Stocurile înainte de sărbătorile anului lunar din China încep să se epuizeze.

amenințare

Distribuiți articolul

Epidemia de coronavirus reprezintă o amenințare serioasă pentru industria auto. Acest lucru a fost subliniat de multinaționala Fiat Chrysler Automobiles (FCA), care a spus că, dacă furnizorii săi chinezi de componente nu vor putea reveni în curând la muncă, ar putea fi forțați să își închidă uzina europeană în termen de două până la patru săptămâni.

Experții din industrie își amintesc că furnizorii de componente auto au acumulat un anumit inventar înainte de celebrările noului an lunar din China la sfârșitul lunii ianuarie. Cu toate acestea, vor începe să se scurteze dacă producătorii chinezi de componente nu vor putea reveni la muncă săptămâna viitoare sau dacă zborurile către și dinspre China rămân limitate.

Producătorii de componente și producătorii de automobile din China au prelungit opririle de Anul Nou planificate până pe 9 februarie. Cu toate acestea, unele fabrici vor rămâne închise și mai mult. Aproape toată lumea ia un produs de la o fabrică cu probleme, a declarat Dan Hearsch, CEO AlixPartners.

CEO-ul FCA, Mike Manley, a avertizat joi (6 februarie) că producătorul auto ar putea fi obligat să suspende producția la uzina europeană în cazul în care aprovizionarea cu componente nu este reluată în termen de două până la patru săptămâni. El nu a identificat fabrica pe cale de dispariție sau tipul de vehicule.

Hyundai și Ford raportează, de asemenea, problema

Constructorul de automobile sud-coreean Hyundai a avertizat, de asemenea, că lipsa componentelor din China ar putea să o oblige să suspende producția la uzinele domestice.

Alți producători auto globali nu au raportat încă o posibilă întrerupere a producției în afara Chinei, dar au confirmat că monitorizează riscurile.

Hearsch of AlixPartners consideră că, spre deosebire de trecut, producătorii de automobile au probabil rezerve mai mari de piese critice. După probleme cu întreruperile aprovizionării din partea producătorilor japonezi de componente, care au fost grav avariate de fabrici în cutremurul și tsunami-ul din 2011, au luat măsuri pentru a reduce riscul ca un dezastru dintr-o fabrică să poată închide liniile de asamblare din întreaga lume.

Facilitățile de producție flexibile care pot fi reprogramate sau mutate pentru a produce piese le pot ajuta, de asemenea. Când un incendiu la o fabrică de aprovizionare din Michigan a amenințat producția de camioane Ford, producătorul de automobile a mutat rapid producția de componente într-o uzină din Ontario.

Cu toate acestea, nu toată producția din provincia chineză Hubei poate fi ușor înlocuită sau mutată. Hubei este una dintre cele 11 provincii chineze care reprezintă mai mult de două treimi din producția de automobile din China, potrivit IHS Markit săptămâna trecută.
Dacă uzinele chineze ar rămâne închise până în martie, pierderile de producție din China ar fi „semnificative”. IHS Markit le-a estimat la peste 1,7 milioane de vehicule în primul trimestru al anului 2020.