Deși noutatea de la Woking este ancorată în seria Sport inferioară, ea preia elemente din modelele Super Series mai puternice. De exemplu, de la McLaren 720S. Așa că se simte la fel de bine în circuit ca pe drum. Greutatea redusă, performanța mai mare și aerodinamica sofisticată au ajutat, ceea ce atașează literalmente această fiară la asfalt.

woking

McLaren pășește la viteză maximă. Principala sa vedetă astăzi este supersportul Senna cu o putere de 588 kW, care este egală cu 800 CP, sau modelul 720S, dar nu uită de rangurile inferioare. El a îmbogățit recent recent oferta Sport Series, care include McLaren 570S Coupé și 570S GT, cu o versiune deschisă a McLaren 570S Spider. Familia a crescut la trei modele, dar abia acum este adevărata cireașă de pe tort - McLaren 600LT. A împrumutat câteva modificări de la modelele mai puternice de la Woking. Ca de obicei, a cântat la Speed ​​Festival din Goodwood.

Se bazează pe McLaren 570S Coupé, dar până la 25% din componente au fost refăcute. Noutatea nu se va pierde nici măcar pe circuit. Și în acest scop, trebuia să meargă la o dietă de reducere, reglare aerodinamică și, de asemenea, să-și consolideze mușchii. Inima este din nou un cilindru de 8,8 litri cu o pereche de turbocompresoare, dar prin creșterea presiunii de creștere și reducerea presiunii pe partea de evacuare, care este mai scurtă decât în ​​hipersportul Senna, a fost posibilă creșterea puterii de la 419 la 435 kW și cuplu de la 600 la 620 Nm. Toate acestea trec prin ambreiajul cu 7 trepte, exclusiv către roțile din spate. Răspândește scena sonoră cu „laufuri” plasate dramatic în fața spoilerului din spate.

Dar acest lucru nu a fost suficient pentru McLaren. Noul 600LT a suferit, prin urmare, o dietă de reducere. Comparativ cu modelul 570S Coupé, este cu 95 de kilograme mai ușor. Cântărește doar 1.247 kg, ceea ce înseamnă 481 de cai pe tonă. Construcția din fibră de carbon MonoCell II, care este cu până la 25% mai ușoară decât dacă ar fi făcută din aluminiu, contribuie la acest lucru. Cu scaunele opționale din carbon de la McLaren Senna, greutatea va fi redusă cu încă cinci kilograme. În plus, McLaren oferă clienților două pachete de carbon, MSO Clubsport și MSO Clubsport Pro de la divizia McLaren Special Operations. Apoi, veți găsi și compozite pe acoperiș sau în interior.

În astfel de circumstanțe, el sprintează 600LT la 100 în 2,9 secunde, ceea ce corespunde cu McLaren 675 LT din seria Super, și gestionează două sute în 8,2 secunde. Viteza maximă este de 328 km/h uimitoare. Prin urmare, nu este ușor să îmblânziți această fiară. Aerodinamica semnificativ sofisticată ajută la menținerea acestuia pe asfalt. În cele din urmă, acest lucru este indicat de adjectivul LT (Longtail). Partea din spate cu aripă fixă ​​este extinsă cu până la 74 mm comparativ cu modelul 570S. În combinație cu un spoiler frontal mai mare, o pardoseală plană din carbon și un difuzor mai mare, generează o presiune suplimentară de 100 kg la o viteză de 250 km/h, pe care LT o atașează literalmente la asfalt.

Șasiul reproiectat, care a împrumutat componente mai ușoare și mai puternice de la McLaren 720S, ajută, de asemenea. De exemplu, a forjat brațe duble trapezoidale, pe care proiectanții au economisit 10,2 kg. Garda la sol a fost redusă cu încă opt milimetri și ampatamentul față cu 10 mm comparativ cu frații din seria Sport. Toate acestea sunt completate de amortizoare adaptive cu reglare continuă. Sistemul de frânare cu discuri carbon-ceramice mai ușoare de 4 kg provine și din seria Super. Amplificator de frână chiar de la McLaren Senna. Când decelerați de la o viteză de 200 km/h, distanța de frânare a scăzut la 117 metri, ceea ce reprezintă doar una în plus față de simbolica „cinci unități”.