balerină

Noul Astra arată mai bine decât ne așteptam. Părțile din față rămân tipice și vă puteți da seama cu ușurință la ceea ce priviți prin faruri. Cu toate acestea, tehnologia de iluminare a suferit modificări generaționale majore și va fi posibil să plătiți suplimentar pentru LED-uri complete adaptive. Din vedere laterală, o tranziție lină de la capotă la stâlpii A poate fi văzută într-un unghi aproape drept. Acoperișul aparent înalt coboară încet către stâlpii C, unde partea superioară pare să plutească datorită texturii întunecate a stâlpilor. Și fundul este cu totul altă ligă. Potrivit farurilor alungite, nici nu am spune că este un german. Interesant face din partea din spate un indiciu al spoilerului, dar mai ales geamul spate ușor înclinat.

Pierdere uriașă în greutate
În afară de performanța decentă a designerilor germani, noua Astra este o mașină complet nouă, care nu se poate potrivi cu predecesorul. Intergenerațional, a îndepărtat 5 cm lungime (4,37 m), 2,6 cm înălțime (1,46 m) și, în mod surprinzător, la 2 cm de ampatament (2,67 m). Cu toate acestea, Opel este mândru să spună că noul Astra este încă mult mai spațios și mai plăcut pentru pasageri. Acest lucru a fost ajutat, de exemplu, de de asemenea, scaunele din spate sunt deplasate cu 35 mm înapoi.

Greutatea mare a fost una dintre „contra” atunci când a cumpărat a patra Astra. Din această cauză, mașina era nu numai mai puțin manevrabilă, dar avea nevoie și de frâne mai eficiente și, de asemenea, mai mult combustibil pentru a funcționa. Cu toate acestea, acest deficit este șters de noua generație și promite o diferență intergenerațională în greutate de cel puțin 120 și cel mult până la 200 kg! Vorbind în număr, Astra ar trebui să cântărească din nou doar aproximativ 1170 kg. Designerii au încercat să economisească acolo unde a fost posibil. De la componente mai compacte la materiale ușoare. Caroseria în sine a pierdut de la 357 la 280 kg (-77 kg), noul șasiu a economisit 50 kg.

Doar motoare futute

Opel se laudă că doar cele mai moderne motoare vor veni odată cu noua generație. De aceea, nu mai putem găsi de ex. vechiul unu-patru atmosferic ca bază, dar relativ noul 1.0 ECOTEC cu trei cilindri cu injecție directă de benzină. În cea mai slabă reglare, poate produce maximum 77 kW/105 CP. Va fi acoperit de sus de un 1.4 ECOTEC cu patru cilindri, care are o putere de 107 kW (145 CP) și 250 Nm în intervalul 1800 - 4000 rpm. Oferta diesel este alcătuită dintr-un motor CDTI de 1,6 litri cu o reglare de bază de 70 kW (95 CP). Se pare că vom vedea maximum unități de 1,6 litri. Versiunea sportivă a OPC ar trebui să aibă, de asemenea, un patru cilindri din acest volum, dar până acum acestea sunt doar informații neoficiale.

Noua infotainment și matrice LED
Interiorul a cunoscut în cele din urmă o revoluție, înaintea căreia comenzile interne ale Opel au rămas semnificativ față de concurență. Din fericire, o grămadă imensă de butoane au dispărut și au fost înlocuite de un ecran tactil larg de opt inci, care controlează sistemul multimedia IntelliLink. Din fericire, butoanele au rămas pentru un control mai bun al radioului sau al aerului condiționat, Opel a lăsat, de asemenea, unele pe volan, care a slăbit și din miezul interior. În general, designul tabloului de bord și al consolei centrale este original și plăcut ochiului. Scaunele menționate în introducere nu sunt doar reproiectate, ci oferă și reglare electrică în până la 18 direcții, masaj, încălzire și ventilație. Pentru a nu lăsa pasagerii din spate ca niște mașini de clasă inferioară, ambele sunt încălzite, cu excepția scaunului central.

De interes este sistemul Opel OnStar, care monitorizează starea mașinii și, astfel, echipajul. Exemplu - Dacă un airbag se instalează într-o mașină, operatorii Opel OnStar vor fi anunțați automat, drept urmare operatorul se va asigura că echipajul este OK. În cazul unei reacții zero, serviciile de salvare vor fi trimise la locația mașinii. Serviciul funcționează non-stop și datorită acestuia va exista și internet 4G LTE în Astra cu o funcție hotspot WiFi disponibilă, care poate înregistra până la 7 dispozitive diferite.

Noul Astra va fi, de asemenea, echipat cu o doză decentă de sisteme electronice deja tradiționale. Acestea includ de ex. monitorizarea semnelor de circulație, avertizarea de viraj și menținerea benzii, avertizarea asupra unei posibile coliziuni frontale, asistent la parcare, monitorizarea punctului mort cu senzori laterali care monitorizează obstacolele pe o rază de trei metri. O caracteristică importantă care oferă Astra un mare avantaj față de concurență este sistemul cu matrice LED. Îl numesc IntelliLux și sunt practic 16 segmente LED (8 pe far), care nu numai că oferă o vizibilitate mai bună cu 30 până la 40 de metri, dar pot funcționa și automat. Când părăsesc orașul, ei se înveselesc ca niște grinzi. Datorită camerei frontale Opel Eye, care monitorizează alte mașini, acestea pot opri în mod adaptiv segmente individuale și „tăia” un fascicul de lumină în jurul unei mașini care se apropie.

Compactul de la Rüsselsheim curajos și prăjit în mod semnificativ.