Imaginea robustă, care nu folosea potențialul spațiului interior, a devenit o mașină de familie foarte bună, cu o parte posterioară exemplară și variabilă a cabinei. Privirea statică a celei de-a doua generații Audi Q7 este ca și cum ai linge înghețată prin sticlă. Noutatea conține atât de multe tehnici interesante încât vorbirea despre aceasta fără experiență de conducere este în mod explicit la fel ca o canapea fără alte mersuri. Oricum, voi încerca să vă transmit câteva impresii.

detroit

Era aproape imposibil să intri în știri sau să-i faci o poză cu ușa închisă. Totuși, cineva urca fie la volan, pe scaunele din spate, fie în portbagaj. Noul Audi a fost constant asediat de mulțimi de jurnaliști și, desigur, de spioni, care au pus mâinile pe roți și au luat frâne, discuri, s-au urcat sub mașină sau au demontat detaliile interiorului. A doua generație a Q7 a atras cu siguranță atenția, păcat că a fost expusă o singură piesă, care a fost literalmente o bătălie pentru.

Nu este posibil să includă toate inovațiile cu care vine modelul Q7 într-un singur articol, așa că voi începe cu modificările de bază și cele mai importante. Noua generație este deja semnificativ mai subțire și mai atletică, pe care producătorul a anunțat-o anterior.

Nou-născutul din Devínská trebuia inițial să aibă premiera toamna la Paris, dar datorită reproiectării, performanța sa a fost mutată la Salonul Auto de la Detroit. La început, șeful mărcii părea foarte dinamic, apoi din nou plictisitor. Rezultatul actual polarizează opiniile și, deși aspectul său nu este ceașca mea de cafea, trebuie să recunosc că arată mult mai bine în direct decât în ​​imagini.

Slăbirea nu a rămas doar cu designul, dar a fost transferată și în structură. Noul Audi Q7 a fost supus unei diete de reducere drastică. Producătorul spune 325 kg, dar când am comparat valorile de hârtie ale modelului vechi și noul cu motorul 3.0 TDI, am ajuns până la 350 kg. Oriunde este adevărul, valoarea este mai mult decât decentă și construiește prima și cea mai importantă piatră de temelie a unei mai bune dinamici de conducere, manevrabilitate și, de asemenea, economie de funcționare. Se pare literalmente ca și cum băieții în curs de dezvoltare și-au făcut un campionat intern pentru a-și ușura componentele. Oricine face cea mai mare diferență în comparație cu predecesorul său câștigă.

Noutatea a căzut datorită construcției inteligente multimateriale, care se caracterizează prin utilizarea materialelor potrivite în locurile potrivite. Ponderea aluminiului și a materialelor compozite a crescut la 41% comparativ cu predecesorul său. Noua platformă MLB, care este cu 100 kg mai ușoară, are cea mai mare pondere în reducerea greutății. Doar puntea spate a slăbit 40 kg, iar cea frontală 27 kg datorită numeroaselor componente din aluminiu. Al doilea corp din clasament a pierdut cele mai multe (-71) kg, dintre care până la 24 kg ușile laterale salvate, care sunt realizate în întregime din aluminiu. La fel ca hota frontală, aripile frontale și capacul portbagajului. Sistemul de evacuare este cu 19 kg mai ușor. Alte scaune de aproape 19 kg (față 5 kg fiecare).

Se spune că Audi Q7 este primul SUV de pe piață care folosește o pedală de frână din aluminiu, care economisește 60% față de predecesorul său. Sistemul de răcire a motorului este cu 8,4 kg mai ușor și economisit pe cutia de viteze, cabluri și alte piese.

O distribuție mai bună a greutății și o structură mai subțire a caroseriei au redus, de asemenea, centrul de greutate al vehiculului cu 50 mm, iar producătorul se laudă că acustica interioară va fi printre cele mai silențioase modele din segmentul său. Acest lucru se datorează parțial tracțiunii aerodinamice reduse a aerului, care are o valoare de 0,32.

Predecesorul a fost cunoscut pentru faptul că a oferit masiv până la robust, în spatele cabinei, o zonă dietetică pentru pasageri, pe lângă un scaun scăzut nu foarte confortabil. Nici măcar o valiză nu merita, deși volumul hârtiei era de 775 l. Noutatea acestei corecții de eroare și a spațiului special din spatele cabinei și variabilitatea acesteia devine unul dintre cele mai sofisticate, mai practice și, prin urmare, cel mai bine adaptat SUV pentru familii.

Plus 115 l pentru bagaje și locuri în al treilea rând pentru adulți

Lungimea scurtată cu 37 mm, lățimea cu 15 mm și ampatamentul cu 10 mm nu au fost semnate sub interior. Dimpotriva. Spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate a fost mărit cu 21 mm. Pasagerul din față a crescut cu 41 mm deasupra capului și din spate cu 23 mm. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că stă mai sus și mai confortabil decât în ​​predecesorul său. Audi ia foarte în serios condițiile de viață pentru pasagerii din spate și variabilitatea și, ca Land Rover Discovery sau cel mai recent Volvo XC90, a doua linie de tehnicieni a creat trei scaune separate, complet manevrabile. Adică, pot fi deplasate în intervalul de 110 mm (+ 10 mm mai mult comparativ cu predecesorul său), pot fi pliate înainte (manipularea lor este facilitată de sprijinul brațelor hidraulice) și cu un spătar reglabil pentru călătorii lungi.

Scaunul din mijloc este puțin mai îngust decât cele două exterioare. Pe de altă parte, dau până la două centimetri până la cele mai multe locuri pentru adulți din al treilea rând în care am stat vreodată. Pentru a-mi crea suficient spațiu pentru picioare, a trebuit să mișc al doilea rând puțin înainte, dar șezutul în sine nu este greșit. Pentru prima dată în al treilea rând, am experimentat un spate lung care ieșea peste umărul meu. Scaunele sunt robuste, confortabile, fără probleme. În plus, veți putea să le dați bacșiș și să le dați bacșiș automat la un cost suplimentar. Butoanele pentru acționarea acestora sunt chiar amplasate în două locuri. În spatele portbagajului și, de asemenea, la scaunele exterioare ale celui de-al doilea rând.

Condițiile spațiale din al treilea rând s-au îmbunătățit, de asemenea. Acum au cu 24 mm mai mult spațiu în zona umerilor și deasupra capetelor. Toate cele 5 scaune din spate sunt echipate cu suporturi Isofix. În funcție de poziția lor, volumul portbagajului oferă un volum de 295 l atunci când al treilea rând este pliat și 770 l cu scaunele rabatate până la podea. Fără cel de-al treilea rând de scaune, Q7 va transporta cu 115 litri mai multe bagaje decât predecesorul său (890 litri). Datorită depozitării mai ușoare a lucrurilor în portbagaj, marginea de încărcare este mai mică cu 46 mm și în timpul cumpărăturilor, viața va fi facilitată și de deschiderea automată în serie a capacului, la cerere și prin subminarea barei de protecție. Capacul poate fi închis cu același gest. Alte detalii practice sporesc, de asemenea, confortul la manipularea valizei și bagajelor - jaluzea retractabilă electric și închiderea automată a capacului.

Mai puține butoane, o ergonomie mai bună

Interiorul este caracterizat de manoperă de primă clasă, materiale frumoase și cele mai noi tehnologii. Producătorul susține că a subțiat comenzile și butoanele, îmbunătățind astfel ergonomia. Indiferent dacă acesta este cazul, el va verifica utilizarea reală a mașinii, dar la prima vedere cabina de pilotaj pare mai clară, goală și i se potrivește foarte bine. Sistemului MMI reproiectat i s-a oferit o zonă tactilă mai mare pentru tastarea degetelor. Cabina de pilotaj virtuală de 12,3 inci cunoscută din modelul TT va da roade.

Vor fi disponibile mai multe tipuri de scaune față - standard, standard cu ventilație, două versiuni de scaune sport. Cele mai complicate scaune oferă 18 opțiuni de reglare și, opțional, un masaj cu cinci programe diferite. Modelul Q7 nu își ascunde ambiția de a fi un trendetter în conectivitatea mașinii și a echipajului său la Internet. Pentru pasagerii din spate, acesta oferă, de exemplu, propriile tablete, care asigură comunicarea pasagerilor din spate cu sistemul multimedia din partea din față a mașinii prin wifi. Pot amesteca muzică, pot modifica setările de navigare și multe altele.

Tableta funcționează cu sistemul de operare Android, are un procesor Nvidia Tegra cu 32 GB memorie și, printre altele, este echipată cu o cameră HD, Bluetooth și NFC. Este rezistent la fluctuațiile de temperatură și este rezistent la impact.

Un alt punct forte al știrilor vor fi asistenții electronici. Toată gama de ajutoare cu care a fost deja introdus Volkswagen Passat, dar alte inovații.

Pentru început, doi cilindri cu șase cilindri, dinamici și economici

Doisprezece și opt cilindri au sunat cu siguranță. La început, noutatea va fi alimentată doar de doi cilindri cu șase cilindri. Motorina 3.0 TDI cu 200 kW/272 CP și cuplu de 600 Nm accelerează cu un Q7 1995 de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde. Benzina 3.0 TFSI (245 kW/333 CP, 440 Nm) are o greutate de bord de 1970 kg și poate face față sprintelor cu două zecimi mai repede. Acestea sunt valorile la nivelul compactelor sportive.

Valorile consumului combinat de combustibil par, de asemenea, să provină din tărâmul viselor. 5,7 l/100 km pentru un motor diesel și 7,7 l/100 km pentru benzină. Aceasta reprezintă o scădere de 23 (motorină) la 28% (benzină) comparativ cu predecesorul său, care se datorează în principal reducerii greutății menționate anterior. Mai târziu, vor fi adăugate o versiune de performanță mai slabă a motorinei de 3 litri (160 kW/218 CP, 500 Nm) și un motor hibrid plug-in diesel (275 kW/373 CP, 700 Nm), cu un consum de doar 1,7 litri de motorină la 100 km. Ambii cilindri cu șase cilindri sunt combinați standard cu o transmisie quattro și o transmisie automată cu 8 trepte.

Agilitate și confort de conducere la vârful clasei, rotind roțile din spate

Când am scris că cea mai mare experiență ar fi conducerea noului Audi Q7, iată argumentele. Șasiul folosește suspensii de roți de până la 5 elemente pe punțile față și spate, care împreună cu noul montaj și suspensia axelor sunt destinate să asigure agilitate și ghidare precisă a șenii la vârful clasei. Versiunile inferioare vor fi echipate standard cu suspensii din oțel.

Acestea primesc o nouă suspensie pneumatică mai scumpă, capabilă să schimbe poziția corpului în domeniul de până la 90 mm. Pe teren, veți putea ridica șasiul la nivelul de 235 mm. Noua direcție electromecanică va avea grijă de reacțiile sensibile la fiecare mișcare chiar și ușoară a volanului, iar producătorul este mândru și de o altă modificare - direcția activă a tuturor celor patru roți. Cele mai înalte versiuni de echipare vor avea roți spate spate de până la 5 grade. Într-un ritm lent în direcția opusă roților din față pentru o manevrare mai ușoară în oraș și la parcare. În regim mai rapid, se întorc în același timp cu roțile din față, îmbunătățind astfel stabilitatea mașinii la viteze mari.

Pre-vânzarea știrilor începe la începutul lunii martie. Noul Q7 își va sărbători premiera în Slovacia la Salonul Auto din aprilie de la Bratislava.