O nouă serie de teste de impact a arătat impactul sistemelor de asistență asupra siguranței rezultate. Toyota Hilux a pierdut până la două stele fără frâne autonome, iar Kia Niro a pierdut una. Renault Scénic și Subaru Levorg au terminat cu un scor complet. Barele electronice au în serie.

contor

Euro NCAP nu a făcut prea multe în acest an. Până în septembrie, doar cinci modele de mașini au trimis lumii rezultatele testelor de impact. În schimb, au fost interesante în ceea ce privește noua metodologie, care a introdus o evaluare dublă a siguranței. Separat pentru versiunile cu echipament de siguranță standard și separat pentru versiunile suplimentate cu pachete cu sisteme de asistență. Primul model care a fost supus unui astfel de test a fost Suzuki Baleno. Și a arătat în mod clar modul în care frânele autonome sau monitorizarea curentă sunt rezultatul general. Fără asistenți, Baleno a căzut la trei stele. Cu pachetul de securitate, a câștigat patru.

Alte modele, precum Toyota Prius, Seat Ateca, VW Tiguan și Alfa Romeo Giulia, au fost evaluate cu un singur rezultat, deoarece au frâne autonome în serie. Abia acum avem alte exemple care documentează impactul noii metodologii. În ciuda faptului că patru mașini noi au fost supuse testelor de impact, și anume Kia Niro, Renault Scénic, Subaru Levorg și Toyota Hilux, există până la șase rezultate. Contorul dublu se aplică atât Toyota, cât și Kie, care au sisteme de asistență exclusiv la un cost suplimentar sau în versiuni mai mari. Să începem cu Niro, care este primul hibrid pe scară largă al mărcii.

Patru mașini, șase rezultate

Crossover-ul coreean cu un motor electric de asistență a câștigat o bază de patru stele și un pachet de siguranță de cinci. Protecția adulților este de 83% și cu frâne autonome de până la 91. Cu toate acestea, în ambele cazuri, Niro prezintă o sarcină toracică crescută pe pasagerii din spate într-un impact frontal cu acoperire completă. În protecția copilului, ambele versiuni sunt egale. Au câștigat 81%. Acest lucru nu este un lucru rău, dar protecția redusă a pieptului și gâtului copiilor de șase până la zece ani a fost criticată. În protecția pietonilor, influența frânelor automate a fost din nou demonstrată pe deplin.

Deci avem 57 față de 70%. Ambele versiuni au fost criticate de comisari pentru marginea ascuțită a capotei frontale. În evaluarea sistemelor de asistență, diferența este de 59 până la 81 la sută, ceea ce este tocmai rezultatul prezenței sau absenței pachetului de asistență. Japonezul Hilap Toyota Hilux a arătat o diferență și mai dramatică. A obținut practic, atunci când conține doar semnalizarea centurilor desfăcute, doar trei stele, în timp ce cu pachetul Toyota Safety Sense un cinci complet, care este diferența de până la două stele.

În protecția adulților, el are 93% din contul său, care a fost cel mai bun rezultat din această serie, comparativ cu 85% fără frâne autonome. Ambele versiuni au beneficiat de penalități în principal pentru airbag-ul șoferului umflat suficient și pentru un risc mai mare de rănire a pasagerilor din spate în cazul unei coliziuni cu întreaga lățime a frontului. Hilux are un procent decent de 82% pentru protecția copilului și fie 73%, fie 83% pentru protecția pietonilor. Pachetul de siguranță a ajutat în această categorie, dar în ambele cazuri pierderile procentuale se datorează stâlpilor frontali rigizi, precum și marginii ascuțite a capotei frontale.

Hilux era îngrijorat

În sistemele de asistență, diferența în evaluările Hilux este cu adevărat bizară. Are 63% cu frâne autonome, în timp ce doar 25 fără ele. Încă avem ratingul Subaru Levorg și Renault Scénic. Pentru ei, rezultatele sunt puțin mai clare, deoarece în ambele cazuri avem o singură evaluare. Și acel cinci stele. Cu toate acestea, break-ul japonez a provocat unele controverse. În cazul unui impact frontal cu întreaga parte frontală și cu o suprapunere parțială, acesta a arătat o protecție mai slabă a adulților în față și în spate, dar nu mai rău decât media.