În timpul conducerii, turația motorului scade în mod repetat și chiar și când accelerația este complet apăsată. pedala motorul nu răspunde așa cum ar trebui. În cadrul serviciului au spus că nu este o defecțiune a unității de comandă sau a turbinei.
poate fi și un senzor de pedală
Ați încercat o sursă bună de combustibil? eventual sau motorul nu se sufocă. Și ce naiba este acel serviciu când te-au trimis acasă cu faptul că nu este RJ sau turbo? lăsați-i să încerce să măsoare valorile reale pe diagnosticare, eventual presiunea în cilindri, duze.
Ei bine, nu va fi în pedală pentru că reacționează, dar motorul nu este așa cum ar trebui, străin de ex. când adaug, vitezele nu cresc ca un motor cu turbo, ci ca vitezele unui SDI-cka foarte slab. Și diagnosticul a fost deja, dar întâmplător, nu au existat probleme acolo. Așa că băieții m-au aruncat cu ochiul ca un vițel.
ce serviciu era?
în diagnosticul prin VAG, toate valorile trebuie să fie listate, trebuie doar să verificați pe rând senzorul de poziție a pedalei și apoi greutatea aerului, temperatura, presiunea, temperatura cuarțului și orice altceva. dacă este necesar, înlocuiți mai întâi filtrul de aer sau combustibil. sau dacă ați realimentat cu motorină pentru 0,6 €, apoi scurgeți rezervorul și alimentați ceva normal
Serviciul a fost denumit skodovacky.Combustibil, desigur, realimentez doar calitate, fără prostii poloneze.dar am fost alături de cunoștință și am aflat că mai întâi se aprinde lumina de emisie și apoi că eroarea repetată de pe al treilea cilindru.dar că nu poate scoateți-o. mașina stă în garaj: /
Așa că aștept în continuare părerea ta. gros
M-aș uita la rezervor pentru a vedea dacă există vreo rotire. Vedeți filtrele. Dacă aveți ocazia să listați diagnosticul sau să nu aruncați erori
Aș încerca să arunc o privire dacă greutatea aerului nu este în iad, ea este de aproximativ 150000 km
Am avut aceeași problemă, în timp ce conduceam, am apăsat pedala, dar nu am pornit, iar când am oprit motorul și am repornit, astfel încât puterea să revină, m-am gândit că ar putea fi un cip pentru a crește puterea sau greutatea aerului din turbo, dar totul a fost în regulă și când am lăsat o dată starterul, așa că l-am înlocuit și astfel s-au încheiat problemele mele cu pierderea de performanță. în ordine cât mai curând posibil
Am avut o problemă similară. Când am apăsat mai mult pedala de accelerație, puterea a scăzut și motorul s-a oprit. În 2 servicii și în diagnosticare nu au găsit nimic. În cele din urmă a existat o problemă în furtunurile de alimentare cu combustibil. Există o mare filtru în rezervor care trebuie curățat, există două strecurători mici în furtunurile de alimentare cu combustibil, între care era murdărie. Am forat strecurătoarele - așa că le-au îndepărtat și problema a fost rezolvată.
Soluția plăcută a lui JJ este cu siguranță să găurească strecuratoarele
Am această problemă că atunci când călcați pe gaz funcționează prelucrarea lemnului . odată ce este normal odată ce cade fără gaz. vina a fost la injecția de combustibil
Dragă depunător! nu scrieți ce fel de mașină este, dar de ce să nu așteptați un răspuns calificat de la comunitate, doar dacă ghiciți. Este de 66 kw, 81 kw, 96 kw? an? cod motor? Dar, pentru numele lui Dumnezeu, gândește-te puțin înainte de a scrie ceva? pe care am toate bilele acasă ?
Punctul 1, diagnosticarea și înregistrarea corespunzătoare trebuie să dezvăluie defecțiunea, nu doar să citească memoria defecțiunilor și să o șteargă. Diagnosticul se face în timp ce conduceți, inclusiv jurnalul. Fără ea, este doar presupunere și nu are rost să enumerăm ce să facem în continuare. Odată ce aveți jurnalul, agățați-l aici și apoi problema poate fi rezolvată sau un mecanic calificat ar trebui să poată elimina cauza problemei după un diagnostic cuprinzător. Aceste Tdi sunt mașini structurale simple de reparat.
Cu siguranță am avut același lucru. uneori parcă turbo-ul nu porni. și în cele din urmă mecanicul a aflat. că în cazul unui turbo există o membrană care deschide lamele turbo-ului. era atât de ruginit încât nu putea fi mișcat nici măcar cu mâna. și aveam o movilă de bordeluri. Cred că carbonul. după curățarea conductei de aspirație și înlocuirea diafragmei, octavia este cu aproape 50 la sută mai bună
Am avut aceeași greșeală și au fost două lucruri, diafragma blocată a lamelor turbo variabile blocate și carbonul în sine așezat în turbo și astfel a împiedicat mișcarea lamelor turbo, ceea ce duce la căderea motorului în modul de urgență, dar dacă în acest mod întoarcem cheia în poziția unu și pornim motorul va merge din nou normal la următoarea sarcină mai mare și vom cădea din nou inconștient, vă recomand să dezasamblați turbo-ul pentru a curăța diafragma de presiune și dacă nu există scurgeri de ulei în turbo care ar indica durata de viață a turbo-ului după asamblare motorul va merge la fel de nou la putere maximă, afirm pe baza propriei experiențe cu Octavia 1.9 TDI 81 kW, pot atașa instrucțiuni complete pentru curățarea turbo-ului cu o fotografie a procedurii.