează în transportul cu camioane.
Marek PAUCO
- mai multe articole ale autorului
Ascundeți 24 de comentarii
smartin 11.09.18 07:37
Ei bine, camioane autonome, cu cât mai repede, cu atât mai bine. Și soferi pod ho do cestarov;)
lexa 13.09.18 10:21
@smartin reveni la realitate, cu cât mai devreme cu atât mai bine;)
Milano7 11.09.18 09:08
În mod ideal, ar fi posibil să circulăm cât mai mult pe calea ferată.
Lioooo 11.09.18 09:17
Doresc sincer companiilor neinvitate lipsa de șoferi. Lasă-i să încerce să se facă singuri cu mini pantofi pe salariu și restul la îndemână. Nimeni nu-i dă o ipotecă, nu-l refinanțează sau îi acordă credit, nu are nimic de la PN și nu plătește nimic la pensionări. Nici măcar nu mă mir că nu sunt interesați de o astfel de muncă.
Terradyn 12.09.18 15:18
@Lioooo asta nu este adevărat. Dietele pentru camioane sunt considerate un aport acceptabil. Cel puțin în banca VUB. Am lucrat la departament. aprobând împrumuturi, așa că știu. Dar trebuie să meargă la cont în mod regulat, nu în mână
ușor 12.09.18 20:57
@Terradyn îți amintești momentul în care cineva trebuia să predea pentru orice poziție? .
Gabo1010 11.09.18 10:17
Marek: când sunt pe TS prin Chrome mobil, unde trebuie să caut un buton pentru conectarea utilizatorului?
Marek ex-TopSpeed.sk 12.09.18 08:54
@ Gabo1010 Bună ziua. Web-ul mai are câteva erori. L-am informat și pe Maroš despre acest lucru, așa că presupun că se vor face încă câteva modificări estetico-funcționale
Terradyn 12.09.18 15:17
@Marek ex-TopSpeed.sk Există încă o problemă la schimbarea numelui. Resp arată numele și prenumele și probabil ar trebui să aibă doar o poreclă.
vricanova 11.09.18 13:46
Povestea profesiei de șofer profesionist de camion sau autobuz a fost distrusă de regulile UE, create de la masă de birocrația de la Bruxelles, care îi obligă pe șoferi să doarmă când nu au nevoie și să conducă când trebuie să doarmă. În traficul aglomerat de astăzi, plin de convoaie și blocaje de trafic, sunteți plătit la kilometru și puteți circula doar pentru o perioadă determinată! Rezultatul? Mergi ce poți și stresul ciclului de viață deformat prescris. În nicio altă profesie, angajatul nu este inspectat ca într-un autobuz sau un camion! Cine o poate suporta?!
rmick 14.09.18 21:06
@vricanova 6 proști nu au idee ce fel de muncă este. 15 ore pe zi într-un robot și apoi 9 ore într-o cabină. Doar cineva care o face cu inima poate face acest lucru. Dar astăzi tinerii nu vor să facă asta, aceasta este principala problemă.
debo 11.09.18 13:49
Aici dau un link către prețul muncii în țări individuale. Am pus-o aici pentru că încă ascult strigătele demagogice ale angajatorilor că avem contribuții extrem de mari și, prin urmare, aceștia nu pot acorda salarii mai mari. În tabelul respectiv sunt costurile totale cu taxe.
https://karierainfo.zoznam.sk/cl/1000162/1470511/Cena-prace-zamestnancov-v-Europskej-.
odb 11.09.18 14:33
Singura soluție este prin lege stabilirea salariului șoferului atât de mare încât merită să o faci. Prețurile transportate vor crește, nu se poate face nimic. Fără ucraineni atrăgători care vor face cu 400 €.
Indigo 11.09.18 15:04
@odb Dar dacă sunt și vor fi ucraineni care vor lucra pentru 400 de euro, atunci salariul șoferului nu va crește. În primul rând, este necesar să ne asigurăm că forța de muncă ieftină nu este importată în SK din străinătate.
ou 11.09.18 17:08
@Indigo Când suntem într-o forță de muncă atât de ieftină, așa cum este în general posibil, ca transportatorul slovac să angajeze un ucrainean și să-l trimită să conducă în toată Europa, UE ?
Nu este contralegal? Ved Slovacia a acordat o viză de lucru pentru ca un ucrainean să lucreze în Republica Slovacă.
Dacă o permit prin lege, este o prostie incredibilă pentru stat, trebars Slovacia a acordat o viziune pentru ca un ucrainean să poată lucra în Franța, Germania, Austria și așa mai departe.
Aș dori să știu răspunsul la întrebarea mea.
Ați putea fi puțin informați despre acest subiect.
Vlado zahorsky 09/11/18 18:20
Pentru 600 de euro brut, ei pot conduce singuri. Sunt șofer MKD cu 15 ani de experiență, niciunul dintre „șefii” mei nu avea un apartament cu un credit ipotecar într-o zonă de locuințe și o mașină veche de 10 ani, dar toată lumea a plâns, deoarece a pierdut.
Edo1 11.09.18 19:15
Exact așa cum a fost scris, omul de afaceri slovac este interesat în principal să aibă X5, Q7, GLE mai degrabă decât să plătească șoferului care lucrează la el și este încă arogant față de el. Toți cei normali sunt deja în AT, DE etc., unde pentru același robot funcționarul primește bani, taxe, salariu 13-14, decontare de impozite. Am avut sofercina ca hobby, din păcate a devenit treaba mea - aș vrea să mă întorc la SVK, dar în aceste condiții nu sunt cu siguranță pe svk
Somon 09/11/18 21:42
De asemenea, ar fi luați acolo unde trebuie să fie plătiți în plus. Faptul că nimeni nu vrea să o facă înseamnă doar - nu va da roade pentru nimeni.
idzik 11.09.18 22:31
@Losos
Și nu plătesc în plus, preferă să angajeze o vedere din Ucraina.
Cu toate acestea, încă mă întreb guvernului că ceea ce ei consideră a fi consilieri vulgari, atunci când în loc să crească salariul pentru șoferi, scad limita de vârstă, așa cum au făcut sau vreau să fac, pentru că nu au șoferi pentru autobuze.
Nu au câștigat nimic, sau nu vor câștiga șoferi, nu voi plăti pentru acel salariu.
Au câștigat doar înșelând publicul că ar dori, dar nici reducerea limitei de vârstă nu a ajutat, așa că oamenii din Ucraina, Serbia și altele asemenea sunt obligați să fie angajați.
Iar guvernul, cu bună credință, se va mulțumi cu ei.
Consilierii ministrului, primul ministru, au confirmat acest lucru.
Nici ministrul, nici premierul nu pot ști totul, asta este clar, dar astfel de consilieri precum cei care i-au sfătuit că reducerea limitei de vârstă vor rezolva lipsa șoferilor, nimeni să nu se supere pe mine și să-mi ierte vulgaritatea, dar doar unul pe oră
Sunt plin de găleți.
idzik 11.09.18 22:52
@idzik
APENDICE:
Ministrul transporturilor Prokopovic, ministrul Finanncii Miklos.
Nu am nicio dorință să caut în ce an a fost.
Principalul lucru este că în epoca Prokopovica a fost aprobat prin lege că șoferii de camioane nu trebuie să fie remunerați pentru kilometraj, trebuie să aibă un salariu pe oră.
Ministrul Transporturilor Prokopovice, consilierul său proprietar al unei companii de transport fără nume din Bardejov.
Uau, legea a ieșit, a sfătuit consilierul, ministrul a aprobat-o.
Atunci ar fi totul OK.
Ibaze, proprietarul companiilor din BJ, consultantul Prokopovica, a propus să aprobe ceva, în timp ce el însuși și-a plătit șoferii pentru kilometrii parcurși.
Rahat și corect.
Șoferii au menționat că companiile de transport au spus că coproprietarul ar fi fost niște Miklos.
Cine este despre un astfel de picior plat ?
Pentru a menționa ministrul finanțelor ?