legendele

Fiecare motociclist al tinerei femei avea aceste mașini, fiecare familie a visat-o pentru călătoria lor în Iugoslavia. Chiar și fără geamuri electrice, aer condiționat sau tracțiune integrală pe teren nefavorabil, au depășit moduri la care mașinile de astăzi ar putea doar să viseze.

O mie de mici dureri: Embéčka

Cine nu ar mai auzi de ea. Cunoscutul Škoda 1000 MB. Datorită unora dintre defectele sale, abrevierea MB zâmbește ca. 1000 de dureri mici. La mijlocul secolului trecut, Škoda a dorit să vină cu ceva nou, economic cu mașina și pentru mase. Până atunci, a produs în principal mașini mari și puternice, dar a vrut să se apropie de oameni. Și, de asemenea, pentru a primi o subvenție de la stat pentru a deschide o nouă fabrică, totuși trebuiau să vină cu un nou model. În finală, au decis între 4 prototipuri, Škoda de astăzi a câștigat 1000 MB.

Motorul de bază avea volum un litru și, deși s-ar putea să nu știți, s-ar putea să vă fi întâlnit pe drum 4 tipuri de ambasade populare.

  • Modelul 1964 - îl veți recunoaște prin faptul că se află pe masca frontală crom oval până la semnalizatoarele din față. Al doilea semn distinctiv este grilă semicirculară peste aripa spate sau lunetă spate convexă, care se extindea spre partea laterală a corpului.
  • Modelul 1966 - există încă o grilă deasupra aripii, dar cu modelul superior De luxe pe care îl are deja forma rectangulara. Îl poți recunoaște din cel precedent mai ales o altă mască frontală, ovalul cromat de pe mască nu mai ajungea până la semnalizatoare.
  • Modelul 1968 - îl poți recunoaște foarte ușor, are aripă o a treia pereche de semnalizatoare.
  • Modelul 1969 - schimbarea este cea mai vizibilă aici. Modelul din 1969 are o mască frontală diferită, există doar una subțire bara cromata în locul întregului oval. Acoperișul este deja neted fără o mulare, luneta este mai îngustă.

O poți face în întreaga lume

În 2008, un slovac și un ceh au finalizat o călătorie în jurul lumii cu un Škoda de 1000 MB. Embéčka Julka a parcurs aproximativ 35.000 km și a dovedit că chiar și o mașină din categoria aproape veterană o poate arăta și astăzi. În același timp, aventurierii au plătit doar 15.000 CZK pentru aceasta, desigur, s-au dus mai mulți bani pentru ajustare. Dar este o dovadă că embéčka nu aparține încă fierului vechi.

Stil italian: Žigulík

Sau legendarul Lada/VAZ 2101. În 1966, Uniunea Sovietică a stabilit cooperarea cu Italia, în special cu Fiat. Au fost de acord să construiască o fabrică pe teritoriul sovietic. Sediul fabricii a devenit orașul Togliatti, numit după președintele italian al Partidului Comunist din Italia.

Primul prototip a văzut lumina zilei în 1970, putea urca până la 140 km/h, avea un consum între 8 și 10 l/100km și pentru vremea sa, a fost într-adevăr o mașină foarte modernă, fără a rămâne în urmă în fața concurenței occidentale. El a fost un model pentru el Fiat 124, care anul anterior a devenit mașina anului. Desigur, Lada trebuia schimbată, deoarece drumurile rusești nu atingeau calitatea celor italiene. Astfel, Slavia a fost introdusă la Bruxelles în 1971. A venit la noi sub numele de VAZ Žiguli, numit după un lanț montan din apropiere de la fabrica de producție. Mai târziu, tipul 2101 a fost numit pur și simplu, Lada. A fost exportat în lumea occidentală sub denumirea de Lada 1200 și a diferit în mai multe detalii. Mai ales în versiunea S. Avea alte faruri, aripi cromate, grila radiatorului, interior din piele și era capabil să meargă până la 155 km/h, ceea ce este mai mult decât un Lada obișnuit. Cu toate acestea, doar oamenii din Germania ar putea avea o astfel de versiune.

În 1972, modelul 2101 avea o soră, 2102, ceea ce era de fapt break practic. Ultimul model 2101 a ieșit din linia de producție în 1983.

Škoda 105

Mai ales cu noi pe drum, o poți întâlni până în ziua de azi. La fel ca și surorile ei, Škoda 120 sau 125. Toate cele trei modele sunt foarte asemănătoare. Ele diferă doar în detalii. Producția celor trei modele a început în 1976 și s-a încheiat cu ultimele modele în 1990. Mașinile Skoda aveau de obicei motorul în spate. Cu toate acestea, Škoda dorea inițial o schimbare în comparație cu predecesorul său, Škoda 100 și Škoda 110. Noul consiliu avea să aibă motoare în față, dar era necesar să importăm un număr mare de componente noi și astfel de importuri nu erau posibile în influența guvernului socialist. Prin urmare, motorul din spate a fost folosit și în noua serie.

În aceste modele, veți întâlni două motoare, cu cât s cu 44 de cai putere a fost proiectat pentru Skoda 105 și cu 10 cai putere mai puternic pentru Skoda 125. Modelele individuale erau foarte asemănătoare, diferind doar în detalii precum. utilizarea motorului sau modificări subtile de proiectare. De exemplu, primele 105 modele aveau faruri de obicei rotunde, încă de la Škoda 100. Abia mai târziu au apărut farurile tipice pătrate caracteristice Škoda 120.

Tahometru numai pentru utilizatorii selectați

Nivelurile de echipament au fost, de asemenea, interesante. Echiparea unei mașini în trecut și astăzi este o diferență uriașă.

  • Standard - la acest nivel de echipament te-ai putea întâlni, de exemplu, la Skoda 105 S. Acest model avea farurile ovale menționate de la modelul mai vechi și practic nu avea altceva. Nici măcar ușile, nici măcar geamurile din spate nu au putut fi îndepărtate.
  • De Luxe - modelele cu acest echipament aveau un capăt L după numărul modelului. Numai în acest nivel de echipament aveați indicatoarele instrumentului cu afișaj circular pe tabloul de bord. Tahometrul din modelul anterior avea o formă longitudinală obișnuită, au apărut aici ceasuri de alarmă circulare clasice. Încă fără tahometru. În ușă erau deja cotiere, geamurile din spate puteau fi scoase, scaunul putea fi reglat, adică doar spătarul și nu mai exista cauciuc pe podea, ci covoare. Și niște benzi decorative.
  • Grand de Luxe - Acest nume strălucitor ar însemna probabil un vârtej privat în mașină astăzi. Nu a fost așa înainte. La acest nivel de echipament, ai chiar un tahometru, un tablou de bord realizat dintr-un plastic diferit, o garnitură diferită a ușii, un covor mai frumos și benzi cromate pe corp. Așa arăta luxul.

Toate modelele aveau o transmisie cu 4 trepte, doar unele sau mai noi au venit cu o transmisie cu 5 trepte. Acesta a fost și cazul modelului 120L în 1976, care era așteptat în consiliile consultative. Și prețul său? 69.500 CZK.

Doar lent

Doar pentru distracție, în 2009 a fost efectuat un test de crash al acestei legende. Škoda 105 a fost supus unui impact frontal la o viteză de 48 km/h. Într-o mașină modernă, un airbag s-ar umfla într-un astfel de accident și nu ți s-ar întâmpla nimic, ai nimeri doar undeva. Deci, în Skoda 105? Atât șoferul, cât și pasagerul din față ar suferi răni grave pe care s-ar putea să nu supraviețuiască. Acest exemplu arată cât de mult a avansat protecția pasagerilor auto.

Probabil că v-ați distrat mult cu aceste frumuseți, au luat multe cunoștințe, poate v-au cunoscut primele iubiri. Dacă aveți una dintre ele acasă, nu scăpați de ea. Chiar și așa, astăzi nu are aproape nicio valoare în bani, dar nu cuantifică amintirile sale. Multe dintre aceste mașini au dispărut de pe drumurile noastre acum câțiva ani, datorită fierului vechi. Păstrați-vă în garaj și în câțiva ani poate fi un veteran de valoare.

Cunoașteți modelele de mașini menționate? Scrieți altor cititori pentru discuție.