Unul din trei americani este obez, cu un total de 87 de milioane pe continentul nord-american.

Este logic ca dacă până acum s-au efectuat teste de impact cu manechine standard cu o greutate mai mică de 80 de kilograme, rezultatele unui accident cu mai mult de 100 de kilograme de persoane într-o mașină sunt diferite. Dacă nu folosim matematică superioară (integrale și vectori), putem spune pur și simplu că impulsul, adică masa vitezei. Astfel, cu cât greutatea este mai mare, cu atât este mai mare impulsul.

Și aceasta este baza forței (acționând, de exemplu, asupra centurilor de siguranță și a atașamentelor acestora, airbag-urilor etc.). Forța este egală cu impulsul în timp. Accidentul durează aproximativ aceeași perioadă de timp. Cu cât este mai mare impulsul, cu atât este mai mare forța. Și toate acestea provoacă complicații considerabile în dezvoltarea și producția de mașini noi.

De asemenea, producătorii de automobile au trebuit să înceapă să facă față situației, astfel încât clienții lor să poată intra în mașinile lor pe una dintre cele mai importante piețe din lume. Cu toate acestea, așa cum am scris acum ceva timp, există un risc de deces într-un accident de mașină la persoanele obeze mai mari cu 78%!

America îndrăzneață și China

Există mai mult de 7,2 miliarde de oameni în lume. Dintre acestea, 2,1 miliarde sunt supraponderale, dintre care 671 milioane sunt obezi. Mai mult de jumătate dintre ei trăiesc în doar zece țări. Al doilea în spatele Statelor Unite este China, cu 62 de milioane de „oameni grași.” Aceasta înseamnă că aproximativ 10% din totalul persoanelor obeze de pe Pământ trăiesc în China. Stilul de viață chinezesc a fost „concentrat”. Ritmul vieții s-a accelerat. Potrivit revistei medicale The Lancet, în loc de biciclete și mâncare gătită acasă, majoritatea „noilor chinezi” mănâncă acum în restaurante și conduc mașini, își petrec zilele la computer.

Comparativ cu anii 1980, astăzi chinezii medii cântăresc cu trei kilograme în plus, este cu zece centimetri mai înaltă și circumferința toracică a femeilor din China a crescut cu un centimetru pe an începând cu 1992, potrivit The Lancet.

Experții estimează că supraponderalitatea a provocat 3,4 milioane de decese la nivel mondial în 2010, majoritatea din cauza bolilor cardiovasculare. Cu toate acestea, supraponderalitatea crește riscul de deces, chiar și atunci când te urci la volan. Potrivit lui Chris O'Connor, șeful umaneticii, persoanele obeze au un risc cu 78 la sută mai mare de deces într-un accident decât arată studiile medicale. Experții spun că șoferii obezi sunt, în general, mai predispuși la probleme de sănătate, ceea ce contribuie, de asemenea, la un risc mai mare de deces în cazul unui accident. Atunci când pasagerul legat în mașină este semnificativ supraponderal, centurile de siguranță sunt, de asemenea, mai slabe. „Motivul este modul în care ne îngrășăm”, explică Chris O'Conor CNN. "Grăsimea este stocată în partea centrală a corpului nostru și acest lucru afectează poziția noastră în care stăm în mașină."

Noi manechine „grase”

Umanetică, în calitate de producător major de manechine speciale utilizate în testele de accident auto (se numesc Crash Test Dummies), dezvoltă, prin urmare, manechine cu o structură a corpului diferită de cea dinainte. Producătorii auto le vor folosi pentru a cerceta și dezvolta noi modele care vor proteja mai bine pasagerii obezi. Acest manechin cântărește 124 de kilograme. Cel mai recent model de manechin de la o companie americană are un indice de masă corporală IMC de 35. Pentru comparație: valorile normale sunt aproximativ între 18 și 25.

Diverse examene astăzi

Majoritatea mărcilor de mașini din Europa și America fac teste peste standard cu mai multe tipuri de manechine. Manechinul masculin standard utilizat astăzi are o înălțime de 175 de centimetri și aproximativ 78 de kilograme. Cel mai greu cântărește 100 de kilograme la 188 de centimetri. Manechinul feminin are 152 cm înălțime și cântărește 50 de kilograme. Un manechin pentru copii cu greutatea de 21 kg reprezintă un copil de șase ani, un kilogram de 15 kilograme simulează un copil de trei ani.

Experții subliniază că greutatea șoferului în accident nu contează la fel de mult ca modul corect de ședere. Este necesar să păstrați o anumită distanță de volan și airbag, astfel încât să își poată face treaba după impact.

Analiștii au alte date interesante: riscul de rănire gravă crește cu 20% la volan. Dacă există 80 de ani la volan, riscul este cu până la 40 la sută mai mare. Humanetics vrea să introducă un astfel de manechin de testare, pe care să poată fi simulată vârsta pasagerului, anul viitor. Vârsta în creștere a șoferilor este realizată și de producătorii de mașini, ei înșiși lucrează, de exemplu, cu costume speciale care simulează deteriorarea mobilității persoanelor în vârstă.

care

La început cadavrele au servit, mai târziu au venit manechinele

În anii 1930, producătorii de mașini foloseau voluntari vii - temerari - în testele de siguranță. Dar, pe măsură ce viteza a crescut și forțele care au acționat în accident, au început să caute cadavrele. Credeți sau nu, producătorii de automobile au deschis cu ei decenii în urmă calea pentru o mai mare siguranță.

Mai târziu, manechinele au început să fie folosite, dar la început erau destul de simple. Astăzi, sunt utilizate manechine de testare extrem de sofisticate capabile să măsoare cantități mari de date. Cele mai moderne pot măsura până la 130 de cantități diferite, astăzi procesează de până la cinci ori mai multe informații decât în ​​urmă cu ani. Achiziția lor este foarte costisitoare pentru producătorii de mașini, deoarece un manechin costă aproximativ o jumătate de milion de dolari și poate fi utilizat doar într-un număr limitat de teste. Apoi trebuie aruncat și înlocuit cu altul. Producătorii lor cooperează, de asemenea, cu companiile de asigurări în dezvoltarea manechinelor. Trag datele statistice despre accident.

Astăzi, dezvoltatorii se bazează tot mai mult pe simulări pe computer datorită cantității uriașe de date colectate. Acestea pot fi foarte aproape de un test real. Astăzi, ei pot „adăuga grăsime” unui manechin virtual, care îi va influența comportamentul atunci când modelează un accident.

Este destul de clar că fără verificarea siguranței în testele de impact descrise cu precizie, mașinile nu vor intra în funcțiune astăzi. Și depinde de producători cât de bine au proiectat și construit mașina pentru a obține cel mai bun rating posibil.

Și la sfârșitul subiectului, încercați să priviți lumea puțin „cu susul în jos” - așa cum ar arăta dacă „dummies crash” în loc de oameni și oameni în loc de dummies de testare.