barca

Podul de comandă coborât maxim la lumina zilei sub pasarela din Kelheim.
Sursa: Vladimir Kampf
Galerie
Podul de comandă coborât maxim la lumina zilei sub pasarela din Kelheim.
Sursa: Vladimir Kampf

La barul navei, chelnerii amestecă cocktailurile oaspeților. Din spațiul de sticlă, lumea arată fără griji. La bord căpitanii veghează la călătoria pașnică la bord mai sus.

Nu pare atât de lipsit de griji pe pod. Mai ales pe canalul care leagă Dunărea de râul Main și mai departe de Rin. O croazieră de noapte necesită mult mai multă atenție și nu este distractiv.

Comandantul navei de pasageri Prinzessin Sisi, Alexander Zazulin (55), totuși glumește ocazional în detrimentul vizitatorilor neinițiați.

"Mi-e frică. Ce acum? ”, Întreabă el zâmbind în timp ce vede privirile exagerate pentru prima dată după intrarea unui colos mare de tablă în imensul rezervor de beton al camerei de blocare.

Cele mai înalte camere

Din 1992, Canalul Dunăre-Dunăre a legat Dunărea de alte râuri europene din Germania. Are o lungime de 171 de kilometri. Urmând o cale navigabilă modernă, navele din alte țări de pe continent au ajuns și la Dunăre.

Navele olandeze, în special, au profitat de ocazie. Pe teritoriul Germaniei, canalul lega orașul Bamberg de pe Main prin Nürnberg de Kelheim pe Dunăre.

Navele din Dunăre ridică mai întâi cinci etape navigabile. Continuă în jos cu alte unsprezece camere. Vor depăși o diferență de altitudine de 175 de metri. Datorită râului Main, Dunărea este conectată la Rin și la alte căi navigabile europene.

De aici, navele pot ajunge nu numai la Rotterdam, ci și, de exemplu, ocolind Praga. Unele secțiuni curg printr-un jgheab de beton suprateran, în maniera apeductelor. Există cinci astfel de locuri. Trei poduri de apă din oțel sunt utilizate pentru navigație.

O raritate sunt cele mai înalte ecluze din Europa. În vârful dealului la o altitudine de 406 metri deasupra nivelului mării sunt doi, Hilpoltstein și Bachhausen. Sunt conectate printr-un canal lung și drept.

Echipaj internațional

Prinzessin Sisi are 110 metri lungime și 11 metri lățime, cu un tiraj de 1,6 metri. Când intră în camerele de 12 metri lățime de pe canal, căpitanul rămâne să lovească cada din beton, astfel încât să aibă jumătate de metru liber pe fiecare parte.

A te împinge fără milă înăuntru ar însemna să bateți nava, să treziți pasagerii și asta nu aparține. Înotul neted necesită experiență și încredere. Saša Zazulin o are.

El a început pe Dunăre în timpul călătoriei sovietice a Dunării, care a fost redenumită mai târziu călătoria Dunării Ucrainene. A fost cel mai mare transportator de pe Dunăre. Flota tristă de nave scoase din funcțiune a ruginit la câțiva kilometri sub orașul Kilija.

„M-am născut la Izmaila pe malurile Dunării. Am terminat școala acolo și am început să lucrez. Am parcurs toate funcțiile de la bord și, în același timp, am mers la academie. Treptat am devenit căpitan. Sunt pe apă de treizeci de ani. Lucrez în Europa acum. Am ajuns treptat aici. Compania noastră are trei nave de pasageri Prinzessin Katharina, Prinzessin Isabella și Prinzessin Sisi. "

Sasha spune că unei persoane trebuie să îi placă această meserie, altfel nu ar putea să o suporte.

„Îmi place foarte mult totul despre conducerea unei nave. Îmi place să navighez către destinații noi unde nu am mai fost. În sezonul estival, înotăm de două ori pe lună pe Dunăre până la Marea Neagră, unde ne învârtim. Înainte de Crăciun navigăm între Regensburg și Nürnberg.

Vremea în special ne poate pregăti pentru momente neplăcute. Mulțumim colegilor mei, o putem face. Nu este nevoie să vă faceți griji. Trebuie să-ți faci treaba. Desigur, nu doar cei care nu greșesc ".

Echipajul de pe aproape toate navele importante de pasageri din Europa este internațional. În principiu sunt coloși plutitori de hotel. Cele mai mici pot găzdui cel puțin o sută de oaspeți, cele mai mari pot găzdui trei sute.

Prinzessin Sisi are 78 de cabine pentru 157 de pasageri, care au patru punți. Sunt îngrijiți de un echipaj de patruzeci. Există un echipaj nautic din Ucraina pe Sisi. Slovaci, cehi, sârbi, croați și balinezi lucrează în bar.

Personalul din Bali este, de asemenea, în bucătărie, bucătarul este slovacul Michal. Personalul hotelului este administrat de ucraineanul Vitaly. Femeile slovace și ucrainene se ocupă de camere. Nava arborează pavilionul maltez. Proprietarul a ales Malta pentru că este avantajos. Riseday are, de asemenea, un birou în Bratislava. Este condus de slovacul Ivan Sivák.

„Din păcate, în Ucraina nu eram siguri că vom fi plătiți pentru muncă. Avem securitate aici în Europa ", concluzionează cu satisfacție căpitanul Zazulin.

Ai grija la cap!

Podul căpitanului și puntea deschisă superioară trebuie să fie asamblate și coborâte cât mai mult posibil pe canal datorită podurilor joase și a intrărilor inferioare în camere. Depinde adesea de fiecare centimetru.

Datorită sistemului hidraulic, acestea pliază podul foarte ușor. În primul rând, balustrada din jurul ei trebuie să fie coborâtă. Apoi coborâți întregul pod până când suprastructura este încastrată, atât cât permite structura.

Asta poate fi încă mic. De aceea, navele care navighează pe canalele europene au o coborâre fantezie a tavanului și a jumătății superioare a podului, chiar și cu ferestrele în jos până la nivelul instrumentelor. Și de aceea, căpitanii nu au monitoare atârnate sau instalate unul lângă altul, ci montate în fața picioarelor lor.

Există un acoperiș de deschidere unde șezând căpitanul. Când pilotează o navă coborâtă maxim, căpitanul iese din acoperișul deschis.

Nu este vorba doar de pod. Poate fi pornit cu ușurință. Înainte de a intra în secțiunea cu obstacole jos deasupra apei, este necesar să „curățați” terasa, pe care oaspeții se mișcă de obicei. Este necesar să pliați toate balustradele, adăposturile, scaunele curate, mesele, șezlongurile.

Nava are, de asemenea, oportunitatea de a se coborî prin echipajul care umple rezervoarele de balast cu apă. Ei vor pur și simplu „pritopia” navei. Sisi își poate permite. Are un tiraj standard de 1,6 metri. Barcile pot avea un tiraj de până la 2,7 metri pe canal.

După o oră de navigație, Sasha a fost din nou comandată dintr-o cameră să coboare tavanul înainte de a intra în altă cameră. Stăm din nou pe covorul din fața băncii. Fețele sunt iluminate de un monitor de navigație, un ecran radar și câteva dispozitive.

„Când tavanul este mai jos, cel puțin avem aici mai cald”, spune Sasha în glumă, în timp ce Sanja ne corectează direcția. Al doilea căpitan din serviciul întărit se numește și Alexandru. Ca să înrăutățească lucrurile, Sasha spune una, iar Sanja spune cealaltă.

Înotul orbește cu ajutorul dispozitivelor nu este nimic special. Navele de pasageri se deplasează mai ales noaptea, astfel încât pasagerii să se poată bucura de diferite locuri de interes în fiecare zi. Ei înoată pe vreme rea, chiar și în ceață, când nu se vede un pas.

Ei pot vedea pe dispozitive ce se întâmplă în jurul lor și unde se află fiecare navă. Aparatele de radio pot fi de acord în mod clar cu privire la modul în care se vor întâlni sau vor înconjura. În trecut, pe râurile europene existau mai multe nave de încărcare decât hoteluri plutitoare mari. Numărul navelor de pasageri crește în fiecare an.

Căpitan de pipi

Este mai rău pe navele de marfă de aceeași lungime. Acolo, întregul echipaj este format de obicei doar din două până la trei persoane, în funcție de lungimea navei.

În special, nebunii olandezi care plutesc mereu și armatorii într-unul au, în neînțelegerea Uniunii Europene, s-au angajat în oportunitatea de a fi constant pe pod toată ziua. De aici au fugit să mănânce sau la toaletă.

Căpitanul a ieșit la o batjocură, așezând pilotul automat direct pe un alt canal și alergând pe scări pentru o mică nevoie între bătălii de ancorare (cum ar fi ciupercile crescute la bord).

Ce naiba nu voia, s-a încurcat și a căzut în apă. Nava a continuat fără el până când un barcagiu speriat a fugit la bord și podul de după navă a început să fluiere de-a lungul malului canalului.

Din fericire, acest lucru nu este cazul pe navele de croazieră mari. Cei trei căpitani, dintre care unul este stăpânul navei, se întorc la conducere. În plus, altcineva din personalul de la bord este de serviciu cu ei.

În timp ce Saša și Sanja se ghemuiesc pe pod sau înghețează la unul dintre comenzile laterale ale navei, o cântăreață din Slovacia, Viktória Didičová (34), cântă deja în barul de sub ele.

„Mama susține că am fost un copil talentat încă de la o vârstă fragedă. Am început să cânt chiar înainte de a vorbi. Învăț să cânt la diverse instrumente de când aveam trei ani. Cânt la chitară, am studiat cântarea operei.

Când am primit oferta de a cânta pe linia oceanului Aida, nu am ezitat. Nu era așa la momentul respectiv. Am stat o vreme în Slovacia și apoi am cântat în săli de dans din Austria, Germania și Elveția. Acolo am lucrat, am cântat. Acest lucru se poate face doar prin practică ", spune el.

De asemenea, a învățat cum să abordeze oamenii. La început, a fost jenată când bărbații i-au oferit diverse oferte.

„Am învățat să-i trimit decent. Zâmbesc și spun că trebuie să merg la baie. Dacă îmi cer numărul meu, le voi spune că nu au nevoie de el, pentru că, chiar dacă mă sună, nu îl voi ridica ", râde Victoria. Petrecuse vreo doi ani și jumătate pe nave.

„Pe uscat, cineva se simte mai liber și practic poate merge ori de câte ori vrea și unde vrea. Aici sunt legat de faptul că navigăm sau nu, împart cabina cu un coleg. Pe de altă parte, personalul și-a creat propria lor mică lume aici. Ne cunoaștem mai bine. Dacă echipajul reușește, este grozav ", spune el.

Capcane neașteptate

Există, de asemenea, un sistem de economisire a apei pe canalul dintre Dunăre și Main. Camerele de blocare funcționează de obicei ca vase conectate. Dacă operatorul vrea să-l umple, îl umple cu apă deasupra barajului. Pur și simplu nivelează nivelurile. La drenare, acestea egalizează nivelul cu cel de sub baraj.

Nu ar fi cazul acestui canal. De unde ar lua atâta apă în vârful dealului? Deși sunt ținute acolo în tancuri, tot nu ar fi suficient. Prin urmare, camerele îl salvează și nu scurge totul cu apă.

Aproape douăzeci și cinci de diguri sub formă de „trepte de apă” îl salvează și îl descarc în rezervoarele de lângă el. Cele mai înalte au trei sub ele pe pantă. Le infuzează unul câte unul. Ultima, aproximativ un sfert din apă, este fie drenată sub baraj, fie turnată în fundul barajului.

Armatorii se pregătesc, de asemenea, să înoate sub podurile de pe Dunăre, unde podurile sunt în mod normal suficient de înalte pentru a înota sub ele fără modificările necesare. Doar apa ridicată le complică viața.

Trebuie să fii mereu în căutarea. I s-a întâmplat unui prieten, căpitanul slovac, că în mijlocul Vienei avea o navă perfect pregătită să înoate sub un profil inferior, dar. Recesiunea a luat vântul cu ei.

La intrarea în pod, a ridicat primul scaun de plajă pe terasa la soare. A prins pe pod și i-a luat pe ceilalți cu el. Peste o sută dintre ei au ajuns în apă. Doar putin.

O parte importantă a fiecărui hotel de pe apă este restaurantul. La Sisi, el este condus de Zdeněk Rubák (33 de ani). Este originar din Tachov, în vestul Boemiei. S-a urcat în barcă de la hotelul de munte, unde a întâlnit prieteni. L-au funiat. S-a îmbarcat la începutul sezonului și a fost la bord de opt ani.

„Sunt pe punctul de a încheia acest sezon. Aici am găsit o iubită cu care avem un fiu frumos Denis. Viața pe o barcă este o vacanță de lucru pentru mine. Datorită corăbiilor, am văzut locuri pe care probabil nu le-aș alege niciodată în viața mea. E minunat. Am traversat o grămadă de râuri și canale europene. O persoană pe o barcă economisește foarte mulți bani pentru că nu are de unde să-i cheltuiască. Lucrul la o barcă este cu adevărat interesant. Nu poate fi descris, trebuie experimentat. "

Zdeněk are multe povești pe care atunci când le spune cuiva de pe uscat, nu îl crede. „Am ratat recent o barcă, unde o doamnă în vârstă se schimba la un balcon deschis. Era complet goală. Așa că am făcut schimb de opinii. "Ea râde.

Canalul lui Ludwig

Prima încercare de a conecta râurile navigabile Dunărea prin Main cu Rinul a fost deja făcută de Carol cel Mare. Cu toate acestea, abia după o mie de ani a reușit regele Ludwig I al Bavariei.

Primele nave au traversat vechiul Canal Ludwig din râu în râu în 1846. Pe el erau 100 de încuietori. Rămășițele unora dintre ele au fost păstrate până în prezent. Fiecare navă a fost trasă de un cal.

În timpul celui de-al doilea război mondial, au deteriorat canalul și l-au lăsat pe seama soartei sale. Transportul feroviar era în plină expansiune și căile navigabile nu mai erau necesare. Cu toate acestea, timpurile noi au arătat cât de importantă este legătura Dunării cu lumea.

În 1992, au finalizat canalul Dunăre-Main. A fost creată o rețea internațională de apă care leagă Dunărea de Rin și de alte râuri din Europa de Vest. Lungimea totală a canalului de la Dunăre la Main este de 171 km.

Video - DanubeStory 1: de la fermier la vânător de broaște

Video - danubeStory 2: de la manager la hatter