PROPAN-BUTAN (GPL)
Propan-butanul se formează în rafinării ca produs secundar al procesării uleiului. Este o fracțiune ușoară, gazoasă, care este lichefiată prin răcire, rezultând așa-numitul GPL (gaz petrolier lichid), care poate fi folosit ca combustibil în autovehicule. Raportul dintre propan și butan în GPL variază iarna și vara și există, de asemenea, diferențe de compoziție între țări. GPL a fost folosit ca combustibil pentru autovehicule de mai bine de 60 de ani și peste 5 milioane de astfel de vehicule sunt conduse în întreaga lume. În țările OCDE, acest combustibil reprezintă cinci la sută din consumul total de combustibil pentru transport. Țări cu cel mai mare număr de vehicule GPL:
Țara Număr de vehicule
Italia 1.300.000
SUA și Canada 610.000
Olanda 600.000
Japonia 300.000
Australia 250.000
Biomasa se caracterizează printr-o densitate de energie relativ bună. Faptul că 1 milion de tone de petrol corespunde în energie la 2,3 milioane de tone de biomasă uscată a condus la utilizarea biocombustibililor devenind parte a strategiei naționale în multe țări. Astăzi, Brazilia este cel mai mare producător de biocombustibili lichizi din lume. Acești combustibili joacă, de asemenea, un rol important într-o țară care este o putere auto - Statele Unite. Cu toate acestea, nu este nevoie să mergem atât de departe pentru exemple. Biodieselul, produs din rapița oleaginoasă, este singurul biocombustibil lichid care este utilizat și în țara noastră. În vecinii noștri din Austria de Jos sunt aproximativ 40 de mii. hectare destinate exclusiv cultivării culturilor din care se produc biocombustibili - în principal biodiesel. Producția anuală aici este de 120 de milioane de litri. Prețul combustibilului produs în acest mod, care este un substitut complet pentru motorină, este între 2-4 șilingi pe litru (6-12 SKK/l). Metanolul este o substanță toxică pentru oameni. Este un lichid pur, inodor, care apare doar sporadic în natură.
Conform datelor din Japonia, emisiile anuale de azot se bazează pe un camion de 360 kW care funcționează timp de 8 ore. zilnic, 300 de zile pe an pentru diferite tipuri de combustibili, după cum urmează:
* producția de energie electrică din surse regenerabile
BENEFICIILE METANOLULUI
Metanolul are mai multe avantaje și dezavantaje în comparație cu combustibilii convenționali. Avantajul este că tehnologiile de producție sunt testate în practică, fiabile și utilizate pe scară largă (producția de alcool !?). Avantajul metanolului față de etanol este că există un potențial mai mare pentru materiile prime pentru producția sa.
Azotul, care se extinde foarte rapid ca urmare a reacției cu aerul, este apoi suflat sub presiune ridicată într-un motor (expansor) care acționează ca un motor cu aburi și transformă presiunea în energie mecanică care acționează roțile vehiculului. Extensorul din LN 2000 este un motor cu aer cu piston radial de 11,1 kW de la compania americană Cooper Power Tools. Motorul are cinci cilindri de 7,5 centimetri. Fiecare cilindru este echipat cu un piston din oțel. Ungerea prin pulverizare cu ulei este asigurată de un lubrifiant la intrarea gazului. Motorul este conectat la tracțiunea față, iar vehiculul este echipat cu o transmisie cu 5 trepte. Singurul gaz din evacuarea vehiculului este azotul pur, care, fiind cel mai abundent gaz din atmosferă, nu prezintă niciun pericol în concentrațiile produse de motor. Principala problemă în dezvoltarea acestui vehicul a fost faptul că în timpul expansiunii azotul absoarbe multă căldură, ceea ce a provocat o răcire excelentă a spațiului înconjurător și înghețarea conductelor. Această problemă a fost rezolvată în LN 2000 prin introducerea preîncălzirii gazului în economizor. Economizatorul este de fapt un schimbător de căldură care asigură calitatea, cantitatea și temperatura azotului furnizat expansorului. Gazele de eșapament din expansor sunt de asemenea utilizate în această operațiune. Unii parametri ai LN 2000 sunt enumerați în următorul tabel: