obligă

30.6. 2014 16:42 Adresa permanentă modelează sănătatea oamenilor. După mai bine de un deceniu de observații, cercetătorii au confirmat că locuitorii din cartierele care sunt mai prietenoși cu pietonii datorită interconectării trotuarelor cu magazinele și serviciile sunt mai dispuși să meargă.

Arhitecții au proiectat din greșeală și din greșeală orașul pentru a reduce excesul de greutate și obezitatea din zonă cu nouă procente și incidența diabetului cu șapte procente în perioada examinată, potrivit portalului Bloomberg.

După cum explică Gilian Booth, șeful echipei de cercetare, dacă magazinele și toate serviciile necesare se află la mai puțin de 800 de metri, există șanse mai mari ca oamenii să aleagă o cale în locul unei mașini. NYR Natural News adaugă că datele se referă în principal la persoanele tinere și de vârstă mijlocie. Pentru locuitorii peste 65 de ani, „scările” superioare sau inferioare ale cartierului nu au avut niciun efect.

Domnul Booth se referă la cercetări mai vechi, potrivit cărora o persoană este mai înclinată să meargă la o distanță de aproximativ zece minute de mers pe jos. „Modul în care ne proiectăm orașele are un impact uriaș asupra sănătății noastre”, adaugă el.

Rezultatele observațiilor echipei sale în zonele de sud ale provinciei canadiene Ontario au fost prezentate la o conferință recentă a American Diabetes Associaton, organizată la San Francisco. Principala lor contribuție a fost tocmai legătura dintre „mobilitatea” urbană și bolile precum diabetul și obezitatea.

Pentru a măsura „deficitul” orașelor, există un indice care include date despre populație, puncte de vânzare cu amănuntul și servicii din zonă, densitatea populației și conectivitatea străzii, spune Bloomberg.

Un nou studiu realizat de doi cercetători de la Școala Universitară de Afaceri indică faptul că orașele prietenoase cu mersul pe jos sunt, de asemenea, mai bogate. Analiza a luat în considerare cele mai mari 30 de capitale americane și a comparat produsul intern brut pe cap de locuitor. Cercetătorii subliniază, de asemenea, că numărul studenților universitari crește odată cu „gradabilitatea” mai mare.

Cu toate acestea, Huffington Post subliniază că infrastructura unor orașe mai vechi din punct de vedere istoric, precum New York, a evoluat înainte ca mașinile să apară pe piață, ceea ce afectează semnificativ „adecvarea”. De asemenea, ar trebui să se țină seama de faptul că unele dintre orașele din clasament au avantajul unei mari industrii dezvoltate și a comerțului în comparație cu altele.

Unele autorități americane sprijină „eligibilitatea” mai mare cu granturi. Comunitățile locale ar trebui să le folosească pentru a preveni bolile cronice și pentru a dezvolta trasee de ciclism și mers pe jos.

Profesorul Frank Hu de la Școala de Sănătate Publică din Harvard vorbește despre o gândire relativ nouă și sugerează că, dacă ar putea fi abordate aspectele sociale sau de proiectare ale implementării unor astfel de proiecte, obezitatea ar putea fi redusă cu ajutorul arhitecturii orașului la nivel micro.

Cercetările lui G. Booth vin într-un moment în care, potrivit Centrului Național pentru Statistici de Sănătate, mai mult de o treime din adulții din Statele Unite sunt obezi. Aproximativ 20 la sută din cheltuielile totale ale asistenței medicale din SUA sunt cheltuite pentru tratamentul acestuia.