Noua generație a modelului Jagar XF a suferit schimbări revoluționare. Până la 75% din structura corpului este realizată din aluminiu. O greutate incredibilă de 190 kg a slăbit. Aceasta înseamnă o dinamică maximă și un consum redus de combustibil. Noutatea va fi prezentată la Salonul Auto de la New York.

2016

Jaguarul pedalează la viteză maximă. După coupe-roadsterul F-Type și modelul de anul trecut XE vine o altă premieră mare. De data aceasta în clasa mijlocie superioară. Va prezenta cea de-a doua generație Jaguar XF la Salonul Auto de la New York. Precedentul a reprezentat un moment decisiv pentru bestia britanică. XF a fost cel care s-a desprins de liniile retro în care Jaguar a mers atât de mult încât s-a reflectat în scăderea vânzărilor originalului S-Type. Formele inovatoare ale știrilor au avut succes imediat, iar XF a devenit în curând cel mai bine vândut Jaguar din toate timpurile.

Astăzi, însă, cu siguranță nu mai este un tânăr. El este în serviciu timp de șapte ani cu singura „sculptură” din 2011. Sosirea succesorului este, așadar, destul de logică. Și se pare că Jaguar nu intenționează să schimbe nimic în poziția sa cheie din portofoliu. Deși a doua generație păstrează ADN-ul sportiv și stilul predecesorului său, aduce schimbări radicale de design. XF este construit pe noua platformă iQ (AL), care, împreună cu 75% din aluminiu din structura caroseriei, oferă economii imense de greutate.

Jaguar a cuantificat acest lucru până la 190 kg incredibil. Astfel, baza ar trebui să cântărească cu mult sub 1,8 tone. În același timp, afirmă că XF este cu până la 80 kg mai ușor decât cel mai apropiat concurent și că rigiditatea la torsiune a crescut cu până la 28%. De asemenea, a ajutat prin „înghețarea” dimensiunilor. Comparativ cu trecutul, noutatea este chiar cu șapte milimetri mai scurtă și cu trei mai mică. XF are o lungime de 4.954 și o înălțime de 1.467 mm. Dimpotrivă, ampatamentul a crescut cu 51 mm până la ultimul 2960. Aceasta este pentru a aduce noutatea nu numai mai mult spațiu în interior, ci și o distribuție ideală a greutății între axe într-un raport de 50:50.

Designul are un caracter distinctiv sportiv. Silueta seamănă din nou cu un coupe mai degrabă decât cu o limuzină. Acest lucru se datorează și noii ferestre laterale. Cu cât sunt mai minimaliste și mai puțin decorative liniile sale, cu atât mai mare este grila frontală mare, orificiile de admisie extrem de agresive din bara de protecție sau farurile full-LED „înguste”. Ian Callum, proiectantul șef al Jaguar, a declarat: "Cred că noua XF va fi cea mai frumoasă mașină din clasa sa. Onorează lunga tradiție a berlinelor sport ale mărcii, dar vine încă de astăzi".

Designul interior cu un tablou de bord simplu orizontal este purtat, de asemenea, într-un spirit minimalist. Dispune de un panou de instrumente virtual de 12,3 inci, deja cunoscut de la XJ, precum și o nouă interfață multimedia InControl cu ​​un afișaj dual de 10,5 inci, care permite afișări diferite pentru șofer și pasagerul din față. Desigur, utilizarea aplicațiilor Internet sau chiar controlul unor funcții ale vehiculului de la distanță prin intermediul unui smartphone. Potrivit lui Jaguar, XF va oferi cel mai mult spațiu pentru pasagerii din spate din clasa sa.

Sub capotă, prioritatea va fi acordată motoarelor diesel. Desigur, de la noua generație de Ingenium. Baza este un 4 cilindri 2.0 D cu o putere de 120 kW și un cuplu de 380 Nm sau o modificare mai puternică, care dă 132 kW și 430 Nm. Ambele pot fi combinate cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată cu 8 trepte. Versiunea mai puternică cu transmisie manuală este descrisă de Jaguar ca fiind cel mai economic model din clasa sa. Se spune că doar 3,9 litri de motorină vor fi suficienți pentru 100 km.

Cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri de 3.0 D, care a crescut de la 202 la 221 kW, și singura unitate de compresor pe benzină 3.0 V6 (279 kW, 450 Nm), care va crea un vârf temporar al ierarhiei, va fi acordată exclusiv 8 -transmisii automate de viteza. Șasiul cu balamale duble trapezoidale în față și montarea integrală cu mai multe elemente în spate poate fi suplimentat cu amortizoare adaptive. Sistemul de control Progres All-Surface ajută la reglarea tracțiunii roții din spate pe drumuri umede sau înzăpezite, reglând funcționarea frânei și a acceleratorului.

Șoferul se poate concentra astfel exclusiv pe conducere, chiar și în condiții degradate. În cazul în care XF este echipat cu un selector de mod de conducere Jaguar Configurable Dynamics, șoferul poate regla funcționarea transmisiei, a motorului, a sistemelor de tracțiune, a șasiului, dar și a noului servodirecție progresivă electrică EPAS, care a avut premiera doar recent în XE-ul mai mic, conform preferințelor lor. Vor exista și cele mai noi sisteme de asistență, inclusiv frâne autonome și lumini adaptive.

Noul XF va fi lansat în toamnă. Versiunile cu ambele axe ar trebui adăugate ulterior. Producția va fi asigurată de fabrica Castle Bomwich, unde modelele F-Type și XJ din aluminiu lipsesc deja de pe linii.