Citroën C-Elysée și Škoda Rapid: remedii pentru criză? (deblocat)

Vânzările stagnante îi obligă pe producători să inventeze noi modele tot timpul, dar în același timp economisesc costuri. Comparăm vedetele „dezvoltării crizei” - Citroën C-Elysée și Škoda Rapid.

Într-un efort de a construi vehicule de familie accesibile, producătorii auto au montat caroserii mari pe șasiul mașinilor mici. Citroën a construit pe platforma concernului său frate Peugeot 208, dar cu un ampatament bine întins. Deteriorarea este un puzzle atunci când puntea față provine de la VW Polo și respectiv partea din spate de la Rooomster. Octavia I. În redacție, îi numim teckelii cu zâmbet, deoarece lungimea ambelor mașini este la nivelul clasei mijlocii inferioare, în timp ce lățimea rămâne în segmentul mașinilor mici. Această disparitate este cel mai izbitoare în Škoda. Datorită lățimii cu 42 mm mai mult, proporțiile Citroën sunt încă mai armonioase.

Dramă în lista de prețuri

Reducerea costurilor ar trebui să se reflecte în mod logic în preț. Francezii nu au dezamăgit în acest sens și C-Elysée începe de la 8.490 €. Motorul de bază este un benzină 1,2 VTi cu trei cilindri (53 kW/72 CP), în timp ce echipamentul standard include un computer de bord, 4 airbag-uri, închidere centralizată cu telecomandă și geamuri frontale acționate electric. Cu toate acestea, radioul lipsește. Varianta testată, mai scumpă a modelului C-Elysée Exclusive pentru 13.190 € este alimentată de un turbodiesel 1.6 HDi (68 kW/92 CP). Echipamentul său include, de asemenea, climatizare manuală, cruise control sau radio cu port USB. Pe de altă parte, la Škoda, mutarea către poartă s-a oprit undeva în spatele jumătății terenului. Deși din punct de vedere tehnic Rapid nu este nimic nou, prețurile sale sunt dramatic mai mari decât concurenții săi. Cea mai ieftină versiune cu un 1.2 MPI cu trei cilindri (55 kW/75 CP) costă 11.111 €, nu are închidere centralizată sau computer de bord, dar oferă un radio.

Echipamentul celui mai scump testat Rapid Elegance 1.6 TDI (77 kW/105 CP) este bogat (scaune față încălzite, aer condiționat automat, jante din aliaj, ...), dar prețul a urcat la 17.630 €. Reprezentantul mărcii cehe este cu 2.621 mai scump decât francezii, până la 4.440 €, ceea ce este într-adevăr suficient. Prin urmare, întrebarea este clară: este Rapidul mult mai bun decât Citroën? Suntem primii care au luat blockbusterul francez al prețurilor. La exterior, designerii nu par să fi salvat fiecare depășire a corpului, așa cum au făcut-o odată cu prima Dacia Logan. Simțul său de eleganță nu poate fi negat. Au rămas chiar și bani pentru o parte din bara cromată ... Škoda adoptă o abordare complet diferită. Copilul lui Jozef Kabá built a construit pe cele mai simple curbe posibile, margini și linii curate, fără înfrumusețări. Cu toate acestea, nu căutați un efort pentru a economisi bani, ci mai degrabă pentru a-i prelungi durata de valabilitate. Potrivit designerului șef al mărcii cehe, formele conservatoare ar trebui să îmbătrânească vizual mai târziu decât realizările celei mai recente modă. Ne place Škoda, lățimea mai mică a corpului menționată mai sus lovește doar ochii.

Citroёn C-Elysée

Scaunele sunt în mod tradițional mai moi. Forma și tapițeria sunt acceptabile din punct de vedere al prețului. Spatele nostru nu ne-a durut nici măcar pe șoseaua BA-KE fără pauză.

Rapid are locuri proaste

Când intrați în C-Elysée, acesta sperie mai întâi sunetul mic provocat de trântirea ușii. Dar atunci predomină doar sentimentele plăcute. Impresia că acesta este cel mai sincer construit Citroën pe care l-am condus vreodată a rămas cu noi pe tot parcursul testului. Deși cabina este dominată de materiale mai simple, multe dintre ele sunt înșurubate, astfel încât interiorul nu trebuie să înceapă să „cânte” nici după mult timp. Găsirea poziției ideale de așezare este dificilă doar de volanul reglabil pe înălțime, care este prea lipit de bord. Comenzile ferestrei ar trebui să fie amplasate pe consola centrală și pe afișajul computerului de bord. Ne lipsea mai mult spațiu de depozitare în fața manetei de viteze. Cabina Škoda arată mai valoroasă datorită materialelor plastice mai întunecate. Formele plictisitoare ale fanilor grupului nu vor surprinde. Recunoaștem că volanul este reglabil pe ambele axe. Logica geamurilor electrice este însă comică. Șoferul are acces doar la geamurile din față, întrucât întrerupătoarele din spate sunt doar în spate. Cu toate acestea, Rapidul este mai bine gestionat ergonomic. Škoda maschează lățimea totală de 42 mm mai mică cu panouri de ușă mai subtile.

Citroën și-a ratat în mod penal conducerea sub forma unui corp mai larg. În cabina sa, am măsurat cu 20 până la 30 mm mai puțin spațiu la nivelul coatelor și brațelor din față decât în ​​Rapid. Aceeași situație predomină în spate. Cu toate acestea, valorile lățimii banchetei din spate au rămas rar echilibrate la ambele modele. Este adevărat că doar doi adulți se pot potrivi în spate, resp. două scaune pentru copii. În direcția longitudinală, mașinile comparate nu au nimic de reproșat. Ambele oferă o porțiune regală de spațiu - mai ales în spate. Citroën excelează în oferta spațială din spate. Acoperișul modelului Rapid scade puțin mai abrupt, iar pasagerul înalt de 185 cm se potrivește exact acolo. Victoria Citroën în evaluarea interioarelor a fost decisă în cele din urmă de scaunele din față mult mai confortabile. Am menționat deja scaunele Rapid în testul versiunii de bază cu trei cilindri. Sunt foarte înguste, au scaune scurte și aproape nu au ghidaje laterale. O alternativă este să alegeți un pachet sport care să includă scaune față anatomice mai bune, dar pentru o sumă suplimentară de 369 EUR. Citroën are scaune față mai mari și mai confortabile, deși aproape fără ghidare laterală. Tetierele integrate pe scaunele din spate sunt foarte enervante la C-Elysée. Capul unui adult nu are, așadar, niciun sprijin, care poate avea consecințe fatale în cazul unui accident.

Câștigător cunoscut din timp

Comparația compartimentelor pentru bagaje a avut un rezultat clar în avans și practica a confirmat-o doar. Cu o capacitate de 550 l și o a cincea ușă mare, Rapid poate concura cu un break compact. În ciuda dimensiunilor sale, capacul portbagajului este destul de ușor de manevrat. Struturile de gaz nu au vrut să funcționeze prea mult la frig în jurul valorii de -10 ° C. Citroën C-Elysée are un volum de bagaj de bază mai mic cu 44 l (506 l), o deschidere de încărcare semnificativ mai mică și o margine inferioară așezată mai sus. Capacul metalic simplu poate fi deschis de pe scaunul șoferului sau prin telecomandă pe cheie. Când este închis, balamalele sale ajung în compartimentul de încărcare. Scaunele spate rabatate în niciuna dintre mașinile testate nu creează o podea complet plană cu fundul portbagajului.

Clientul sensibil la preț se va gândi cu atenție la cumpărarea motoarelor diesel mai scumpe. Citroën își va ușura gândirea, deoarece C-Elysée cu un motor diesel cu patru cilindri sub capotă se vinde la un preț rezonabil de 10.690 €. Turbodieselul 1.6 HDi (68 kW/92 CP) chiar dă roade. Oferă o tracțiune lină de la doar 1.700 1/min, conferă sedanului de 1.095 kg o dinamică solidă și poate fi condus în mod realist sub 4 l/100 km. Media noastră s-a stabilizat la 3,8 l, în trafic pur urban unitatea a cerut 4,7 l/100 km. Punctul slab al motorului este izolarea fonică a acestuia - mai ales pe autostradă, intră mult zgomot în cabină - precum și o transmisie manuală cu 5 trepte. Doar cinci grade în mașină sunt de înțeles orientate spre preț, nu avem remușcări pentru escortă, dar schimbarea într-un peisaj inexact seamănă cu mișcarea unui clocot într-o oală cu supă.

Škoda Rapid

Sortarea este mult mai precisă decât în ​​C-Elysée. Deși toate geamurile sunt acționate electric, șoferul are acces doar la cele din față. Cu toate acestea, acest neajuns ar trebui remediat în curând. Plasticul de la mâner este rapid zgâriat.

Micile scaune din față strică impresia Rapidului. Un exemplu de economisire este capacul scaunelor lipsă. În spate există un spațiu imens pentru picioare și suficient pentru cap.

Consumul de C-Elysée a fost surprinzător

Cu un preț de bază de 15.230 €, te vei gândi mai bine la alegerea unui motor diesel în Rapid. Mai ales atunci când oferim și un motor turbo pe benzină 1.2 TSI mai ieftin, care este aproape de pofta TDI. Citroën nu are un motor pe benzină la fel de puternic și economic. Turbodieselul 1.6 TDI (77 kW/105 CP) nu ne-a convins de data aceasta. Avantajul de putere al Škoda a fost îngropat de transmisia mai lungă a transmisiei manuale cu 5 trepte și o greutate cu 170 kg mai mare comparativ cu C-Elysée. Trebuia cu adevărat să ne asigurăm că consumul său a ajuns la Citroën. În caz contrar, Rapid a solicitat în medie 0,4 până la 0,6 l/100 km mai mult. Motorul a făcut o impresie mai sufocantă, deși valorile hârtiei spuneau altceva.

Răspunsul la întrebarea despre modul în care funcționează șasiurile de mașini mici montate pe caroserii mari este surprinzător de simplu: Bine. Deteriorarea este mai sigură și mai controlabilă, de asemenea datorită anvelopelor mai largi, cu un profil mai redus. Beneficiază de arcuri mai rigide, dar nu oferă echipajului confortul unui Citroën. Desigur, mai confortabil C-Elysée cu suspensie mai moale se înclină mai mult în viraje. Înălțimea liberă mai mare va fi utilă pentru pescari și pentru cei care uneori trebuie să traverseze o potecă forestieră. Pentru o taxă suplimentară, veți primi o placă de protecție pentru baie de ulei pentru ambele modele. Nu ne place managementul consolidat și nu cel mai precis al modelului francez. Câștigă rapid, chiar și atunci când vine vorba de frâne. Sunt mai eficiente, cu ABS mai bine reglat. Sistemul antiderapant din C-Elysée pornește prea repede și prelungește inutil distanța de frânare. Pentru călătorii mai lungi, veți aprecia izolarea fonică mai bună a cabinei reprezentantului ceh de la motor și șasiu, în timp ce în oraș veți avea o manevrabilitate mai bună datorită razei de virare mai mici. Chiar și pe drumuri de calitate inferioară, nu am simțit că retragerea suferă de o rigiditate semnificativ mai slabă a caroseriei decât un sedan clasic.

rezumat

Škoda Rapid este o mașină mai bună în ceea ce privește caracteristicile de conducere, amortizarea interioară, portbagajul și ergonomia. Le deranjează scaunele din față mici și incomode, motorul mai leneș și însetat, dar mai ales prețul ridicat. Pe parcursul miilor de kilometri parcurși, nu am descoperit o caracteristică care să justifice prețul încrezător al Škoda. Citroën poate părea să inspire mai puțină încredere, dar credem că este inutil. Este un produs construit pe măsură de o piață ca a noastră. O mașină mare, spațioasă, cu un motor economic și echipamente relativ bogate la un preț redus. Șasiul mai confortabil se potrivește caracterului vehiculului. Pacat ca este un sedan. ABS ar trebui reglat, dar Citroën C-Elysée este un meritat câștigător al testului nostru. Modelele „exclusive” DS4 și DS5 nu au fost testate atât de onest în trecut. Cu toate acestea, fiabilitatea reală a ambelor mașini va fi demonstrată doar de timp și kilometri.

Rapid împotriva cee‘du

Producătorului auto Mladá Boleslav nu-i place să audă dacă cineva compară Rapid-ul cu perechea franceză Citroën C-Elysée/Peugeot 301. Își caracterizează noutatea ca un rival pentru Kiu cee'd sau Hyundai i30. Din moment ce tocmai aveam cee‘d_sw 1.6 CRDi în redacție, nu ne-a dat ... Kia este mai largă în interior și oferă mai mult spațiu în spate. Există mai puțin spațiu în zona genunchiului comparativ cu Rapidul, dar încă suficient. Cabina mașinii coreene este clar construită din materiale de calitate superioară, are scaune față mai mari și este mai bine izolată fonic. Turbodieselul 1.6 CRDi are o putere mai mare (94 kW/128 CP) și o transmisie cu 6 trepte. Șasiul Kie mai confortabil este mai sigur pe denivelări datorită punții spate cu mai multe legături, iar garanția pentru modelul coreean este limitată la 100.000 km (60.000 km în cazul modelului Rapid). Daunele beneficiază de capacitatea de bază mai mare a portbagajului (550 vs. 528 l) și de un consum mai mic de 0,2 l/100 km. Škoda Rapid 1.6 TDI Elegance este cu 660 € mai ieftin decât Kia cee‘d_sw 1.6 CRDi. Cu toate acestea, după actualizarea la nivelul Kie, este cu siguranță mai scump.

• Durerea de dinți și dinții sensibili pentru cauze multiple Ce va ajuta, numai medicamentul simptom Medic
• Luați medicamente. Feriți-vă de aceste alimente
• Medicamente similare biologic (medicamente biosimale)
• Colecistita Tratament cu remedii populare
• Vrei ca copiii să renunțe la fumat; Infertilitate; Când nu funcționează