este

REGLARE CUTIE DE VITEZE - SLOTARE AVANSATĂ A ROȚII (februarie 2021)

Sicilia () - Campagnolo și-a prezentat oficial glisoarele electronice de producție, un proiect care a început în 1992 ca un grup cu 8 trepte. De-a lungul anilor, Campy a fost întrebat de mai multe ori: „Când putem cumpăra grupul nostru electric?”

Campagnolo a oferit multe motive pentru un proces de dezvoltare extraordinar de lung: tehnologia nu era disponibilă pentru a-și susține viziunea; a vrut ca grupul să fie perfect; concurenții săi au cerut performanțe mai bune; a adăugat viteză grupurilor mecanice, iar grupul electronic urma să fie la egalitate.

Probabil cel mai cunoscut: în 2005, grupul era pregătit pentru producție, dar evenimentul excepțional a oprit totul. Mașinile cu biciclete de echipă au părăsit Giro d'Italia și au întâmpinat ploi abundente. Combinația dintre volumul volumetric de apă și viteza de 150 km/h pe care au trecut-o vehiculele a fost suficientă pentru a conduce apa către electronice. Sistemele au încetat să funcționeze. Și chiar dacă sistemele au început să funcționeze din nou o zi sau mai târziu, Campy a decis că sigiliul trebuie să fie refăcut.

După cum vă puteți imagina, Campy susține că sistemul de producție EPS este rezistent la apă - chiar și mașinile de spălat sub presiune ale mecanicilor MoviStar nu au rupt garniturile. (Echipele au rulat sisteme EPS de pre-producție pentru întregul sezon 2011.)

Când grupul va ajunge în sfârșit în mâinile oamenilor, va fi 2012, la 20 de ani de la începerea proiectului. Niciun alt produs din memoria modernă nu s-a dezvoltat atât de mult. Și chiar dacă și-a început călătoria spre electronică înainte de Shiman, Campagnolo intră pe o piață pe care concurentul ei japonez a pus bazele.

Piața este încă dominată de o schimbare mecanică, dar oamenii au auzit de schimbarea electronică. Poate l-au atins, sau are unul dintre prietenii lor. Poate știu că anul acesta au câștigat toate cele trei locuri pe podiumul Turului Franței.

Schimbarea electrică nu este o noutate misterioasă pe care Campy trebuie să o explice: doar demonstrează că lucrurile ei merită așteptate. În plus față de pretențiile așteptate de „performanță de referință” și „fiabilitate în orice situație”, au existat două nuggets: EPS se va schimba sub sarcină de cuplu mai mare și se va schimba mai repede decât frații săi mecanici.

Poate că cea mai mare surpriză din dezvăluire a fost că compania a ajuns pe piață cu două noi grupuri în afara porții: Super Record 11 EPS (Electric Power Shift) și Record 11 EPS. Deși prețurile nu au fost încă stabilite, compania susține că prețul va fi același cu Dura Ace Di2 de la Shimano (aproximativ 4.000 USD pentru grupul complet). Înregistrarea Super EPS, desigur, va fi mai scumpă. Disponibilitate: Probabil va fi în primăvara anului 2012 până când veți ajunge acolo. La fel ca Shimano DiM2, manivelele EPS, frânele, lanțurile și cartușele sunt împărțite cu frații lor mecanici.

În comparație cu grupurile mecanice, conform electricității traseului de schimbare, se manifestă o greutate de puțin peste 200 de grame, potrivit lui Campy. Înregistrarea Super EPS este de 2098 grame comparativ cu 1875 pentru mecanică. Înregistrarea EPS ridică greutățile la 2.184 grame față de 1.974. Ambele sunt mai ușoare decât Dura Ace Di2, spune compania.

De fapt, dacă scările lui Campy sunt exacte, înregistrarea EPS poate fi mai ușoară decât Mechanical Dura Ace. Interesant este că Shimano este un criminal Di2-DA Di2 versus un mecanic DA; Ultegra Di2 versus Ultegra mecanic - este mai mic de 100 de grame. Penalizarea lui Campy este mai mare de 200.

Dispunerea pârghiei este aceeași cu grupurile mecanice Campagnolo - o pârghie, o funcție. O manetă se mișcă, o manetă se mișcă și o manetă frânează. O actualizare puțin semnificativă: poziția pârghiei degetului mare (Campy îl numește „pârghia 2”) a fost redusă, facilitând controlul din picături. Spre deosebire de schimbarea electrică Shimano, unde fiecare dinte necesită apăsarea individuală a pârghiei, puteți deplasa întreaga casetă în sus sau în jos pur și simplu ținând maneta.

O altă diferență în comparație cu Shimano Di2: pârghiile EPS au o aruncare puțin mai mare și un „clic” semnificativ. Glisarea Di2 este similară cu apăsarea unei pârghii pe o tastatură a computerului, mișcarea EPS este mai mult ca tabloul central al unei mașini sport scumpe. În spatele pârghiei 2 sunt comutatoare de mod: acestea sunt utilizate pentru a verifica durata de viață a bateriei și pentru a intra în modurile de setare și setare. Manetele sunt destinate să primească comutatoarele respective și sa indicat că cel puțin manetele Tri/TT sunt pe drum.

„Unitatea de alimentare cu energie electrică” este conectată la suportul situat sub sticla de apă. Conține bateria și „creierele” sistemului. Dispozitivul de alimentare cu baterie/alimentare poate fi localizat oriunde; folosește aceleași distanțe între șuruburi ca și ansamblul "scurt" Di2. Sursa de alimentare EPS este mai mare decât bateria Di2, ceea ce poate îngreuna amplasarea. Unele companii de cadre lucrează la soluții de conectare internă pentru unitatea de alimentare.

Deoarece unitatea conține, de asemenea, creiere (creierele Di2 sunt situate în schimbătorul din față), orice baterie ar necesita, de asemenea, o spargere a creierului, ceea ce ar putea complica lucrurile. Cu toate acestea, pe coada de hack, EPS are firmware actualizabil, astfel încât Campy nu numai că poate îmbunătăți, actualiza sau oferi profiluri de schimb personalizate, antreprenorii pot fi amuzanți.

Sursa de alimentare are un alt rol ca centru de diagnosticare a sistemului și va raporta problemele de sonerie și LED-uri de culoare: Culoarea indică o componentă bolnavă. Alb, unitate de putere; schimbător frontal galben; schimbător verde, spate; roșu, interfață. Dacă este afișat mov deschis (schimbător față) sau albastru (schimbător spate), probabil că vă aflați în modul de configurare.

Bateria nu este detașabilă de pe bicicletă: pentru a încărca sistemul, trebuie să coborâți șoferul pe bicicletă. Descrierea duratei de viață a bateriei de la Campagnolo este puțin complicată. Sistemul atrage energie în cameră (puteți opri sistemul pentru stocare introducând o cheie magnetică în unitatea de acționare), astfel încât veți avea mai mulți kilometri între încărcări dacă conduceți mai des. Dacă conduceți 500 km pe lună, vă puteți aștepta la o autonomie de 1.552 km sau 3, 1 lună între taxe. Ride 1000 km pe lună și sări la 1841 km, dar scade la 1, 8 luni între încărcări. Călătoriți 2000 km pe lună, iar autonomia dvs. este de 2.029 km, dar numai o lună între încărcări. Bateria este potrivită pentru 500 de cicluri de încărcare, dar dacă o faceți, întreaga unitate trebuie înlocuită.

O apăsare rapidă a unuia dintre butoanele de mod și a interfeței EPS (care poate fi atașată la tija sau carcasa frânei) indică o încărcare a bateriei sistemului verde/galben/roșu. Dacă rămâne o încărcare de 6%, există un avertisment sonor suplimentar.

În cazul unui accident, schimbătorul din spate se va decupla atunci când primește un impact suficient de dur pentru a proteja unitatea. Dispozitivul de remorcare de pe schimbător blochează din nou schimbătorul. În caz de daune catastrofale majore, călărețul poate deconecta schimbătorul și îl poate plasa manual în orice dinte - Campy îl numește funcția „Înapoi acasă”.

Pe pagina de setări Campy, aceasta descrie două setări. „Setare zero” este setarea inițială pentru alinierea tuturor și pentru apelarea la derulare. Interesant este faptul că există un singur șurub de blocare în întregul sistem: împiedică trecerea schimbătorului din spate în grinzi. Apoi, există „Setări de conducere”. Aceasta este utilizată pentru a îmbunătăți deplasarea în mișcare dacă descoperiți că nu ați început-o în setarea punctului zero sau, de exemplu, obțineți un apartament și faceți o schimbare de tur în cursa de mijloc.,

În zilele următoare vom obține o scurtă plimbare pe EPS și vom continua cu impresiile inițiale. Vedeți prezentarea completă în următorul număr al revistei Bicycling (calendarul depinde de sosirea grupului nostru de testare).

Odată cu apariția EPS, există patru opțiuni pentru schimbarea electrică pe piață. Domnul Valentino Campagnolo însuși a dat toate indicațiile că cele două grupuri au fost doar începutul investiției Campagnolo în schimbul electric, iar sentimentul pe care l-am auzit s-a reflectat în coridoarele lui Shimano. Până în prezent, SRAM nu a exclus schimbarea electrică, dar nu s-a angajat în acest sens.

În acest moment, va fi timpul să stabilim dacă electricitatea va înlocui unele sau toate schimbările mecanice sau va rămâne o alternativă.