Știm că ai mers cu bicicleta de când erai tânăr. Poți să-mi spui cine ți-a cumpărat primul cu două roți? Îți amintești și cum era?

În familia noastră, bicicleta a fost întotdeauna. Tatăl tatălui meu a condus una dintre primele curse din Pezinok. Mi-am luat prima bicicletă în aproximativ doi ani - una cu ghidon curbat - și am putut călări fără roțile auxiliare, dar le ceream totuși. Am putut să mănânc cu ei pe bicicletă fără să cobor. Am folosit roțile ca mod de parcare (râde). Pe stradă, eu și băieții alergam cu bicicletele încă din copilărie. Am concurat unul cu celălalt. Oportunitatea a fost lipsa de neoficial și oficial. Au fost o mulțime de evenimente în Slovacia. De fapt, ceva se petrecea în toate sărbătorile, era o cursă în fiecare weekend. În timpul săptămânii mă antrenam aproape zilnic și alergam în weekend. Nivelul național și local al ciclismului și al sportului în general a fost la un nivel ridicat. Am „piratat” cu colegii noștri în timpul fiecărei sesiuni de antrenament, ceea ce ne-a făcut mai puternici și ne-a condus înainte. În acest sens, socialismul era totuși mai favorabil sportului, părinții aveau ore de lucru relativ fixe, ceea ce le permitea să se întâlnească și să călătorească pentru sport în Slovacia, mai târziu în toată Europa. Apoi, când sucul a căzut, obiceiurile au dispărut treptat. Îmi amintesc că într-un an s-au eliberat aproximativ 3000 de licențe în bikros, astăzi sunt poate 50.

cine

Cine te-a ajutat la primele lovituri și cine te-a adunat de la sol?

Au fost părinți. Copilul nu știe să aleagă sportul. Un părinte îi poate oferi anumite indicii, stimuli și, atunci când sunt prinși în el, amândoi (și mai târziu antrenorul) pot continua să lucreze cu el. O bicicletă este probabil un cadou de bază pentru un copil. În prima secvență învață să meargă și în a doua ei merg cu bicicleta. Așa că a fost și un cadou pentru mine, tocmai m-a prins atât de mult încât am dezvoltat o relație cu fabule și încă mă bucur de ea.

Filip Polc
(10 aprilie 1982)

Reședință: Pezinok, Republica Slovacă
Durata carierei: de la patru ani
Începutul unei cariere pe MTB: 1994
Tipul preferat de pistă: tehnic
Hobby-uri: călătorii, snowcoot, mașini
Mâncare preferată: bucătăria thailandeză
Competențe lingvistice: engleză, germană

Deținătorul recordului de viteză slovac pe motocicletă cu zăpadă - 106,51 km/h

Deținătorul recordului mondial de viteză pe snowcoote - 134,51 km/h

De câțiva ani, Filip își extinde sezonul bicicletelor pe continentul sud-american, unde se bucură de convențiile populare ale orașului. Brazilia, Peru, Bolivia, Columbia - Filip a fost peste tot și a câștigat.

Ceea ce a decis că a primit un „arzător” direct?

Nu am cunoscut bicicleta de munte la începuturile mele. Când a venit la noi prima bicicletă montană, aveam deja 10 sau 11 ani. Tatăl meu a cumpărat un „arzător”, am vrut în principal să-l încercăm. Era o bicicletă obișnuită cu oțel, cu roți mai mari, câteva trepte de viteză, fără suspensie, fără frâne de pantof. Treptat, oamenii au cumpărat „arzătoare” în masă, s-a stabilit o nouă disciplină, prima competiție slovacă și mai târziu și sportul olimpic de cross country. Ciclismul s-a dezvoltat și bicicletele montane au început să se diferențieze.

Deci, aveți mai multe tipuri de biciclete sub mâini?

Practic da. De la 4-6 ani a fost un test, apoi între 6-7 ani bikros (BMX), care a fost și disciplina mea puternică, în el am călătorit campionatele mondiale până în 1994. Din nouăzeci și patru a fost cross country și downhill. În anul ´95, un „arzător” pur și o coborâre, și am început să încerc coborârea la vârsta de 14 ani. Am folosit de mult aceeași bicicletă pentru mai multe discipline de competiție.

Care a fost primul dvs. succes real? Care a fost recompensa?

Realizările și recompensele m-au însoțit de când aveam patru ani, când am început să câștig. Arhivez toate trofeele în pod, unde am aproximativ 200 de cupe, diplome și medalii. Este adevărat că la început premiile erau ceramica Modran, farfurii și vaze, ulterior un cristal pentru rase mai mari. Apoi sunt premiile financiare.

Cum s-a născut decizia de a începe la convențiile orașului?

Dezvoltarea naturală. L-aș compara cu mașinile. Dacă va apărea o nouă categorie, ceva mai mare care poate rezista la un teren mai rău, vor exista întotdeauna destui entuziaști care să "meargă pentru ea". Coborârea a fost, de asemenea, un sport mai exigent, cu adrenalină. Bicicletele de coborâre au fost din nou ceva mai complicate decât generația lor anterioară - frâne cu disc, amortizare, datorită cărora s-au confruntat cu condiții mai dure. Convenția orașului a avut loc pentru prima dată în 1999 la Lisabona. Până atunci, a existat o Cupă Mondială în pădure și alte competiții, dar Red Bull a venit cu ideea de a o organiza în oraș pe aceleași biciclete, dar numai pentru oaspeți. La acea vreme, eram relativ înalt în clasamentul mondial, așa că m-am clasat printre piloții invitați. Cred că am terminat pe locul trei. Încă de la început, această disciplină mi-a fost aproape, întrucât chiar și în joc am căutat scări, borduri, pereți după antrenament, am „piratat” cine sare, câte salturi, câte salturi. Scările erau o cantitate măsurabilă, o măsură măsurabilă, ar putea fi bine comparată în ea. Așa că am avut o estimare mai bună, o tehnică de călărie și am mers mai repede decât ceilalți piloți. De atunci, convenția orașului m-a fascinat.

Există scări mai periculoase în oraș, cum ar fi. rădăcini și noroi pe drumurile forestiere?

Coborârea nu este ca tenisul. Merge în orice vreme și la o oră stabilită. Îmi amintesc, de asemenea, cursa, când organizatorii au aruncat zăpadă de pe pistă, astfel încât să poată călători deloc. Trebuie să fii pregătit pentru roci, rădăcini, copaci, noroi. Abilitățile ecvestre vor fi prezentate acolo. Dar înseamnă, de asemenea, că ceea ce am antrenat într-o zi s-ar putea să nu se aplice a doua zi. Mediul urban este ceva mai ușor, cu condiția ca vremea să fie bună, terenul să nu se schimbe. Dimpotrivă, dacă există două sute de ture în pădure, atunci nu mai este același traseu ca la început. Se dezvăluie noi rădăcini, „jaluzelele” și altele asemenea sunt lansate înainte de turn. În oraș, dacă face duș, unele suprafețe, cum ar fi marmură sau capete de pisică, sunt ca sticla, alunecă. O altă diferență este că convențiile de oraș au loc adesea pe parcursul unei zile, așa că se antrenează mai întâi și imediat pilotul trebuie să fie pregătit pentru competiție, semifinale și finale. Prin urmare, deseori inspecția va ajuta la pregătirea pistei și la gândirea la traseu. Unele sărituri sunt atât de mari încât prima călătorie trebuie să fie într-un ritm bun pentru a depăși deloc obstacolul. Treptat, după patru sau cinci plimbări, pot sări mai jos cu o viteză mai mare, voi găsi puncte unde să intru într-un colț și perfecționez alte detalii.

Cum se pregătește o bicicletă pentru pădurile și traseele orașului?

În pădure mergem în jos tot timpul, există o suspensie mai sensibilă, din cauza unor denivelări mici, coturi desfăcute sau rădăcini. În oraș, amortizarea este setată pentru impacturi mai abrupte, adică mai grele, deoarece cu cât este mai sensibilă, cu cât suspensia este mai moale, cu atât coborârea este mai lentă, cu atât rezistența fiecărei trepte este mai mare. Astăzi, bicicleta are atât de multe setări și într-o gamă atât de largă încât poate fi ajustată pe orice teren. De asemenea, ajustăm presiunea anvelopelor, amortizarea, de multe ori trebuie să îngustăm ghidonul pentru a se încadra în diferite culoare (râde). De asemenea, trebuie să amortizez efectele cu corpul meu. Dacă bicicleta este reglată incorect, impactul este transmis cadrului și există riscul ruperii acestuia.

Se pare că genunchii tăi rupți și coatele tăiate nu te-au descurajat în copilărie, întrucât ai ales extreme pentru ciclism ...

Copiii nu se tem să încerce nimic. Nu am fost diferit când am văzut pe cineva făcând un salt, am vrut să-l încerc pentru că am văzut că se poate. Dacă m-aș fi antrenat, eram gata să învăț lucruri noi. Pentru a face un salt normal, viteza minimă este de aproximativ 40 km/h, ceea ce în cazul unei erori înseamnă aproape unele inconveniente. Dacă „trageți” roata într-o curbă, atunci o persoană se va zvârcoli atunci când va cădea pe o parte, ceea ce este relativ rece. Este diferit atunci când sari. Dacă nu „zbor” sau „zbor”, miroase a o problemă. Când coborâți în jos, mergeți la cele mai mari viteze, pe terenul cel mai dificil, fiecare greșeală este pedepsită acolo. Există un risc de impact asupra copacului și de căderi puternice. Pe de altă parte, cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai distractiv (râde).

Vă puteți aminti cele mai grave răni?

La fel. Am avut sângerări interne în România și eram convinsă că mă simt bine. În cele din urmă, au trebuit să mă opereze la aproape 24 de ore după accident. Leziunile obișnuite sunt brațul rupt, glezna, omoplatul, coastele și un „clasic” complet sunt clavicule rupte. Datorită faptului că conduc cursuri profesionale de mai bine de 20 de ani, raportul dintre leziunile mele și kilometraj este minim.

Ați menționat România, probabil că ați călătorit mult pe lângă competiție ...

Aceasta este probabil cea mai frumoasă parte a sportului. Se ajunge la destinații unde probabil nu s-ar părea în mod normal. Dimpotrivă, o am ca o persoană obișnuită care intenționează să viziteze 2-3 destinații pe an ca parte a unei vacanțe. În fiecare weekend există o cursă în altă parte. Am ajuns pe toate continentele unde poți merge cu bicicleta. Dorind să depășesc obstacolele din ce în ce mai mari și concurența din ce în ce mai largă, merg la competiții mondiale, care în mod logic au loc în întreaga lume. Pe lângă congres, când am mărșăluit tot felul de munți și păduri, la congresul orașului voi ajunge din nou în diverse locuri. Îmi place să urmăresc diferite culturi, cum trăiesc oamenii.

Într-adevăr, și cum circulă bicicleta?

Când bicicletele sunt transportate din fabrică, acestea se deplasează întinse într-o cutie de aproximativ 20 cm lățime. Așa se deplasează la competiții. Recent, însă, am descoperit un mod mai bun. Folosesc o geantă de golf pentru cadru cu furculiță și alte componente și roți pe care le am separat în bagaj. Când am călătorit cu o cutie, a fost adesea o problemă să găsesc un taxi, geanta de golf nu descurajează șoferii, s-a dovedit mult mai mult. De asemenea, este mai ieftin. Datorită rezistenței sale și greutății reduse, carbonul este folosit astăzi pe cadre, așa că, în total, bicicleta mea cântărește aproximativ 16,5 kg.

Corpul poate rezista mult, dar ce zici de biciclete? Câți vei sparge într-un an?

Este vorba de fericire. Uneori, călărețul cade atât de nefericit, încât bicicleta este grav deteriorată. Este destul de frecvent ca ghidonul să se îndoaie sau să se rupă. Anvelopele și jantele se schimbă în fiecare moment, la fel ca și piesele mobile - amortizoare și rulmenți. Practic, la fiecare cursă am anvelope și plăcuțe de frână noi. Per ansamblu, cadrul va dura un an întreg (chiar și sub sarcina mea) și presupun că va dura câțiva ani cu service adecvat. Participând, de asemenea, la dezvoltarea fabulelor, primim un model nou în fiecare an.

Unde ai vrea să te întorci sau unde îți place să te întorci la cursă?

Nu am o piesă explicit populară. Mai degrabă, îmi plac anumite pasaje pe șine. Frumos este Valparaiso din Chile, pe care l-am câștigat de câteva ori. Este un oraș interesant, care are o carismă. Peste tot este un deal de graffiti. Din punct de vedere cultural, îmi place Japonia, unde ne putem baza pe organizatori și punctualitate, aproape la mâna a doua. Cu toate acestea, America de Sud are și farmecul său, unde un tobogan de două ore (râde) este, de asemenea, obișnuit.

Cât timp credeți că mai puteți alerga pe hipodrom? Nu te atrag alte sporturi?

Dacă încetez să mă bucur, poate vor veni și alte sporturi. Poți să faci sport toată viața. Ultima dată când am cumpărat în America cu prietena mea Stand Up Paddle, este foarte distractiv. În timpul iernii mergem pe snowcoote, scutere de zăpadă. Ciclismul este încă o prioritate. Stabilesc un record mondial de viteză pentru urcarea scărilor, aș vrea să merg cu o viteză de 80 km/h. Am deja o locație selectată. City Downhill este o serie bine condusă, vrem să continuăm cu ea. Vreau să construiesc piese bune, provocatoare și interesante. Să facă salturile atractive pentru spectatori și să ridice ștacheta și nivelul piloților.