O altă viziune asupra revitalizării planificate a transportului feroviar

viziune

Căile Ferate ale Republicii Slovace (ŽSR) au fost înființate la 1 ianuarie 1993 printr-o decizie a Guvernului Republicii Slovace privind înființarea unei întreprinderi de stat în legătură cu diviziunea Republicii Socialiste Cehoslovace și, astfel, cu diviziunea statului cehoslovac feroviare în două entități separate. Decizia Guvernului Republicii Slovace a fost elaborată prin Actul Consiliului Național al Republicii Slovace nr. 258/1993 Coll. privind căile ferate din Republica Slovacă din 30 septembrie 1993, cu modificările ulterioare. Începând cu 1 ianuarie 2002, conform Proiectului de transformare și restructurare ŽSR, ŽSR a fost împărțit în două entități separate - ŽSR și Compania Feroviară, a. cu. (ZSSK). Ulterior, la 1 ianuarie 2005, ZSSK s-a împărțit în Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. asigurarea transportului de călători și a Companiei Feroviare Cargo Slovacia, a.s. asigurarea transportului de marfă.

Revitalizarea transportului feroviar

În esență, aceasta are loc cu pauze mai mici de la 1 ianuarie 1993. Ca parte a acestui proces, numărul angajaților din operațiune este în mod constant redus, iar activitățile „inutile, cu pierderi” sunt eliminate. Încet încet ajungem la punctul în care căile ferate nu vor mai avea personal operațional sau doar într-un număr minim, vor rămâne doar direcții puternice din punct de vedere administrativ. Interesant este faptul că, în ultimii zece ani sau cam așa ceva, în ciuda reducerii constante a numărului de personal operațional, numărul de personal din Direcția Generală (DG) sa dublat aproximativ.

În trecutul recent, la sfârșitul anului 2010, a fost înființat un alt departament nou, precum și departamentul de management la DG (Departamentul Comerțului, Departamentul directorului general al ŽSR) și după înființarea lor, cerința de reducere a personalului va fi vor apărea în scurt timp (conform costurilor ministrului transporturilor), deoarece avem un nivel ridicat de șomaj la ŽSR. De la începuturile tuturor „proceselor de revitalizare și raționalizare”, operațiunile s-au eficientizat constant, iar administrația superioară a crescut.

Auzim în mass-media despre sarcinile sociale ale statului, despre sentimentul social, dar cumva uităm de faptul că căile ferate (și alte întreprinderi de stat) sunt, printre altele, cele mai mari „întreprinderi sociale” din Slovacia. Merită să ne gândim dacă abolirea a 5.000 de locuri de muncă în transportul feroviar în viitorul apropiat va aduce cel puțin o astfel de reducere a costurilor, care va crește povara asupra economiei statului (subvenții, beneficii sociale, deficiență a taxelor și impozitelor). Salariile a zece la sută din angajați reprezintă puțin peste un procent din cost. Diferența constă în reducerea costurilor cu zece la sută (aproximativ 66 de milioane de euro) sau concedierea a zece la sută din angajați (nevoia de salarii va fi redusă cu aproximativ 7 milioane de euro.).
Pierderea căilor ferate se adâncește, așa că vom concedia, dar reducerea constantă a numărului de angajați și eliminarea activităților „inutile, cu pierderi” pot fi cauza creșterii constante de pierderi. La prima vedere, acest lucru pare un paradox, dar nu este.

Permiteți-mi să dau câteva exemple.

În douăzeci de ani, am eliminat nenumărate activități pe care le-am făcut pe cheltuiala noastră pentru elemente de cost (salarii, materiale), activități care sunt încă necesare. Acum, aceleași activități sunt realizate de furnizori, dar prețul este de trei până la zece ori mai mare. Practic, este cea mai mare parte a construcției și întreținerii infrastructurii feroviare.

Căile ferate ar supraviețui fără mari daune, dar în același timp cu creșterea volumului serviciilor de aprovizionare, pierdem, reducem și activitățile de venituri, pe măsură ce le închirăm și le privatizăm.

Cu mai puțin de zece ani în urmă, căile ferate au încheiat exercițiul financiar cu un sold pozitiv, în ciuda pierderii de marfă în transportul de marfă. De atunci, pierderile noastre au început treptat să crească. Cum este posibil?

Chiar și în acele vremuri, peste cincizeci la sută din veniturile feroviare erau produse de Východoslovenské prekladiská (VSP). Veniturile din manipularea mărfurilor și transbordarea mărfurilor au acoperit pierderile din transport (dovezile sunt în facturile ŽSR). Ca parte a „raționalizării” și a schimbării, din ce în ce mai multe manipulări, activitățile de transbordare se desfășoară ca furnizori. Nu ar fi o greșeală dacă nu am pierde venituri în același timp. O companie „privată” nu ne va plăti niciodată întregul venit pentru munca prestată, ca atunci când am efectuat acele activități pe cont propriu. (de exemplu: ŽSR și CARGO au construit împreună cu banii Republicii Slovace în Čierna nad Tisou un autobasculant pentru transferul de minereu și în ziua punerii în funcțiune a fost tăiată banda pentru compania BUDAMAR s.r.o.).

Pierderile de performanță sunt create și de reducerea numărului de angajați. De exemplu, vom perturba rămășițele pregătitorilor de tranzit. Este o funcție inferioară care face, inventarierea vagoanelor într-un tren. Nu avem nevoie de ele, deoarece transportatorul va prelua aceste funcții și va face el însuși o listă de vagoane. Este adevărat, este posibil. Singura problemă este că, în timp ce angajatul era al nostru, în timpul scrierii vagoanelor am avut și o verificare a exactității datelor (mai ales dacă vagonul este încărcat sau gol). În prezent, pierdem acest control și încep să apară trenurile, care rulează ca seturi goale și totuși sunt gata pentru descărcare la sosirea la stația de destinație. Pierderea unui astfel de transport este de câteva ori mai mare decât costurile salariale ale angajaților menționați.

Problemele cu care se confruntă căile ferate se împachetează treptat și ne apropiem de un punct de neîntoarcere, urmat de o pierdere completă a afacerilor, un punct în spatele schimbării, un efort uriaș de restaurare a căilor ferate și o sumă imensă de finanțare. Nimeni să nu se simtă jignit că angajații cu mulți ani de experiență au o viziune diferită asupra problemelor care ne distrug. S-a subliniat în mass-media că feroviarul este una dintre profesiile cu cea mai mică fluctuație. Poate că va fi și pentru că sunt profesii îngust specializate. Nu pregătești un antrenor într-o săptămână, nu-l creezi, este un proces pe termen lung. Consider că este un mare păcat să ne degradăm, să distrugem potențialul pe care îl mai avem, doar să fie exploatat. Numărul de angajați operaționali este scăzut pentru performanța actuală, nu mai putem gestiona o posibilă creștere a livrărilor. Scăderea stocurilor ne reduce performanța.