21.4. 2018 16:00 Ascensorul luxos bavarez a devenit fierbinte și subțire, atât vizual, cât și în realitate. Cu un motor diesel cu șase cilindri și un șasiu pneumatic, este ideal pentru călătorii lungi.
La sfârșitul ultimului deceniu, designerii din München au început o revoluție în segmentul SUV-urilor și, datorită produsului lor numit X6, acoperișul înclinat a devenit un subiect important. Fructul succesului culege BMW până în prezent. O rețetă similară a fost încercată să fie utilizată la crearea modelului Gran Turismo, care se încadrează în seria a cincea, urmând să fie o alternativă la limuzinele clasice. În acest caz, însă, succesul stelar nu a venit.
Marea retragere a fost respinsă de mulți pentru aspectul său. Problema era silueta cocoșată, pe care nici măcar o jumătate de lifting nu o putea salva. Designul a fost principala problemă a mașinii. Din punct de vedere rațional, avea multe de oferit, datorită șasiului celor șapte, era foarte spațios și în același timp confortabil. Numărul neconvingător al vânzărilor i-a forțat pe bavarezi să își adapteze abordarea inițială.
GT a supraviețuit în cele din urmă și a primit a doua generație, dar în loc de cinci, a fost clasat oficial sub șase. În plus, a suferit o intervenție chirurgicală plastică semnificativă. Fotografiile oficiale au indicat deja că modificarea formelor controversate a fost destul de reușită. Și ce zici de alte aspecte? Am căutat răspunsul într-un test la care am supus versiunea bogat echipată a modelului 640d.
Arată semnificativ mai subțire decât predecesorul său
În ciuda unei schimbări ierarhice ascendente, rețeta de bază pentru Gran Turismo nu s-a schimbat. El este din nou în picioare pe șasiul navei-pilot, cu care este conectat printr-un ampatament de 3.070 milimetri. În comparație cu originalul, totuși, corpul este cu 87 mm mai lung și cu 19 mm mai jos. Pe lângă acoperiș, și partea superioară a portbagajului a scăzut semnificativ, înainte de aceasta era netradițional de înaltă. Prin urmare, proporțiile criticate s-au schimbat. Micul cercevel retractabil rămâne, din nou, poate fi acționat manual.
Cantitatea de tablă solidă a fost, de asemenea, redusă de luminile posterioare tridimensionale, de aripile frontale ventilate și, în cazul pachetului M Sport, de barele de protecție mai agresive. Un alt punct al schimbării imaginii a fost farurile cu diode prădătoare. Ele seamănă cu rândul 7 în formă și arată mai bine decât „ochii de pește” ușor amorfi ai ghetoului original. Datorită tuturor intervențiilor, noutatea arată mult mai subțire decât predecesorul său. Greutatea vizuală a lui Bavor a dispărut în mare măsură, dar în comparație cu sedanele clasice și cupe-urile la modă cu patru sau cinci uși, acestea par încă cam voluminoase.
Relieful nu a rămas doar o iluzie optică, ci s-a întâmplat. Greutatea vehiculului a fost redusă cu până la 150 de kilograme în unele versiuni. Acest lucru se datorează în principal utilizării mai mari a aluminiului, care a făcut posibilă reducerea masei prin umflarea simultană a dimensiunilor. La rândul său, acest lucru a adus mai mult spațiu. Liftback-ul a excelat în această direcție în trecut, acum este și mai bine.
Este posibil ca cei trei băieți să aibă o problemă de lățime în spate, dar în caz contrar, GT poate rezolva practic tot. Oferă pasagerilor săi o porțiune uriașă de spațiu, în special în direcția longitudinală. Chiar și în înălțime, este foarte decent, un acoperiș înclinat în spate poate fi o problemă doar pentru o lungă perioadă de timp. Spațiul pentru bagaje a crescut intergenerațional. Sub cea de-a cincea ușă mare și capacul surprinzător de ieftin, există 610 litri ușor accesibile, care pot fi extinși cu compoziția scaunelor. Volumul ajunge apoi la 1.800 l. Spătarele coboară clasic, partiția suplimentară care împarte spațiul pentru pasageri și bagaje a dispărut complet.
Interior de lux liniștit, cu o zonă de relaxare mai înaltă
Sentimentul unui element izolator neconvențional utilizat în predecesor nu trebuie simțit deloc. Interiorul a rămas liniștit peste medie, mai fundamental pentru a nu auzi unitatea de putere, șasiul sau zgomotul aerodinamic. Nivelul de zgomot intern poate fi egal cu pilotul emblematic al BMW. Nici ușile elegante cu ferestre fără ramă, care sunt o moștenire de la predecesorul său, nu reprezintă o problemă. Cu toate acestea, cele din spate nu mai au sticlă divizată cu o parte fixă.
Purtătorul original al etichetei Gran Turismo este asociat cu o noutate și un scaun mai înalt decât în limuzinele tradiționale. Acest lucru face ca intrarea și ieșirea să fie puțin mai confortabile. În acest sens, este ideal pentru persoanele cu mobilitate limitată care nu doresc un SUV puternic.
În afară de caracteristicile de bază menționate, interiorul este complet nou. Nu are nimic în comun cu predecesorul său, dar are mult de-a face cu alte produse BMW actuale. Experții din portofoliul actual al mărcii se vor simți ca acasă în ghetou. Scaune, tablou de bord digital, volan sportiv, tunel central, am văzut totul undeva. Este pur și simplu în forme ușor diferite.
Punctul de contact cu actualele cinci sau șapte este echipamentul bogat, indiferent dacă este vorba de sistemul iDrive cu numeroase funcții online, o serie de caracteristici de siguranță sau fantezie, cum ar fi vederea de noapte. Calitatea superioară este o chestiune firească. Am avut impresii excelente despre materialele utilizate și designul lor, luxul de la bord nu merită niciun dispreț.
Motorina are puterea de a oferi, consumul va fi pe plac
O gamă modificată de motoare este, de asemenea, legată de procesul ierarhic de salvare. Nu veți găsi modele marcate cu un număr mai mic de 30, însă nu se poate vorbi de o ofertă suverană cu șase cilindri. Baza de benzină 30i are un litru dublu sub capotă. Am testat versiunea 40d xDrive, ceea ce înseamnă un turbodiesel puternic de trei litri care acționează toate roțile. Piesa intermediară este un binecunoscut dulap ZF în opt trepte.
În această versiune, unitatea atinge o putere maximă de 235 kW (320 CP), ceea ce reprezintă șapte cai cosmetici mai mult decât predecesorul cu eticheta 535d. Creșterea semnificativă a fost înregistrată în cuplu, cu o valoare maximă stabilită la 680 Nm. Această porțiune nu are mult de lucru cu un vehicul de aproximativ două tone, potrivit datelor oficiale, sprintarea pe kilogram este o chestiune de 5,3 secunde. Impresiile subiective confirmă acest lucru. Unitatea diesel are forțe de distribuție și trage dens pe o gamă largă de viteze. În plus, nu ofensă cu melodia sa cu șase cilindri.
Mașina, pe care am lăudat-o de multe ori, joacă un rol important în impresia perfectă a vehiculului. Încă aparține topului absolut al transmisiilor automate. Acesta reacționează bine în practic toate situațiile de conducere, în timp ce, datorită celor opt trepte, vă permite să conduceți pe autostradă la maximul legal intern, cu motorul depășind limita de 1.600 rpm.
Datorită acestei setări, consumul de pe autostradă va mulțumi cei șase cilindri, având în vedere cele două tone de greutate și mai mult de trei sute de cai pot șoca pe cineva. În ciuda anvelopelor de iarnă, am condus 6,5 litri la 100 de kilometri! Pe drumurile raionale, pofta de mâncare a scăzut cu încă trei decilitri, tocmai în oraș, motorina era mai însetată. Cu toate acestea, diametrul măsurat de 8,7 l/100 km este pe deplin acceptabil pentru o astfel de mașină.
Confortul poate fi comparat cu un flagship
Cu numele său englez Gran Turismo, el șoptește deja că călătoriile lungi vor fi punctul său forte. Predecesorul a îndeplinit perfect această premisă. Cele șase își continuă referința, mai ales atunci când aleg o suspensie pneumatică completă. În mod standard, numai puntea spate funcționează pneumatic.
Liftback-ul bavarez luxos se situează la vârf cu confort, confortul poate fi comparat cu pilotul BMW. Drumurile sunt cu adevărat călcate chiar și pe roți de douăzeci de inci. Cu o denivelare mai accentuată, se plătește pentru utilizarea anvelopelor runflat, care nu pot absorbi șocurile atât de bine, dar aceasta nu este o problemă majoră. Chiar și cu aceste încălțăminte, vehiculul merge delicios. Natura suspensiei poate fi influențată de amortizoarele adaptive, schimbarea modului o va regla în direcția așteptată. Cu toate acestea, în niciun mod, vehiculul nu arată prea moale sau, dimpotrivă, oarecum dur și inconfortabil.
Predecesorul a fost adesea învinuit pentru caracteristici de conducere care nu corespundeau complet devizei mărcii bavareze Freude am Fahren (plăcere de conducere). Vehiculul era greoi la viraje. O dietă semnificativă, împreună cu ajustări tehnice, au șters în mare măsură acest handicap, deși nu 100%. Fizica pur și simplu nu poate fi înșelată complet.
Pentru un vehicul de aproximativ două tone, GT este plăcut agil, ceea ce este ajutat de direcția roților din spate. Șoferul va aprecia prezența sa în parcare și în curbe. Face manevrele mai ușoare și, în același timp, oferă BMW capacitatea de a schimba dramatic direcția, pe care predecesorul său o poate invidia doar. Cu toate acestea, nu există încă nici o distracție extraordinară la volan. Mașina nu își ascunde complet greutatea și centrul de greutate mai mare. Dacă plăcerea de a conduce este importantă pentru dvs., un sedan din seria 5 sau un break va fi o alegere mai bună.
Specimenul testat a costat 105.528 de euro în finală
Oferta limitată de motoare reflectă prețul de bază. În timp ce puteți cumpăra cinci limuzine în versiunea 520d pentru aproximativ cincizeci de mii, pentru Gran Turismo cu denumirea 630i, BMW vrea cel puțin 64.400 de euro. Pentru un motor diesel mai puternic cu șase cilindri și xDrive, trebuie să vă bazați pe încă zece. Așa cum este obișnuit cu mașinile bavareze, suma reală se poate abate de la punctul de plecare.
Specimenul testat de noi a costat până la 105.528 euro în finală, deoarece a fost tipărit cu practic toate echipamentele suplimentare disponibile. Cel mai mare articol a fost pachetul M Sport, cu 5.685 euro. Alte 5.000 au inclus pachetul de primă clasă Upgrade, care include scaune față confortabile cu masaj și ventilație, tapițerie de bord din piele sintetică, închidere ușoară a ușii, aer condiționat în patru zone și sistem de sunet Harman/Kardon. În plus, echipamentul a inclus viziune nocturnă, trapa panoramică, control al gesturilor și suspensia pneumatică adaptivă menționată anterior.
S-a desprins de controversatul predecesor
În ciuda mai multor calități semnificative, Gran Turismo original nu a fost un succes în vânzări, care s-a datorat în principal designului său. Cu toate acestea, BMW și-a dat seama de motivul numerelor infame. Luxosul liftback bavarez s-a desprins de controversatul predecesor printr-o schimbare ierarhică ascendentă și, datorită modificărilor precise, a devenit fierbinte și, de asemenea, a slăbit. Vizual și în realitate.
Reducerea greutății a dus la îmbunătățirea caracteristicilor de conducere cu modificări tehnice, deși încă nu este în întregime Fruede am Fahren. Bavor excelează mai degrabă în confort. Cu o suspensie diesel și pneumatică cu șase cilindri, este ideală pentru călătorii lungi, motorul oferă multă putere și nu necesită mult combustibil. În plus, datorită izolării fonice excelente, nu deranjează pasagerii. Interiorul este mai bine echipat decât predecesorul său, plus o valiză mai mare. Va fi suficientă o astfel de sculptură complexă pentru a îmbunătăți semnificativ vânzările de ghetou? Vom vedea.