O explozie de gaz lichefiat dintr-o conductă avariată a lovit două trenuri de călători care treceau pe autostrada transiberiană lângă orașul Ufa. Bilanțul tragediei din 4 iunie 1989 era amenințător: 258 de persoane au murit pe loc, alte 317 au murit în spitale. Un total de 575 de pasageri au fost uciși, alte 600 de persoane au rămas din cauza arsurilor și a altor răni ale permanentului.

zguduit

Accidentul este cel mai grav accident feroviar din Europa de la sfârșitul primului război mondial. Principalele motive pentru unul dintre cele mai mari dezastre feroviare din istoria omenirii au fost eșecul lucrătorilor din conducte, lucrările de salvare haotice și nerespectarea regulilor de siguranță în construcția conductei.

Dezastrul a avut loc la ora 01:15 între stațiile Asha și Ulu Teljak din actuala Republică Autonomă Bashkortostan, care se află la granița părților europene și asiatice ale Rusiei. Cel mai apropiat oraș mai mare era Ufa. Forța exploziei a fost estimată de o bombă atomică aruncată asupra orașului japonez Hiroshima. Potrivit martorilor, flăcările erau vizibile până la o distanță de 100 de kilometri, detonarea a spulberat ferestrele din orașul Aš, la zece kilometri distanță de explozie, iar incendiul a cuprins o suprafață de 250 de hectare.

Conducta de gaz Siberia de Vest-Urali-Volga a fost pusă în funcțiune în 1985. Deja în timpul construcției s-a constatat că nu îndeplinește sarcina viitoare în unele locuri și până în 1989 pe conducta de gaz, care a fost inițial construită ca conducte de petrol, tehnicienii au înregistrat 50 de accidente, au mers fără sacrificii. Conducta a fost așezată la locul accidentului la aproximativ un kilometru de terasamentul căii ferate.

Gazul a început să scurgă cu aproximativ trei ore înainte de sosirea trenurilor și s-a acumulat în două bazine din apropierea căii. Localnicii au avertizat cu privire la mirosul gazelor care scapă și instrumentele de măsurare au arătat, de asemenea, o scădere a presiunii. Cu toate acestea, operatorul conductei a răspuns semnalelor de avertizare prin creșterea presiunii în conductă.

În ambele trenuri de pe ruta Novosibirsk-Adler și invers, în momentul exploziei călătoreau 1.284 de pasageri și 86 de membri ai echipajului, trenurile aveau în total 38 de vagoane. Cu toate acestea, numărul exact de pasageri nu a putut fi stabilit deoarece copiii sub vârsta de cinci ani au călătorit fără bilete. Au fost mai mult de 300 de copii printre pasageri, deoarece ruta a fost folosită pe scară largă de către familii în drum spre Marea Neagră.

Cu toate acestea, trenurile nu trebuiau să se întâlnească deloc la locul accidentului și doar coincidența le-a făcut să se întâlnească la locul de scurgere a gazelor. Primul set a fost întârziat de probleme tehnice, al doilea tren a trebuit să oprească neplanificat din cauza femeii care a început să nască. Explozia masivă a fost probabil cauzată de o scânteie care a zburat din tren, potrivit unor teorii, ar fi putut fi o țigară.

Aproximativ o treime din numărul oficial de 575 de victime erau copii, potrivit unor surse, au murit până la 645 de persoane.

Potrivit versiunii oficiale, scurgerea de gaz s-a datorat echipamentului greu, care a deteriorat suprafața conductelor în timpul construcției conductei. Nouă persoane au fost aduse în fața justiției în 1992 pentru un accident, inclusiv șeful unei companii implicate în construcția conductei și mai mulți manageri de construcții. Pedeapsa maximă pentru autorii celui mai mare dezastru feroviar de pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice a fost de doi ani de închisoare.

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.