dezghețat

În această iarnă, când temperaturile au scăzut la minus 20 de grade, încălzitoarele cu infraroșu au fost folosite pentru a dezgheța cărbunele. Tehnologia unică sa dovedit a fi de succes în centralele electrice Nováky, în special în ianuarie.

Inițial, aerul fierbinte de la cazanele blocurilor nr. A fost utilizat în centrala cu lignit pentru dezghețarea cărbunelui. 3 și 4 din ENO B, care, cu toate acestea, au fost închise de Slovenské elektrárne la sfârșitul anului 2015. Temperatura sa a fost de aproximativ 360 ° C, după ce a trecut prin camera de amestecare a fost răcită la 120 ° C și distribuită prin canale de beton de pe ambele părți ale tunelurilor. Principalul dezavantaj al acestei metode de dezghețare a fost reglarea problematică, adică fluctuațiile căldurii aerului cald provenit de la cazane.

„Cu toate acestea, a trebuit să ținem cont și de efectul temperaturii asupra rulmenților și a sistemului de boghiuri al vagoanelor de cale ferată, care a fost limitat la maximum 60 ° C”, explică el. Marián Šumichrast, care este liderul echipei în centralele slovace pentru managementul proiectelor centralelor electrice convenționale. Prin urmare, inginerii electrici căutau o nouă soluție pentru dezghețarea cărbunelui și, după o analiză amănunțită, au decis în Nováky o tehnologie care utilizează radiatoare termice cu infraroșu. Reconstrucția a două tuneluri de dezghețare a fost finalizată în 2015, odată cu modernizarea și ecologizarea unităților nr. 1 și 2 ENO B și a profitat din plin de acesta chiar la începutul acestui an, în timpul înghețurilor din ianuarie și februarie.

Într-un tunel, există 450 de încălzitoare electrice cu infraroșu pe laterale și între șine. Radiația din tuneluri se află în partea infraroșie a spectrului de lumină, care nu este observabilă pentru ochiul uman. În timpul decongelării, însă, temperatura de pe suprafața vagonului crește la 90 ° C, deși în tunel în sine termometrul arată doar 20 de grade, în funcție de înghețurile externe. Al doilea tunel este folosit pentru temperarea vagoanelor de cale ferată, astfel încât cărbunele să nu înghețe mai mult. Aici sunt montate 108 radiatoare.

„La centrala electrică Nováky putem dezgheța cinci, șapte sau până la nouă vagoane odată, fiecare dintre acestea având 50 de tone de cărbune. Este o tehnologie unică în Europa, întrucât în ​​alte centrale termice dezghețează cărbunele fie pe bază de gaz, fie, cu încălzitoare cu infraroșu, maximum 1 vagon ", spune el cu mândrie. Peter Štálnik, care este specialist în administrarea proiectului clasic - electro în Slovenské elektrárny. El explică faptul că în Rusia, în Siberia, poate manipula cărbune înghețat, precum și platforme speciale de foraj și ciocane. În SUA, pe de altă parte, au probleme cu faptul că sunt supraîncălzite de rulmenți din cauza căldurii de la radiatoarele cu infraroșu și vopseaua cade de pe vagoane.

„Trenurile care transportă cărbune brun către o centrală electrică au un număr diferit de vagoane în funcție de mina din care o iau. De exemplu, există 27 de vagoane din Záhorie. Apoi dezghețăm nouă vagoane și temperăm nouă în cel de-al doilea tunel. Totuși, mai des, avem un set de 14 vagoane din minele Cigeľ sau Handlová, le punem la decongelare timp de șapte ”, explică el. Vladimir Sivak, care lucrează la Slovenské elektrárny ca lider al grupului pentru gestionarea apei, cărbunarea, transportul feroviar și gestionarea cenușei.

  • Setul de vagoane se inversează în tunel într-o poziție precis definită, care este controlată de o rampă de lumină. Semaforul din fața tunelului se aprinde verde. Cu toate acestea, până când trenul este în poziția corectă, semaforul se aprinde roșu și dezghețarea este pornită.
  • După închiderea porții tunelului, împingătorul apasă butonul „Pregătit pentru dezghețare” și informează operatorul din camera de control despre numărul de vagoane.
  • Sistemul calculează timpul necesar pentru dezghețare. Monitoarele arată activitatea de decongelare, timpul estimat de încheiere a ciclului și timpul rămas.
  • După decongelare, vagoanele sunt mutate în tancurile adânci, de unde cărbunele se deplasează direct la cazane.

Un total de 218 vagoane din patru mine au fost dezghețate în ianuarie. Cele mai multe din mina Kúty din Záhorie, până la 152, deoarece are cel mai lung traseu către centrală. Cărbunele din minele Cigeľ și Handlová, într-o măsură mai mică din Novák, a fost, de asemenea, dezghețat. Tunelul de dezghețare nr. 1 a fost în funcțiune timp de 155 de ore, „cei doi” au temperat cărbunele timp de 50 de ore. Timpul total necesar pentru dezghețarea setului a variat între 4 și 7 ore. Depindea de numărul de vagoane, de temperatura exterioară, de umiditatea din tunel sau de distanța parcursă de cărbune înainte de a fi transportat la centrala electrică.

Datorită decongelării cărbunelui de către încălzitoarele cu infraroșu, fiabilitatea transportului combustibilului la cazane a crescut semnificativ. Acest lucru are un impact asupra furnizării stabile de energie electrică către sistemul energetic și asupra furnizării de căldură pentru încălzirea orașului Prievidza. De asemenea, proiectul a redus semnificativ complexitatea funcționării și întreținerii, a sporit nivelul de siguranță și fiabilitatea funcționării echipamentelor tehnice.