Versiunea de top a supersportului din Stuttgart nu mai este cu adevărat departe de circuitul special AMG GT3. Spre deosebire de el, totuși, el poate merge într-o călătorie obișnuită. Greutatea redusă, puterea mai mare, aerodinamica activă și puntea spate direcționată l-au făcut un instrument foarte ascuțit. El reușește o sută în 3,6 secunde și ajunge la 318 km/h.
Deja la sosirea noului supercar Mercedes-AMG GT, Stuttgart nu a făcut niciun secret că ambițiile sale nu s-au încheiat cu o versiune mai puternică a GT S. În cele din urmă, succesorul iconicului SLS AMG cu uși batante a fost jignit. A urmat special circuitul AMG GT3 și el a ghicit că Affalterbach lucrează deja febril la versiunea sa civilă, care ar dori să scadă un astfel de Porsche 911 GT3 RS. Acum avem rezultatul pictat cu culoarea agresivă Green Hell Magno, care indică în mod clar că această fiară s-a născut mai mult decât pe drumurile obișnuite din „infernul verde”, adică pe hărțuirea circuitului german Nürburgring. Reglarea a fost cu adevărat cuprinzătoare. A afectat aerodinamica, sistemul de propulsie și șasiul.
Să începem cu inima modelului GT R. Cilindrii de 8 litri de patru litri, amplasați în spatele punții față, au primit turbocompresoare noi, cu presiunea de creștere crescută de la 1,2 la 1,35 bari. Împreună cu galeria de admisie și evacuarea modificate, aceasta a dus la o creștere a puterii în comparație cu AMG GT S de la 375 la 430 kW și cuplul de la 650 la 700 Nm. Acestea se deplasează printr-o transmisie cu 7 trepte modificată, cu o unitate extinsă și o a șaptea treaptă scurtată către roțile din spate. Acest lucru este suficient pentru a îmbunătăți dinamica, dar GT R adaugă și mai puțină greutate. Aceasta nu este o dietă radicală, ci a adus economii de doar 15 kg, dar trebuie să ținem cont și că GT-3, spre deosebire de GT S, este încărcat cu alte tehnologii suplimentare.
De exemplu, aerodinamica activă, puntea spate direcționată sau corpul armat. Aceștia au compensat acest lucru în Affalterbach folosind aripi din carbon și un acoperiș, un cardan din carbon care este cu până la 40% mai ușor decât originalul, cântărește doar 13,9 kg, discuri de roți din fier forjat, un tablou de bord din magneziu sau îndepărtarea materialelor de amortizare din interior. Ca rezultat, avem o accelerație la o sută în 3,6 secunde și maxim 318 km/h. Aceasta este o îmbunătățire de două zecimi sau 8 km/h comparativ cu GT S. Noutatea este păstrată pe drum nu numai de anvelopele Michelin Pilot Sport Cup, omologate pentru trafic normal în profilul 275/35 R19 din față și 325/30 ZR 20 pe roțile din spate cu 10 spițe, ci și de forța de forță crescută.
Acesta este rezultatul unui spoiler frontal activ, care se deplasează în intervalul de 40 mm și poate reduce ridicarea la o viteză de 250 km/h cu 40 kg, dar și un difuzor puternic. Presiunea totală este cu până la 155 kg mai mare comparativ cu modelul GT S. Acest lucru ajută nu numai în linie dreaptă, ci și pentru viraje rapide. În plus, GT R poate conta pe o puntea spate direcționată. Până la o viteză de 100 km/h, sistemul întoarce roțile în direcția opusă și este de acord peste această limită. Nivelul efectului de direcție este determinat de modul de conducere selectat al sistemului AMG Dynamic Select, care reglează setările motorului, transmisiei, șasiului sau direcției în modurile Comfort, Sport, Sport Plus, Individual și Race.
Efectul stabilizator în modurile ESP On, Sport Handling și ESP Off este, de asemenea, opțional. În modul ESP dezactivat, efectul anti-alunecare poate fi de asemenea setat pe până la nouă niveluri. Deci, în viraje, GT R nu împiedică o ieșire inversă. Electronica de tracțiune este derivată direct din circuitul GT3, incluzând sistemul Launch Control pentru sprinting de pe site. Diferențialul auto-blocabil controlat electronic ajută, de asemenea, la transferul de putere către asfalt. Decelerația este asigurată de frâne carbon-ceramice cu un diametru de 390 pe față și 360 pe roțile din spate. Confortul suficient este asigurat de amortizoarele magnetoreologice cu rigiditate reglabilă.