El a fost numit Bakelit Motor Wagen (BMW), pentru corpul său din plastic sau, de asemenea, „aspiratorul” pentru sunetul urlător al unui motor în doi timpi depășit și fumat disperat. În ciuda ridicolului, nimeni nu îl va șterge din istoria automobilelor. Legendarul Trabant a ieșit de pe liniile de producție de 34 de ani incredibili și, cu un număr de piese produse care a depășit trei milioane, a depășit multe modele mai avansate din punct de vedere tehnic. Ultimele piese au ieșit din linie în 1991.
După divizarea Germaniei, uzinele Audi și Horch au fost grav avariate în partea de est a țării de război. După o reconstrucție parțială, acestea au fost utilizate cel puțin pentru repararea vehiculelor administrației militare rusești. Dar deja în 1946, când a avut loc naționalizarea, au început producția de modele DKW F8 și mai târziu IFA F9 din Zwickau. Cu toate acestea, regimul comunist din RDG a început, de asemenea, să lucreze la un nou model. Werner Lang, proiectantul șef, a fost însărcinat să dezvolte proiectul, denumit în cod P50, unde P era plastic, iar numărul 50 era volumul aproximativ al motorului. Trebuia să fie o mașină populară ieftină, ceva de genul Volkswagen East.
Chiar și designerul său nu-l plăcea
Dar proiectantul însuși nu era deloc entuziasmat de sarcină. Abia după căderea Cortinei de Fier a recunoscut că, dacă ar putea alege în acel moment, nu ar face deloc această muncă. El a fost inițial autorul berii de lux cu 6 cilindri Sachsenring P240, astfel încât mașina nu a fost o mare provocare pentru masă. Parcă ai fi atribuit construcția Cesnei proiectantului navetei. Dar, în momentul procesului politic, ordinele partidului nu au fost respinse. Primul prototip a fost construit în Karl-Marx-Stadt încă din 1954. Dar premiera noutății seriale a trebuit să mai aștepte câteva cocoane.
A apărut sub numele P50 în 1957 la Târgul Leipzig. Desigur, termenul nu a fost ales la întâmplare. Petrecerea a sărbătorit 40 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie. A fost creat într-un moment în care Uniunea Sovietică a reușit să plaseze primul satelit artificial Sputnik pe orbita Pământului. Trabant și-a câștigat numele într-un sondaj al companiei. Designul câștigător a venit de la cuvântul latin „trabant”, care înseamnă călător, dar a fost folosit și în sensul cuvântului satelit, care s-a potrivit bine cu succesul Uniunii Sovietice în cucerirea spațiului.
Dar „Trabi” nu a avut nimic de-a face cu programul spațial. Cu toate acestea, în ciuda construcției simple, nu a fost posibil să-i refuzăm câteva soluții avansate. De exemplu, a fost prima mașină produsă în serie cu caroserie din plastic. Termosetul, fabricat din deșeuri de bumbac și rășină sintetică, a eliminat problemele lipsei de oțel post-război, precum și a coroziunii. La fel de modernă a fost și tracțiunea față, pe care cehul Škoda nu a reușit să o realizeze până la sosirea Favoritului la sfârșitul anilor 1980. Cu toate acestea, la Zwickau au avut deja experiență datorită modelului AWZ P70.
Învechit de la început
Și au existat multe alte lucruri pe Trabant care provin din producția anterioară. De exemplu, o construcție DKW cu două cilindri răcită cu aer în doi timpi, cu un volum de 499 cmc și o putere de 13,2 kW. Așadar, în momentul creării sale, era învechit fără speranță. Pe de altă parte, a necesitat întreținere minimă și costuri reduse de dezvoltare. Trabantul cu caroserie cu două uși avea o lungime de 3.361, o lățime de 1.493 și o înălțime de 1.465 mm. Ampatamentul era un comic de 2.020 mm. Greutatea redusă, inimaginabilă astăzi de 620 kg, a permis atingerea unei viteze maxime de 90 km/h.
Producția a început în 1958. A existat un mare interes pentru Trabant încă de la început, deoarece era cea mai ieftină mașină din Est și de fapt una dintre puținele mașini disponibile pe piață. Cu toate acestea, capacitatea limitată din Zwickau nu l-a putut satisface. În primii doi ani, doar aproximativ 2.000 de vehicule au părăsit liniile. Prin urmare, cetățenii RDG așteaptă de câțiva ani noul „Trabi” în consilieri. Între timp, au avut loc mai multe inovații. În 1961, Trabant P50/1 a venit cu o putere crescută la 14,7 kW și o caroserie opțională în două tonuri, iar în 1960, un break practic cu uși spate înaripate și caroserie extinsă la 3.400 milimetri.
În 1962, interiorul Zwickau a fost modernizat. Trabant a obținut, de asemenea, scaune mai bune și, în cele din urmă, încălzire. Puterea a crescut datorită creșterii capacității motorului (600 cmc) la 16,9 kW. Prin urmare, denumirea a fost schimbată în P60. Acest model a fost primul care a fost importat în fosta Cehoslovacia și nu a lipsit de oameni interesați. Dar acolo s-au încheiat inovațiile. În Zwickau, lucrau deja la tipul T601 modernizat radical. Ultimele piese ale primei generații au ieșit de pe linie în 1964, break-ul a durat doar cu un an mai mult. Noutatea a avut premiera din nou la Leipzig.
Mai multe margini, dar un motor vechi
La prima vedere, cele șase unități aveau forme mai unghiulare. Dar nu a fost doar o încercare de a respecta moda. În timpul producției modelelor P50/P60, s-a constatat că liniile rotunde provoacă deformarea Duroplastului utilizat. Universal Estate a început în paralel cu sedanul și ușa din spate a oscilat în sus. Deși volumul motorului nu s-a modificat, puterea a crescut la 19,1 kW modificând camera de ardere și conductele. Deci „Trabi” a alergat până la 110 kilometri. Șasiul a rămas fidel suspensiei independente și arcurilor lamelare transversale. Amortizarea a fost asigurată de amortizoarele telescopice și de decelerarea frânei cu tambur cu un singur circuit.
Dar nici noul Trabant nu a scăpat de viciu. Benzina fumurie în doi timpi, pe bază de ulei, s-a făcut cunoscută chiar înainte de a observa Trabantul ieșind dintr-un cot îndepărtat. Interiorul oferea puțin spațiu, confort zero, iar pârghia schimbătorului de viteze sub bordul de bord în acel moment aparținea, de asemenea, aproape timpurilor preistorice ale mașinilor. Ar fi bine să nu vorbim nici măcar despre securitate. De asemenea, nu era ideal cu coroziunea. Termorezistentul nu era inoxidabil, dar totul de pe Trabant, cum ar fi cadrul, era. Cu toate acestea, nu i-a scăzut popularitatea. În anii 1970, Trabantul a costat 601 36.500 de coroane și break cu doar 2.000 de coroane în plus. Ați plătit până la 56.000 de coroane pentru cel mai ieftin Škoda 105 S sau Wartburg.
Trabantul a fost, de asemenea, incredibil de simplu, astfel încât orice reparații pot fi făcute de proprietari în garaj sau în liniște în parcare. Înlocuirea motorului nu a durat mai mult de o oră. Și mai erau și câteva lucruri de care trebuia să-ți faci griji. Răcirea cu aer a eliminat necesitatea alimentării lichidului de răcire. Și uleiul? A fost suficient să-l toarnă direct în benzină atunci când realimentezi. Dacă la stația de benzină a existat un stand cu benzina Mix standard de atunci, nici măcar asta. Sistemul de alimentare cu gradient cu rezervor deasupra motorului a fost ocolit fără o pompă de combustibil. Deci, Trabant a necesitat o întreținere minimă.
Patru timpi abia în 1990
Cu toate acestea, în Zwickau erau conștienți de perimarea morală. Începând cu mijlocul anilor 1960, aceștia lucrau la noile proiecte Trabant 603 sau 610. Aveau deja o caroserie din oțel și un motor în patru timpi. Experimentele au fost efectuate cu motorul de la Škoda 1000 MB și chiar cu modele alimentate de motorul Wankel, pentru care producătorul auto a achiziționat o licență de la NSU din Germania de Vest. Au fost create în total șase prototipuri, dar în 1968 lucrările s-au oprit. Proiectul 603 a fost chiar complet pierdut. Până la moartea sa în 2013, Werner Lang a bănuit guvernul est-german că a vândut în secret planurile Volkswagen. Asemănarea cu Golf, care a apărut șapte ani mai târziu, nu a fost întâmplătoare, a spus el.
Speranțele pentru sosirea unui nou model și fondurile investite în proiectele menționate au însemnat și stagnarea Trabant 601. Nu s-au schimbat prea multe din 1964, în timp ce a fost fabricat până în 1990. În anii optzeci, a reușit totuși să obțină două- frâne hidraulice de circuit, cabluri de 12 volți, arcuri elicoidale sau ambreiajul automat Hycomat, dar esența sa nu a schimbat nimic. Aproximativ 130.000 de bucăți au fost importate în ceea ce era atunci Cehoslovacia. Visul designerilor despre un motor în patru timpi s-a împlinit la 33 de ani de la începerea producției. Sub capota Trabantului a ancorat un litru cu 4 cilindri de la Volkswagen. Cu toate acestea, aceasta era deja o realitate a unificării Germaniei și la orizont dispariția producției unui model care nu putea concura cu producția occidentală.
Germanii de Est au preferat mașinile folosite, dar mai moderne, din Vest. Nu a durat mult și cu numărul de serie 3 096 099 ultima piesă a ieșit de pe liniile de producție în aprilie 1991. Wartburgul mai luxos a avut o soartă similară. Curiozitatea este însă că, în toamna anului 1995, la patru ani de la încetarea oficială a producției, a fost creată o versiune specială, bogat echipată, a Trabant 444 în 4 timpi. Înapoi la Zwickau. Nu se știe nimic despre soarta ei.
Este posibil ca povestea să nu se fi terminat
Cu toate acestea, povestea Trabant nu s-a terminat încă. Compania germană Herpa, cunoscută pentru producția de modele de mașini, s-a ocupat de praful legendei în 2007. Ea a cumpărat drepturile asupra mărcii Trabant și a expus la Salonul Auto de la Frankfurt o propunere de design „nou Trabi”. Ca de obicei, la o scară de 1:10. A provocat o reacție furtunoasă. Mă întreb lumea, pozitiv. Nostalgia germanilor din spatele acestui model socialist a copleșit amintirile greutăților din epoca Honecker păzite de securitatea statului Stasi. În 2009, a urmat un prototip, de data aceasta la scară 1: 1. Desigur, tehnologia modernă era deja ascunsă sub corp evocând o legendă istorică.
S-a vorbit chiar despre o mașină electrică care ar fi trebuit să corecteze trecutul „fum” al legendei originale. Dar criza economică a oprit proiectul. Dar cine știe, poate când vor veni vremuri noi mai bune, Trabant va învia încă din morți. Astăzi, el este mai mult un iubit de entuziaști decât un veteran apreciat sau tânăr. Spre deosebire de Volkswagen Chrobák, britanicul Mini, francezul Citroën 2CV sau italianul Fiat 500, care a jucat și rolul mașinilor populare, Trabantului îi lipsește farmecul și carisma. Este un produs al vremurilor triste ale Germaniei divizate și așa arată. Nu este de mirare că nici măcar designerul său nu l-a iubit.