Am pus tacâmurile deoparte de la prânz. De sub umbrelă privesc munții români care se ridică la înălțime. Caut o vale sau o șa prin care ar putea duce drumul. Nu există așa ceva. Legendarul traseu românesc 7C cunoscut sub numele de Pasul Transfăgărășan conduce direct prin cele mai înalte locuri. Nori de ploaie care se rostogolesc acoperă vârful.
Apoi privirea mea s-a rătăcit spre parcare. Mă uit la modelul albastru Škoda Kodiaq RS cu numărul de înregistrare Bratislava. Cu înălțimea sa de 1.882 mm, acesta iese deasupra mașinilor parcate. Ascunde 240 CP, 500 Nm, 2 turbocompresoare, 7 trepte de viteze automate și ambele axe. Este mașina potrivită pentru a traversa drumul, pe care mulți îl numesc cele mai bune și mai frumoase din lume? Cântărește aproape 2 tone.
Pasul Transfăgărășan este un drum lung de 90 de kilometri aruncat în condițiile naturale dure ale Transilvaniei românești. Fostul președinte al Republicii Socialiste România, Nicolae Ceaușescu, a construit drumul între 1970 și 1974. Drumul este situat între orașele Sibiu, Pitești și Brașov. Regiunea legendarului conte Dracula are în continuare dezvoltarea turismului. Această călătorie este o mare atracție astăzi.
Plecăm. Suntem pe partea de nord a pasului. Poteca începe să urce ușor. Kodiaq RS gestionează kilometrii inițiali fără probleme. La fel cum a reușit aproximativ 900 de kilometri de circulație pe autostrăzi din Slovacia, prin Ungaria până în Transilvania. În modul confort, ca o diligență confortabilă pe autostradă.
Urcarea prinde avânt. Mi se pare clar că acest lucru nu va fi posibil fără ajustarea setărilor. În mod implicit, transmisia automată schimbă vitezele prea mari. Motorul diesel de doi litri merge aproape la ralanti. Vibrează și bubuie, dar accelerarea nu vine. Mașina se eliberează cu reticență numai după o lungă apăsare a gazului.
Primul ajutor este o simplă tragere a manetei de viteze înapoi, atunci când modul sport al cutiei de viteze este activat și mașina se schimbă imediat. Prin urmare, motorul va fi menținut într-un interval de viteză mai acceptabil. Vin primele ture. Kodiaq se scufundă în amortizoare. Periferic, văd că pasagerul este puțin mai înalt decât mine, puțin mai jos.
Activez modul de conducere sport, amortizez sistemul de stabilizare. Poziția lui Kodiaq se va întări imediat. Începe să copieze denivelările șoselei, dar mai ales în coturile de reflecție are mult mai încredere. Direcția este mai rigidă. Simt că am mai multe informații despre ce se întâmplă sub roțile de 20 de inci. De parcă mașina ar fi slăbit 200 de lire sterline. Este o mare diferență.
Urcăm cu viteză mare. Roțile de 20 de inci nu pierd aderența nici în cele mai ascuțite colțuri. Transmisia automată DSG cu dublu ambreiaj se deplasează în sus la fel de repede ca o mitralieră. Chiar dacă Kodiaq RS are încă un panou de instrumente digital, în caz contrar mâna tradițională a tahometrului nu ar fi probabil nici măcar capabilă să monitorizeze schimbările rapide de viteză. Subordonarea față de ea nu mai este atât de rapidă.
Depășesc o mașină după alta. Întreaga Europă se întâlnește la Transfăgărășan. Pe o scurtă dreaptă, am dat drumul motocicliștilor cehi, cu care nu pot ține pasul. Depășesc jucăuș o altitudine de 1000 de metri. Dacă acest drum ar fi situat în Austria, intrarea pe acesta ar fi fost taxată mult timp. Românii nu s-au decis încă, dar cred că este doar o chestiune de timp.
După câteva minute, priveliști uluitoare se deschid din timp. Din păduri apare o cascadă. Pădurea densă se retrage, ajungem în zona rododendronului. Navigarea raportează altitudini mai mari de 1.500 de metri. Cu toate acestea, traficul este intens. Viteza de conducere scade. Nu are rost să depășești.
Stau din ce în ce mai des și privesc împrejurimile cu gura deschisă. Kodiaq oprește motorul fără ezitare la prima oprire, chiar dacă temperatura acestuia depășește 100 de grade. Pentru alții, sistemul start-stop deja dezactivat nu îl va permite. Norii se rostogolesc peste pasul montan. Temperatura scade.
Culmea era greu de trecut. Nu pentru asfalt sau zăpadă de proastă calitate. Motivul a fost numărul mare de mașini parcate și pietoni. Nu există oprire. Navigarea arată aproape 2.050 de metri deasupra nivelului mării. Am fost mai sus o dată cu mașina. Cu BMW M4 pe drumul care conduce sub austriacul Grossglockner.
Îți place Škoda Kodiaq RS?
În vârful Transfăgărășanului se află un tunel, urmat de o coborâre abruptă. Transmisia automată înțelege schimbarea condițiilor aproape imediat și menține motorul în funcțiune la turații mai mari pentru a ajuta frânele într-o coborâre abruptă.
Pe latura sudică a lanțului muntos, secvențele de îndoire nu se termină. În cele mai abrupte coborâri, unde drumețiile ar fi foarte dificile, continuă virajele ascuțite de 180 de grade. După zidirea în vale, numărul de coturi crește, dar razele lor sunt mai mici.
Calitatea drumului
Datorită dimensiunii sale, România are puține autostrăzi. Secțiunile existente sunt situate în principal în zonele joase și în jurul orașelor mai mari. În unele locuri, situația critică se află în munți, unde construcția de secțiuni de autostradă va necesita construirea multor tuneluri.
Škoda Karoq și Kodiaq: Modificări sub capotă și în siguranță
Škoda Kamiq: Producția celui de-al treilea SUV a început la Boleslav. Sunt 400 de oameni în fiecare zi
Înainte de călătorie, am citit că drumurile românești sunt în stare proastă. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Multe drumuri românești sunt aglomerate și distruse. Veți întâlni cu ușurință secțiuni cu asfalt complet nou. Și veți întâlni și secțiuni în reconstrucție, adesea cu marcaje slabe.
În coborârea către barajul Vidraru, în fața noastră apar părți măcinate ale drumului. Fie întregul strat superior al drumului este îndepărtat, fie lucrătorii rutieri au frezat doar pistele pe o anumită bandă. În unele locuri, drumul seamănă cu o tablă de șah. Frânarea puternică și praful învârtit sunt frecvente în această zonă.
Cu toate acestea, adâncimea asfaltului eliminat nu este mare. Riscul de tăiere a anvelopelor cu profil redus este relativ mic. Kodiaq RS are anvelope de 235/45 montate pe roți de 20 inch.
Zona asfaltului măcinat se termină. O turmă de aproximativ 100 de oi apare în fața cotului din fața noastră în locurile unde drumul tocmai ocolește barajul Vidraru. Bača locală îi conduce direct de-a lungul drumului vizavi de noi, într-o curbă confuză care se întoarce la dreapta. Există mașini ascunse printre oi, care încearcă să străpungă turma și să o depășească.
Câțiva kilometri mai departe de-a lungul drumului întâlnim trei urși. Un ursuleț de pluș cu trei pui mici de urs stă direct la bariere și urmărește Kodiaq albastru. La aproximativ 400 de metri se află un restaurant funcțional, plin de oameni.
Transfăgărășanul nu este singurul loc din România pe care ar trebui să-l viziteze fanii conducătorilor auto. Drumurile din Carpați amintesc de pasajele noastre montane. Cu toate acestea, acestea sunt adesea mult mai lungi și pline de camioane și câini vagabonzi.
În special, câinii vagabonzi se mișcă incomparabil mai mult în jurul drumurilor în comparație cu Slovacia. Generațiile de supraviețuitori ai drumurilor aglomerate au învățat cum să se comporte în legătură cu traficul. De multe ori se deplasează de-a lungul bordurii și nu interferează cu trecerea mașinilor.
Peretele a două turbine
În ciuda a 240 de cai putere și a cuplului de 500 Nm, Kodiaq RS nu lovește echipajul cu forța de accelerare zdrobitoare. Debutul puterii este treptat. În modul normal și confortabil, tind să mă simt reținut. Unitatea protejează emisiile. Acesta va fi dezlegat de lanț doar în modul sport.
De la 0 la 100 km/h, Kodiaq RS accelerează timp de 7 secunde. Viteza maximă este de 221 km/h. În ciuda celor două turbine, cuplul maxim este disponibil de la până la 1.750 rpm. Din acest motiv, șoferul așteaptă adesea un subteran pentru o vreme după ce gazul este presat puternic. Mașina schimbă întotdeauna vitezele mari în afara modului sport.
Este ca și cum ai încerca să alungi un urs Kodiaq din bârlog. Gazul trebuie împins cu putere. Așteptați un timp pentru gradul corect și atunci va veni puterea ursului. Cele mai mari SUV-uri de la Skoda câștigă viteză surprinzător de prădătoare.
Pentru călătorii mai lungi, în special pasagerii de pe locurile din spate se vor bucura de confort. Au tetiere reglabile, care asigură, de asemenea, sprijin lateral pentru capul pasagerilor. În față sunt scaune sport cu tetieră integrată. Compartimentul pentru bagaje poate conține 725 de litri, ceea ce este suficient spațiu pentru un echipaj de patru sau cinci.
Kodiaq RS nu este un „instrument” pentru conducerea pe un circuit. Este o mașină confortabilă care poate rezolva cu ușurință capcanele rutiere într-o zi normală. De asemenea, se atașează ca o mașină de familie. Cu toate acestea, în modul sport, acesta se ascute și începe să se comporte ca o mașină mult mai mică și mai ușoară.