Juraj Procházka Juraj O plimbare
Acestea fac posibilă eludarea capcanelor unei încărcări insuficiente sau, în cazul hidrogenului, al unei infrastructuri de realimentare. Hibrizii plug-in sunt deja populari astăzi și vor fi probabil și mai populari în legătură cu înăsprirea cotelor de emisie.
Cu toate acestea, compania austriacă Obrist Powertrain vrea să rupă cu un alt concept, pe care îl numește HyperHybrid. La fel ca hibrizii conectabili, un astfel de vehicul va avea o baterie mai mică decât mașinile electrice și un motor cu ardere internă. Cu toate acestea, acesta nu va fi folosit pentru a acționa axul, ci ca motor-generator pentru a încărca bateria.
Compania și-a demonstrat conceptul, denumit HyperHybrid Mark II, pe un Tesla Model 3 modificat, în care a înlocuit bateria cu una mai mică, cu o capacitate de 17,3 kWh și a adăugat un motor pe benzină cu doi cilindri în partea din față a vehiculului. Obrist Powertrain susține că în acest fel a fost posibilă dublarea autonomiei vehiculului până la 1.000 km. Cu toate acestea, autonomia pur electrică este de numai 96 de kilometri. Scopul este de a atinge o autonomie de până la 1500 km cu un rezervor de benzină de 30 l.
Potrivit producătorului austriac, primele vehicule de producție cu tehnologia lor „HyperHybrid” ar trebui să apară în 2023. Deoarece Obrist Powertrain nu produce mașinile în sine, va coopera cu producătorii de mașini. Se presupune că a încheiat primul său contract de licențiere cu un producător de autovehicule fără nume, iar al doilea acord ar trebui încheiat în curând.
Entuziasmul gamei excelente (o baterie mică economisește zeci până la sute de kg de greutate și densitatea energetică a benzinei este încă mai mare decât bateriile Li-ion) și costuri reduse de instalare (un generator de benzină ar trebui să coste doar aproximativ 1.200 €), un puțin înnebunește faptul că mașina va emite în continuare vapori de eșapament, ca un „arzător” obișnuit.
RESURSĂ INSIDEEVs
Obrist Powertrain susține că motorul care acționează generatorul funcționează în continuare la turație optimă și, prin urmare, atinge o eficiență de până la 40%. Cu toate acestea, o parte din energie se pierde în conversia energiei cinetice în energie electrică și altele la reîncărcarea bateriei, astfel încât este foarte posibil ca consumul de combustibil la 100 km să fie comparabil cu un autoturism convențional pe benzină. Ca și în cazul altor hibrizi și mașini electrice, recuperarea la frânare și la conducerea în jos poate aduce unele economii.
Cifra pentru consumul „Lumii reale” de 2,01 l/100km ridică, prin urmare, întrebări dacă Obrist Powertrain a reușit să producă un „perpetuum mobile” sau poate înmulți în mod miraculos eficiența energetică prin conversia acestuia de mai multe ori, în loc să o reducă.
Dar să ne ținem degetele încrucișate pentru inovatori. Recent, Obrist Powertrain s-a lăudat că a reușit să mărească densitatea energetică a bateriilor Li-ion folosind tehnologia de fixare a vidului. Acesta este ceva similar cu ceea ce știm din pachetele de vid de cafea măcinată.
Martin Graz, directorul operațional Obrist Powertrain, a declarat că compania folosește baterii standard de 18650, dar se concentrează pe gestionarea termică și reducerea greutății. Prin răcire și fixarea în vid a celulelor, a obținut o dimensiune mai mică și, astfel, o densitate mai mare de energie a bateriei (a se vedea videoclipul de mai sus).
Componentele interne ale unui acumulator au nevoie de un material extrudat care să țină celulele împreună, izolație, carcasă și alte componente, ceea ce crește greutatea și costul bateriei. Carcasa obișnuită a bateriei are pereți din aluminiu cu o grosime de 6 mm, Obrist Powertrain a redus această grosime la 2 mm.
Nu aș vrea să fiu sceptic, dar chiar și atunci când îmbunătățesc bateriile, zeci de mii de ingineri s-au gândit deja că minimizarea balastului în construcția lor este o modalitate mult mai ușoară de îmbunătățire decât să vă faceți griji cu privire la dezvoltarea de noi electrozi și electroliți. Așa că probabil va trebui să așteptați câțiva ani pentru beneficiile reale ale acestui atelier de idei.