# 1 Stipa-Caproni (1932)

mașini

Luigi Stipa a venit cu un concept similar cu Aerodyne al lui Lippisch cu treizeci de ani mai devreme. Structura goală a fost completată în partea din față de un motor și o elice, deci arăta ca un motor cu reacție înaripat. Deși fără duze și cu elice, dar mai ales cu constatarea valoroasă că plasarea motorului într-un tunel îi va spori eficiența. Mașina lui Stip a fost numită „butoi zburător” în mass-media, datorită formei caracteristice. Aeronava avea o stabilitate de zbor foarte bună și o viteză mică de aterizare. Cu toate acestea, a fost greoaie și neîndemânatică, astfel încât italienii nu au continuat să dezvolte Stipa-Caproni.

# 2 Nemeth Parasol (1934)

„Umbrela” cu aspect grotesc a adus descoperiri surprinzătoare și idei revoluționare. Testele au arătat că forma rotundă a aripii poate fi o soluție funcțională și a deschis ușa pentru alte mașini similare, neconvenționale. Avionul lui Nemeth s-a spus că este foarte ușor de operat și ar putea ateriza la viteză minimă, similar cu o parașută. În ciuda faptului că s-a dovedit a fi relativ funcțional în teste, s-a făcut o singură umbrelă zburătoare, prototip original. Poate din cauza vitezei mai mici de zbor sau datorită succesului altor modele, această mașină s-a pierdut în cele din urmă într-un sertar cu multe alte aeronave netradiționale.

# 3 Vought V-173 "Flying Pancake" (1942)

Arată ciudat placa a fost creată cu cerința de a putea decola și ateriza la viteze foarte mici. În același timp, însă, era o condiție pentru a fi o mașină puternică și rapidă. Scopul principal a fost crearea unui luptător potrivit pentru un portavion. Clătita zburătoare a reușit în mod surprinzător să îndeplinească toate cerințele și așteptările, nu în cele din urmă a fost oprit din producția de masă prin tehnologie învechită. Motoarele cu elice au fost înlocuite cu motoare cu reacție, ceea ce a adus și noi soluții de proiectare, astfel încât V-173 nu a fost niciodată folosit la antrenament sau luptă.

# 4 Antonov A-40 (1942)

Unele lucruri se pot întâmpla numai în Rusia. Ai un tanc și vrei să tragi totul. Dar nu vrei să ataci o țară vecină pe parcurs, pentru că este departe. Dacă ai putea zbura acolo pe acel tanc! Acest raționament inventat, sau similar, a condus probabil armata rusă la dorință pentru a dezvolta un rezervor de zbor |. La început părea o prostie, dar Oleg Antonov avea o soluție. A atașat două aripi de lemn la tanc, la fel ca un biplan. Mașina trebuia să introducă un avion de marfă în aer. Cu toate acestea, nu au luat în calcul marea greutate și rezistența aerului. Au finalizat un zbor de testare, când motoarele avionului de remorcare au început să se supraîncălzească la o viteză de 140 km/h și rezervorul a trebuit să fie deconectat. Un pilot de testare cu un A-40 a aterizat în siguranță pe un aeroport din apropiere, dar a decis să nu continue dezvoltarea.

# 5 McDonnel XF-85 Goblin (1948)

Intenția inițială a fost de a crea un bombardier mic transportat de o mașină mai mare. Avionul transportator trebuia să-l apropie pe Goblin de locul atacului. Acolo, o mașină mai mică, mai manevrabilă, se deconecta și arunca bombe. După atac, el se va reîntoarce la aeronava „mamă”, ceea ce îl va duce înapoi la bază. Cu toate acestea, testarea a arătat că conectarea unui bombardier înapoi la un avion de transport este o manevră destul de periculoasă, și astfel au decis să nu continue dezvoltarea Goblin-ului.

# 6 HZ-1 Aerocycle (1954)

Această bijuterie este practic predecesorul megaloman al vehiculului Segway. Teoria este că „ciclul aerului” poate fi acționat intuitiv, înclinând și purtând greutatea corpului. Ideea era că și soldații fără experiență în pilotaj îl puteau controla și că vor putea să se lanseze în orice loc de pe câmpul de luptă sau să arunce un pachet mai mic de provizii. Problema este că în timp ce se apropia de pământ, a început să arunce cu pietre și pământ în jurul său. În plus, această mașină nu avea armură, așa că soldatul era practic descoperit pe ea. Mai multe accidente în timpul testării au sigilat în cele din urmă soarta HZ-1 și au ajuns în abisul istoriei.

# 7 Goodyear Inflatoplane (1956)

Producător de anvelope Goodyear în filiala sa aeriană a dezvoltat un avion gonflabil în anii '50. La început, succesul unei astfel de idei părea puțin probabil, dar proiectarea și implementarea au durat doar douăsprezece săptămâni. Ideea a fost de a crea un avion de salvare pliabil ca pilotul de aprovizionare să poată lăsa unitatea la sol în spatele liniei inamice. Și într-adevăr, toate componentele Inflatoplane se încadrează într-un container de dimensiunea unui metru cub și un sfert. Au fost construite 12 prototipuri, pe care l-au testat până în 1972. Totuși, dezvoltarea a fost marcată de un accident în care unul dintre piloții de testare a murit, iar celelalte piese nu au mai fost produse.

# 8 SNECMA Coléoptère (1959)

SNECMA este exemplul motivului pentru care francezii au pierdut atât de multe războaie. Ideea inițială din spatele acestei unități speciale a fost că aripile ar trebui să ofere aeronavei mai mult decât simpla ridicare și motorul mai mult decât simpla împingere. Prin urmare, au creat un plic cilindric rotund în care au introdus o cabină de pilotaj orientată spre cer. Principalul avantaj a fost abilitatea de a decola pe verticală și asumarea unui zbor foarte rapid. Cu toate acestea, problemele au venit imediat după începerea testării. Motorul a tremurat și mașina era incontrolabilă. L-au asemănat cu un biciclist care încerca să-și păstreze echilibrul. În ciuda faptului că în cele din urmă a decolat, nu a fost posibil să-l stabilizeze și să-l forțeze să zboare orizontal într-un mod controlat. După mai multe eșecuri, proiectul a fost oprit definitiv.

# 9 Glider M2-F1 (1963)

Acest planor fără motor a fost poreclit „cadă” din motive evidente. A fost dezvoltat de NASA în 1963. Scopul de bază a fost construirea un prototip de planor fără aripi care ar rezista mai bine coborârii de pe orbită în atmosferă. Nu avea mașină, așa că l-au întins cu mașina sau cu avionul. M2-F1 a fost supus unui număr de zboruri de testare și a fost inspirat de dezvoltarea altor planori. Forma acestui planor era în același timp model primar pentru construcția navetelor.

# 10 Aerodyne (1972)

Autorul său este A. M. Lippisch, care, pe lângă alte mașini, este responsabil și pentru Messerschmitt Me 163. Aerodyne avea o formă similară cu Stipa-Caproni. Designul consta dintr-un motor cu reacție în partea din față a mașinii, o cabină în partea de sus în mijlocul fuselajului și o coadă cu aripi mici de stabilizare. Cu toate acestea, echipajul nu a fost niciodată folosit pentru testare. Aerodyne nu a fost niciodată finalizat, deși au fost proiectate și proiectate mai multe versiuni. Cu toate acestea, unele elemente și soluții de proiectare sunt încă utilizate în dezvoltarea avioanelor.