Nici nu-și mai amintește primul său zbor. În adolescență, a înțeles că zborul este calea pe care o va lua. Deși familia a susținut că nu este o profesie pentru o „fată”, ea a mers pe drumul ei. Astăzi pilotează un Boeing 737.

zboară

BRATISLAVA, 22 iulie - Dominika Riečanová a crescut până la vârsta de optsprezece ani în străinătate. Dar apoi, ca slovacă, a decis să se întoarcă în Slovacia și să studieze transportul aerian la Universitatea din Žilina. Acolo a început să-și îndeplinească visul, în care familia ei nu a susținut-o de la început. Cu toate acestea, Dominika a absolvit cu succes și astăzi zboară un Boeing 737 pentru compania aeriană Ryanair.

Tânăra pilotă de 25 de ani nu-și amintește nici măcar de primul ei zbor. Abia avea un an când s-a urcat prima dată într-un avion de pasageri. Își amintește, totuși, că a fost întotdeauna fascinată de aeroporturi. Și, deși femeile-piloți nu sunt nici pasageri, nici semenii obișnuiți ici și colo, ea a ajuns la cabină cu muncă grea. Pentru Dobrá noviny, ea nu numai că i-a spus că a fost cu adevărat dificil de la început fără sprijinul familiei sale, dar ne-a oferit și o privire fascinantă asupra a ceea ce precedă înainte ca avionul să decoleze cu succes. Sugestie: nu este mult acolo.

Cum decide o tânără femeie că vrea să devină pilot? Ai fost fascinat de avioane de când erai copil sau pur și simplu a venit de la o zi la alta? Care a fost impulsul inițial care te-a condus în cele din urmă să fii pilot astăzi?

Am locuit mulți ani la Geneva, apoi ne-am mutat în Liban când aveam șaisprezece ani. Am călătorit foarte mult cu avionul de când eram copil. Nici nu-mi amintesc primul meu zbor, deoarece abia aveam un an, dar din câte îmi amintesc, aeroporturile m-au fascinat în toate privințele. Am fost întotdeauna foarte interesat de zbor, dar nu m-am gândit niciodată că voi fi pilot; Am fost interesat de elicoptere și abia mai târziu am devenit interesat de avioane. Dar sora mea mai mare a scris în continuare poezii despre zbor. Și-a dorit întotdeauna să devină pilot de când a zburat pentru prima oară la Geneva, când avea trei ani.

Ce ți-au spus familia, cunoștințele sau împrejurimile imediate când le-ai spus pentru prima dată că vrei să fii pilot profesionist? Te-au sprijinit de la început?

Când toată familia a aflat că voi deveni pilot, erau foarte sceptici. Dar, din păcate, ei nu mă cunoșteau deloc, deoarece eu și părinții mei locuiam în străinătate și mai degrabă am considerat că sunt femeie și că „O astfel de lucrare pur și simplu nu este potrivită pentru o domnișoară”.

Părinții mei au fost, de asemenea, mereu împotrivă ca mine să fiu pilot, chiar dacă bunicul nostru din partea mamei mele era pilot militar. Au încercat mai întâi să-mi distragă sora și apoi pe mine de la zbor, dar fără succes. Acea decizia revoluționară nu mi-a venit până la vârsta de șaisprezece ani. Împrejurimile mele mă tot întrebau ce vreau să fac și aveam idei diferite, dar niciuna nu mă interesa la fel de mult ca zborul. De fapt, sora mea m-a ajutat cu acea decizie; probabil a fost întotdeauna modelul meu pentru mine; și aș putea conta întotdeauna pe ea.

Foto: Arhivă Dominika Riečanová

Părinții au început să ne sprijine în zbor doar când am început să prosperăm: mai întâi la școală și apoi la serviciu. Când Ryanair s-a apropiat de mine și m-a invitat la un interviu și apoi m-a acceptat, părinții mei sperau totuși că voi refuza, întrucât compania nu avea cea mai bună reputație, dar a fost o mare oportunitate pentru mine să refuz să renunț. Începeți să zburați este întotdeauna dificil și, dacă aveți ocazia să începeți să zburați cu un Boeing 737, nu îl puteți arunca. Începuturile mele la Ryanair au fost cu atât mai dificile cu cât părinții mei nu au vrut deloc să mă ajute până nu au înțeles că nu mai există înapoi și că voi lucra acolo pentru a mă sprijini sau nu. Au așteptat de luni de zile să fiu mulțumit sau să regret această decizie, dar nu am ezitat o secundă. Astăzi sunt foarte mândri de sora mea și de mine, aș spune că au fost mai îngrijorați de viitorul nostru și nu au vrut să fim nefericiți cu viața noastră. Cel mai important lucru pentru ei a fost să realizăm ceea ce ne doream și să fim mulțumiți de toate.

Nu erați puțin îngrijorat de profesia pe care ați ales-o? Cu toate acestea, femeile-piloți nu sunt încă destul de comune. Eu însumi nu am auzit niciodată vocea unei femei în timpul discursului unui pilot într-un avion. Uneori ați întâmpinat unele controverse din această cauză?

Nu mi-a plăcut niciodată să învăț, nici măcar în școală, fie în liceu, fie în facultate. Nu am petrecut niciodată mult timp învățând; probabil și pentru că totul a mers întotdeauna mai mult sau mai puțin bine pentru mine. Dar când a trebuit să învăț timp de două luni pe un anumit tip de aeronavă, toate sistemele, cum să o controlez etc. și mi-am petrecut tot timpul în manuale; a fost unul dintre primele momente din viața mea când mi-am dorit foarte mult să învăț bine. Poate pentru că trebuia să demonstrez familiei că am reușit și nu am vrut să-mi dezamăgesc părinții.

La început m-am speriat. Am fost sigur că am ales profesia potrivită, dar de unde știam cu adevărat dacă sunt în stare să zbor, deoarece nu am încercat-o niciodată? Nu am avut primul meu zbor cu un avion mic până la vârsta de optsprezece ani și până atunci speram doar că sunt pregătit pentru slujbă.

Problema acestei profesii, la fel ca în multe altele, este credința oamenilor că este doar o slujbă pentru bărbați, dar vremurile se schimbă și oamenii au posibilitatea de a alege ceea ce își doresc cu adevărat în loc de ceea ce societatea noastră crede că am face do.

Am avut cearta toată viața mea. Chiar dacă eram la școală în Žilina, am întâlnit oameni care nu erau siguri dacă o femeie ar putea zbura și am fost tristă de asta. În același timp, mi-a dat un motiv să lupt și mai mult pentru acest vis. Astăzi, când lucrez, întâlnesc mai puțini oameni care să-mi permită să spun ceva despre profesia mea. Dar mi se întâmplase deja să trebuiască să zbor cu un căpitan care nu era deloc încântat să stea cu mine în cabină și era foarte arogant în timpul zborului. Din păcate, încă mai întâlnesc câțiva astfel de oameni, dar nu le iau criticile pentru rău și încerc doar să fiu mai bun la locul de muncă. Mai întâi pentru mine, dar și pentru a putea demonstra asta și noi, femeile, putem zbura și putem face lucrări care până de curând erau considerate doar bărbați.

Foto: Arhivă Dominika Riečanová

Cunoști și alți piloți slovaci în afară de tine? Ai putea ghici câte sunt?

Am întâlnit deja alți piloți slovaci, de exemplu, una dintre ele este sora mea, dar sincer, nu aș putea spune câți dintre noi suntem. În opinia mea, veți determina mai mult de 10 dintre noi și poate mult mai mulți în lume, deoarece nu avem un transportator aerian național în Slovacia.

Cât durează să devii pilot? Ce o precedă toate, școala, ce antrenamente, instruire sunt necesare etc.?

Întregul meu antrenament a durat trei ani de la prima oră de zbor până la licența de pilot comercial final (CPL), până la toate testele (cum ar fi teoria licenței de pilot de transport aerian (ATPL), care este cel mai înalt test teoretic aeronautic. Trebuie să acumulez mai multă experiență pentru a ajunge la Licența ATPL, care este o licență de pilot de aeronavă, am decis și eu să merg la facultate, unde am studiat transportul aerian timp de 5 ani. Mereu am crezut că a avea o educație era important, chiar dacă învățarea nu era punctul meu forte. M-am întâlnit de multe ori la locul de muncă cu piloți care au decis să devină piloți fără universitate, dar există încă companii aeriene care preferă să aibă o diplomă universitară.

În primul an școlar, am avut teoria zborului și o bază atât de tehnică încât am putut finaliza prima lecție de zbor. În vara de după primul an școlar a venit ziua în care trebuia să avem cu toții prima lecție de zbor din anul meu. Îl așteptam cu nerăbdare în copilărie. Încă îmi voi aminti acea oră. Am zburat cu un avion Zlin z-142. Este un avion cu două locuri pentru sport și antrenament. Instructorul mi-a spus că zbor și m-a lăsat să decolez și să aterizez singur, spunându-mi, desigur, ce să fac. Mai târziu am mers într-o zonă din apropierea aeroportului Žilina și acolo am început cu elementele de bază ale zborului. Prima licență de pilot pe care am obținut-o a fost PPL (Private Pilot License), o licență de pilot privat și, în decursul a trei ani, am obținut toate calificările necesare pentru a începe să aplic pentru un loc de muncă de pilot.

Cum arată ziua ta normală de lucru?

O zi normală de lucru începe cu antrenamentul în „camera echipajului”. Fie avem servicii dimineața, care încep de obicei în jurul orei șase, fie după-amiaza, care durează până la miezul nopții. Trebuie să fim în camera echipajului cu cel puțin 45 de minute înainte de zbor. Ca așa-numitul prim ofițer, voi ajunge cu mai mult de 20 de minute înainte de ora de raportare pentru a mă pregăti pentru pregătirea zborului, subliniind toate lucrurile importante care pot apărea în timpul zilei. Când ajunge căpitanul, ne uităm la toate împreună și decidem cantitatea de combustibil și care dintre noi va zbura, ce zbor. În timpul pregătirii înainte de zbor, trebuie să fi studiat deja informațiile generale despre aeroporturile pe care vom zbura. Avem două sau patru zboruri în această companie, dar ne întoarcem întotdeauna la aeroportul de unde am început; un pilot zboară la alternator și dă instrucțiuni celuilalt, care monitorizează și ajută totul. Când ne întâlnim cu însoțitori de zbor, facem un briefing, informându-i, de exemplu, despre ora zborurilor, precum și despre vreme, astfel încât aceștia să știe la ce să se aștepte în timpul zborurilor. Apoi ne deplasăm spre avion, unde aflăm din operațiunile pe care stau avionul parcat. Încercăm să ajungem acolo cu cel puțin 35 de minute înainte de zbor pentru a ajunge la pregătirea înainte de zbor a mașinii.

Ce o precedă înainte ca avionul să decoleze? În ce măsură sunt informați piloții despre starea aeronavei?

Pregătirea aeronavei începe cu testarea tuturor sistemelor, verificarea cărții tehnice a aeronavei (când aflăm care sunt toate defectele aeronavei) și, de asemenea, documentația obligatorie la bord; prin verificarea cantității de combustibil etc. De asemenea, trebuie să pornim toate sistemele și să programăm computerul de bord pentru zbor. Este important să verificăm și ultima vreme emisă peste frecvență, astfel încât calculul performanței să fie corect în ceea ce privește lungimea pistei, temperatura, altitudinea aerodromului, presiunea, forța și direcția vântului, indiferent dacă pista este umedă etc.

În timp ce pilotul zburător face tot ce este necesar în cabină, pilotul de monitorizare verifică aeronava din exterior și, în cazul în care avem nevoie de combustibil, el știe cantitatea potrivită pentru persoana potrivită.. Urmează un briefing cu căpitanul, trecem prin toate amenințările posibile pe care ni le putem aștepta în timpul decolării, verificăm dacă am aruncat corect punctele în computerul de bord, verificăm dacă dispozitivele ni se potrivesc, deoarece acestea nu iau informații din aceleași unități din partea căpitanului, precum și din primul ofițer. Vom trece prin așa-numitul briefing de urgență, unde este important să stabilim ce anume vom face în cazul în care, de exemplu, unitatea de acționare eșuează sau apare o altă problemă. În cele din urmă, traversăm ruta de plecare și facem așa-numita listă de verificare pentru a verifica dacă nu am uitat nimic. Ultima informație care ne vine este numărul exact de pasageri împreună cu foaia de încărcare calculată, pe care o folosim pentru a determina greutatea exactă a aeronavei împreună cu soldul aeronavei și pentru a completa calculele de performanță. Aeronava trebuie să primească o autorizație de plecare de la controlori, atunci când verificăm, de asemenea, că stă exact cu pista de plecare pe care am programat-o și abia atunci putem solicita în cele din urmă o autorizație suplimentară pentru decolare, taxi și decolare .

Cele mai critice faze ale zborului sunt decolarea și aterizarea, dar sunt și cele mai interesante. În timpul zborului, când zburăm deja la suprafață, trebuie, desigur, să verificăm cantitatea de combustibil, timpul și trebuie să comunicăm cu controlorii. Înainte de a coborî la destinație, începe faza de pregătire a instrumentelor pentru aterizare, briefinguri, aflăm ultima vreme și calculăm distanța de frânare necesară în raport cu pista.

După aterizare nu avem prea mult timp să ne odihnim, politica companiei este să petrecem avionul cât mai puțin timp la sol și să fim folosiți cât mai mult în aer. Deci, avem 25 de minute între zboruri pentru a pregăti totul pentru următorul zbor, astfel încât pasagerii să coboare și ceilalți să urce. Adesea este o luptă cu timpul, deoarece trebuie să potrivim și ora sosirii la stand cu ora sosirii combustibilului, a persoanelor care operează aeronava, astfel încât pasagerii să fie eficienți la îmbarcare și debarcare și astfel încât aeroportul este gata la ei în acel moment. Dar, desigur, cu numărul de avioane din unele aeroporturi, este foarte complicat și se întâmplă adesea ca personalul de la sol să aibă grijă de un alt avion.

Ce vă place cel mai mult la slujba dvs. și de ce vă puteți bucura cel mai puțin?

Îmi place totul în legătură cu slujba mea, nu aș ști dacă îmi place ceva mai mult decât orice altceva. Dintre lucrurile care îmi plac mai puțin, el este aici, desigur, ridicându-se dimineața. Uneori am o alarmă setată pentru a treia oră dimineața, sau după ce am un zbor lung și din păcate zbor cu o persoană care nu spune deloc nimic. Din fericire, acest lucru mi s-a întâmplat doar de două-trei ori până acum.

Este posibil să conciliez cariera unui pilot cu viața privată? Cât de greu este?

Dacă cariera unui pilot poate fi reconciliată cu viața privată este o întrebare dificilă. Mai ales pentru femei, deoarece bărbații nu sunt încă obișnuiți cu femeile care trebuie să muncească și să zboare undeva departe. După cum am menționat, compania la care lucrez are avantajul că mă întorc întotdeauna la aeroportul unde am început, care este de obicei baza mea permanentă. Se întâmplă să fiu trimis să zbor dintr-un alt aeroport timp de o săptămână, dar acest lucru poate fi comparat cu o călătorie de afaceri în alte profesii. Din păcate, nu este atât de ușor în alte companii aeriene. De multe ori piloții pleacă câteva zile sau, în unele cazuri, câteva săptămâni, departe de casă și îmi pot imagina că poate complica relațiile de familie. În copilărie, eram departe de întreaga familie și nu mă deranja niciodată.

De asemenea, eram obișnuit cu faptul că tatăl meu pleca în călătorii de afaceri și că mama avea grijă de noi. Sper că într-o zi voi întemeia o familie care va fi la fel de înțelegătoare ca mama și sora mea și am fost la fel de înțelegătoare ca și copiii mici.. Dar încă nu am planuri de viitor, mă simt încă tânăr și tocmai mi-am început cariera acum un an și jumătate, așa că voi fi fericit dacă îmi voi construi cariera mai devreme și voi începe să mă gândesc la restul când vine timpul. Singurul lucru pe care îl pot spune sigur este că aș fi interesat să zbor zboruri pe distanțe lungi pentru câțiva ani, dar până acum nu am idee unde, pentru cine și când. De asemenea, din moment ce am ales o carieră ca pilot, nu văd niciun motiv pentru care ar trebui să o schimb. Am decis să studiez aviația și pentru că intenționez să-mi dedic toată viața aviației. Și ca pilot, am o mulțime de oportunități de muncă, cum ar fi lucrul la simulatoare, unde piloții noi învață să zboare sau toți piloții merg la antrenamente și teste.