Noul Subaru XV a fost dezvăluit ieri la Salonul Auto de la Geneva. Va aduce o platformă SGP modulară cu o securitate mai mare.

Noul Subaru XV este semnificativ diferit de generația anterioară. Se află pe noua platformă SGP, are un design nou. Deși poate părea la prima vedere că nu este dramatic diferit de generația anterioară, pare înșelător. Noua platformă înseamnă că mașina este de facto complet nouă. De la șasiu, prin caroserie, până la cabină, la motor și transmisie.

Caroseria rămâne cel puțin inițial un tip boxer cu patru cilindri atmosferic pe benzină (ne așteptăm, de asemenea, la o variantă diesel și la o versiune supraîncărcată cu un volum mai mic). Subaru susține că a înlocuit/modificat 80% din componentele sale, un motor complet nou, cu o putere ușor mai mare de 115 kW (156 CP) și un cuplu maxim de 198 Nm. Transmisia automată Lineartronic (CVT) a suferit, de asemenea, modificări, cu un nou 7 trepte de viteze prestabilite și, desigur, modul manual.

O parte incontestabilă a modelului este acționarea simetrică a tuturor celor patru roți, cu posibilitatea controlului său și prin intermediul X-Mode pentru cea mai adecvată distribuție a cuplului între roți.

noul

Mașina dimensională a crescut ușor. Este cu 15 mm mai lung, cu 20 mm mai lat și, de asemenea, cu 45 mm mai mare. Are un ampatament cu 30 mm mai lung, înălțimea minimă liberă rămâne la 220 mm. Rezultatul creșterii dimensiunilor externe este, pe lângă o creștere a siguranței, în special o creștere a spațiului. Pentru comparație, conectez dimensiunile individuale în ordinea actualului XV - noul XV: 4450/1780/1570/2635 - 4465/1800/1615/2665 mm (lungime/lățime/înălțime/ampatament)

Mașina va oferi, de asemenea, o gamă reînnoită de elemente de asistență, inclusiv frânarea de urgență și alte elemente asociate în special cu tehnologia EyeSight. Mai multe detalii despre versiuni, echipamente și parametrii tehnici încă nu au fost dezvăluite, dar liniile despre noua platformă globală, care XV este prima care aduce în Europa (de exemplu, Impreza americană a noii generații), de exemplu, vor fi îți spun multe.

Nouă platformă SGP

A doua generație a crossover-ului XV va fi prima șansă pentru șoferii europeni să încerce noua arhitectură a șasiului.

De ce este atât de importantă noua platformă de marcă? În acest caz, nu este vorba doar de reglarea setărilor sau componentelor noi ale suspensiei roții, ci de o structură complet nouă a întregii părți inferioare a vehiculului, inclusiv cadrul inelului de protecție, cadrele axelor auxiliare, suspensia în sine elemente stabilizatoare.

Noua platformă globală este modulară. Ampatamentul și lățimea sunt modificabile, ceea ce vă permite să construiți toate modelele noi viitoare ale mărcii pe SGP. Și întrucât noua platformă este un element esențial atât în ​​ceea ce privește siguranța pasivă, cât și cea activă, elementele structurii de protecție au fost, de asemenea, consolidate.

Construcție de două ori mai rigidă

Platformele cu caroserie au acum o rezistență cu 70 până la 100% mai mare comparativ cu modelele actuale. Subaru s-a pregătit astfel să îndeplinească cele mai înalte cerințe de siguranță pasivă în următorii zece ani. Un rezultat atât de mare s-a obținut datorită utilizării sporite a materialelor cu rezistență ridicată, a căror pondere în platformă și structura corpului a crescut de la 45 la 55%, în timp ce s-au adăugat încă 5% din materiale cu rezistență ultra-ridicată legate prin sudare prin fuziune.

S-a schimbat și forma cadrului inelului de protecție. Cele două secțiuni laterale ale acestuia nu se mai extind drept înapoi în linia vehiculului, dar una dintre ele are o formă S în fiecare parte, care facilitează absorbția energiei cinetice în cazul unui impact. Părțile structurale ale cadrului sunt mai puternice și mai masive, au o secțiune transversală mai mare. Conexiunile dintre cadru și corp au fost, de asemenea, consolidate. Conexiunea se face acum prin intermediul unor panouri interne suplimentare. O astfel de soluție, împreună cu cadrele masive ale subaxei, reduc transmisia vibrațiilor și a zgomotului de la șasiu la cabină. Trecerea inegalităților transversale este acum mult mai liniștită și mai confortabilă.

De asemenea, arborele cardan absoarbe energia cinetică în timpul impactului. Secțiunea sa de deformare, care separă programat fața de spate, a fost mărită de la 95 la 200 mm. În cazul unui impact lateral, stâlpul central consolidat semnificativ între ușile din față și spate, care este acum conectat la corp prin sudarea prin fuziune, oferă o protecție mai eficientă.

Întrebarea este ce a făcut o creștere atât de semnificativă a rezistenței și siguranței cu greutatea vehiculului. Armarea structurilor, dar și o calitate superioară a interiorului au adăugat 44 kg. Pe de altă parte, utilizarea materialelor de înaltă rezistență și iluminarea unor elemente au făcut posibilă economisirea a 50 de kilograme. Rezultatul este o reducere a greutății de 5 kg, care este o soluție neutră în greutate.

Centrul de greutate inferior, o călătorie mai bună

În plus față de rigiditatea mai mare, centrul de greutate redus cu 5 mm contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor de conducere, la manipularea supraîncărcărilor transversale și laterale mai mari și, astfel, la o siguranță activă mai mare.

Construcția platformei în sine, dar și arborele cardanic și diferențialul posterior situat cu 10 mm mai jos, au contribuit la reducerea acesteia. Poziția de așezare pe scaunele din față și din spate a fost redusă cu 10 mm, iar punctul în care șoferul își sprijină călcâiele pe podea este acum chiar și cu 20 mm mai mic. Deși centrul de greutate scăzut a fost până acum un punct forte al vehiculelor Subaru, cu noua platformă s-au îndepărtat și mai mult de concurența pe segmente individuale și au atins nivelul mașinilor sport.

Ce rezultate a adus? În plus față de stabilitatea îmbunătățită în direcția dreaptă, conform testelor dinamice interne, viteza de deplasare a fost mărită cu aproximativ 8 km/h printr-o manevră de evitare standardizată, așa-numita testul moose.

Soluție neconvențională pro-client de la designeri

Caracteristicile de conducere mai bune se datorează nu numai centrului de greutate și platformei, ci și schimbărilor din suspensia roții. O inovație majoră a avut loc pe suspensia robustă independentă cu mai multe elemente din spate. Stabilizatorul, care pe modelele actuale trece în spatele diferențialului și este atașat la ax, va fi deja pe noul Subaru în fața axei spate, în timp ce va fi ancorat în două locuri la partea inferioară a structurii. Această soluție inovatoare a redus semnificativ înclinările laterale ale corpului cu până la 50% fără a compromite confortul. Principala motivație a proiectanților Subaru a fost de a spori și mai mult senzația dinamică de conducere.

Noua platformă a îmbunătățit, de asemenea, performanțele de frânare: distanța de frânare a fost scurtată și manevrabilitatea în timpul frânării a fost semnificativ crescută. Și doar cireasa de pe tort este o precizie îmbunătățită și un răspuns de control.

Moment istoric

Noul Subaru XV este un model inovator pentru Subaru. După 1966, când Subaru a folosit pentru prima dată un motor boxer și 1972, când a început să producă mașini cu tracțiune integrală, 2017 va intra în istoria mărcii ca a treia etapă majoră cu o etichetă - sosirea unei noi platforme globale.