BRATISLAVA - În numele Companiei de Căi Ferate din Slovacia (ZSSK), am dori să reacționăm la titlurile înșelătoare ale articolelor din săptămânalul Korzár, care pretindea că începând cu 13 decembrie 2020 „Căile ferate au retras toate seturile noi din estul Slovaciei” și - Komárno de către ZSSK și trenurile ÖBB au deteriorat trenurile de sub Tatra. Nu este adevăr. Mai jos veți găsi un calcul al faptelor pe tema „Starea flotei de vehicule a trenurilor regionale de transport feroviar de călători în regiunile autonome Prešov și Košice.
Minciunile, în special informațiile furnizate, sunt următoarele:
a) ZSSK a luat toate trenurile moderne din estul Slovaciei (regiunile Prešovský și Košický).
b) Primele trenuri moderne nu se vor întoarce în estul Slovaciei până în 2023.
c) Numai trenurile vechi circulă sub Tatra.
Adevărul este că:
a) În estul Slovaciei, 55% din trenurile fabricate sau modernizate după 2000 circulă, din care 30% din trenurile fabricate sau modernizate după 2010.
b) Primele trenuri din noile competiții vor ajunge în Slovacia de est în 2021 (spre Tatra în ianuarie, în altă parte mai târziu de la începutul anului 2022).
c) Pe linia Košice - Čierna nad Tisou, 58% din trenurile cu aer condiționat au fost desfășurate în zilele lucrătoare de la 13 decembrie 2020 (o creștere de 8% față de programul anterior).
d) Pe linia Košice - Prešov - Lipany, 40% din trenurile cu aer condiționat au fost desfășurate în zilele lucrătoare de la 13 decembrie 2020 (o creștere de 2% față de vechiul GVD).
e) După transferul trenurilor 840 către linia Bratislava - Komárno, Pod Tatrami rulează în principal unități diesel cu podea joasă 813.1 (așa-numita Mravce), fabricate în 2017 și 2018, care sunt echipate cu o toaletă de vid fără bariere, wi - conexiune la internet și aer condiționat.
Ce s-a schimbat în Slovacia de Est:
a) Trenurile 840, fabricate în 2004 (acestea sunt cele care circulă acum pe linia Bratislava - Dunajská Streda - Komárno), au înlocuit unitățile diesel 813.1 de sub Tatra, care au podea joasă, cu toalete fără bariere, echipate cu wi-fi și aer condiționat. De asemenea, acestea sunt poreclite furnici și au fost produse în anii 2017 - 2018.
b) Din linia Lipany - Čierna nad Tisou, 2 671 de trenuri au fost mutate la Žilina, unde ZSSK are nevoie de ele, deoarece reconstrucția joncțiunii Žilina modifică temporar nevoile de transport de călători din această regiune. Reciproc, 2 trenuri au fost modernizate ca înlocuitoare pentru acestea, modernizate în 2010-2015 (10 vagoane), în timp ce toate aceste vagoane sunt după modernizare, sunt climatizate, au prize electrice, suporturi pentru biciclete sau toalete cu un sistem de deșeuri închis. În fiecare set există cel puțin un vagon cu sistem de informații și conexiune la internet wi-fi.
Unde avem probleme în estul Slovaciei:
a) Linia Bardejov - Prešov, unde suprastructura căii este în stare proastă, ceea ce deteriorează noile unități ZSSK. Din acest motiv, aici sunt folosite de preferință vehicule mai vechi. Această problemă se află în soluția administratorului de infrastructură - Căile Ferate ale Republicii Slovace (ŽSR).
b) Linia Košice - Lipany, unde avem cele mai puține trenuri noi și, prin urmare, noi vagoane vor începe să vină aici începând cu anul viitor.
Deci, cum este cu adevărat astăzi pe liniile estice din estul Slovaciei?
a) Humenné - Košice: 16 unități diesel 861 (2011 - 2015), 11 locomotive 361/757 (2009 - 2015) + aproximativ 60 de vagoane noi sau modernizate Bdteer (2009 - 2017), Bdgteer (2010 - 2015), Bdmpeer (2014) - 2015). În total, 75% din trenurile noi și modernizate circulă aici.
b) Košice - Čierna nad Tisou: 4 buc de vehicule feroviare moderne de tracțiune + 30 buc de vagoane Bdteer modernizate (2009 - 2017), 16 buc de vagoane Bdgteer (2010 - 2015), 17 buc de vagoane noi Bdmpeer (2014 - 2015). În total, 75% din trenurile noi și modernizate circulă aici.
c) Poprad - Studený Potok - Tatranská Lomnica: motoarele diesel 840 (2004) au înlocuit 813/913.1, așa-numitele Furnici (2017 - 2018). În total, 95% din trenurile noi și modernizate circulă aici.
d) Košice - Lipany: Aproximativ 20 de vagoane Bdteer (2009 - 2017), Bdgteer (2010 - 2015), Bdmpeer (2014 - 2015). În total, 35% din trenurile noi și modernizate circulă aici.
Ce se îndreaptă în continuare spre est?
5 unități electrice (tren complet) și 1 locomotivă multifuncțională - proiect UE
- volum total: 38,8 milioane EUR
- Livrare asteptata: Ianuarie 2021- 2022
- desfășurare: transport regional (căi ferate electrice Tatra și căi ferate cu roți dințate)
35 de autoturisme modernizate din seria Bdt
- valoarea estimată a contractului: 32 200 000 EUR
- zona preconizată de desfășurare: regiunea autonomă Košice și Prešov, liniile Košice - Liptovský Mikuláš, Košice - Čierna nad Tisou, Košice - Čaňa, Košice - Lipany - Plaveč
- semnarea preconizată a contractului: 1/2021
- primul vagon livrat: ianuarie 2022
- finalizarea preconizată a proiectului: 9/2023
17 autoturisme noi
- valoarea estimată a contractului: 33 093 333 EUR
- zona de desfășurare așteptată: regiunea autonomă Košice și Prešov, Košice - Liptovský Mikuláš, Košice - Čierna nad Tisov, Košice - Čaňa, Košice - Lipany - Plaveč
- semnarea preconizată a contractului: 1/2021
- primul vagon livrat: iulie 2022
- finalizarea preconizată a proiectului: 9/2023
9 bucăți de unități electrice
- valoarea estimată a contractului: 76 284 000 EUR
- zona preconizată de desfășurare: regiunea autonomă Košice și Prešov, Košice - Lipany - Plaveč, Košice - Trebišov (resp. după electrificare la Humenné), Košice - Michaľany - Čierna nad. Tisou
- semnarea preconizată a contractului: 05/2021
- finalizarea preconizată a proiectului: 11/2023
Cum progresează modernizarea trenurilor în ZSSK? Care este raportul dintre trenurile noi, moderne și cele vechi? Care sunt cele mai vechi trenuri care circulă pe liniile slovace?
ZSSK deține aproape 700 de locomotive, dintre care 40% sunt noi și modernizate (adică achiziționate sau modernizate în secolul 21). Avem, de asemenea, aproape 900 de vagoane, dintre care aproximativ 60% sunt noi și modernizate în ultimii 20 de ani. Vârsta medie a vehiculelor feroviare de tracțiune este de 21 de ani, care include unități moderne. Vârsta medie a unităților de tracțiune în sine (cu excepția așa-numitelor unități complete) este de 32 de ani. Vârsta medie a vagoanelor ZSSK este de 21 de ani (în cazul vârstelor reconstituite, vârsta se calculează de la modernizare, ceea ce le prelungește durata de viață).
Prezentare generală actualizată a modernizării flotei de vehicule ZSSK în ultimii ani:
25 de unități electrice (tren complet) - proiect UE
- volum total: 160 milioane EUR
- livrare preconizată: 2020 - 2022 (2 unități de EJ sunt deja în funcțiune, un total de 9 până la sfârșitul anului)
- desfășurare: transport regional (regiunea Žilina și Trenčín)
21 de motoare diesel (tren complet) - proiect UE
- volum total: 77 milioane EUR
- livrare preconizată: 2019 - 2021 (15 DMJ sunt deja în funcțiune)
- desfășurare: transport regional (regiunile Banská Bystrica, Žilina și Trenčín)
5 unități electrice (tren complet) și 1 locomotivă multifuncțională - proiect UE
- volum total: 38,8 milioane EUR
- livrare preconizată: 2021 - 2022
- desfășurare: transport regional (căi ferate electrice Tatra și căi ferate cu roți dințate)
35 buc de autoturisme noi din seria Ampz (7 buc) și din seria Bmpz (28 buc) - resurse proprii
- volum total: 66,8 milioane EUR
- livrare preconizată: 2018 - 2021 (33 de vagoane noi sunt deja în funcțiune)
- desfășurare: transport pe distanțe lungi (Žilina - Praga; Bratislava - Košice)
51 buc de autoturisme modernizate din seria Bmz - resurse proprii
- volum total: 37,8 milioane EUR
- livrare preconizată: 2018 - 2021 (39 de vagoane modernizate sunt deja în funcțiune)
- desfășurare: transport pe distanțe lungi (Žilina - Praga; Bratislava - Košice)
37 buc de vagoane renovate pe distanțe lungi din seria Apeer (11 buc) și din seria Bpeer (26 buc) - resurse proprii
- volum total: 3,9 milioane EUR
- livrare preconizată: 2016 - 2020 (37 de vagoane renovate sunt deja în funcțiune)
- desfășurare: transport pe distanțe lungi (Budapesta - Košice; Ostrava - Žilina - Banská Bystrica; Praga - Žilina; Bratislava - Zvolen - Košice; Bratislava - Žilina - Košice)
Proiecte ZSSK pregătite în prezent:
9 buc de unități electrice - licitație publică anunțată
- valoarea estimată a contractului: 76 284 000 EUR
- zona preconizată de desfășurare: regiunea autonomă Košice și Prešov
- semnarea contractului preconizat: 04/2021
- finalizarea preconizată a proiectului: 11/2023
35 de autoturisme modernizate din seria Bdt - licitația publică a fost finalizată, contractul așteaptă semnarea
- valoarea estimată a contractului: 32 200 000 EUR
- zona preconizată de desfășurare: regiunea autonomă Košice și Prešov
- semnarea preconizată a contractului: 1/2021
- finalizarea preconizată a proiectului: 9/2023
17 autoturisme noi - licitație publică închisă, în așteptarea semnării contractului
- valoarea estimată a contractului: 33 093 333 EUR
- zona preconizată de desfășurare: regiunea autonomă Košice și Prešov
- semnarea preconizată a contractului: 1/2021
- finalizarea preconizată a proiectului: 9/2023
Alte proiecte sunt în curs de evaluare a studiilor de fezabilitate.
Aproximativ 60% din cele aproape 900 de vagoane ZSSK sunt noi și modernizate.
Furnicile au fost produse în anii 2017 - 2018.
Furnicile sunt echipate cu o toaletă de vid fără bariere.
Mașinile Bdteer circulă și în estul Slovaciei.
În estul Slovaciei, 55% din trenurile fabricate sau modernizate circulă din 2000.
Vehicule cu etaj redus echipate cu Wi-Fi și aer condiționat, poreclite Furnici.
ZSSK asigură transport feroviar de călători în Slovacia. Acționar sută la sută al ZSSK este Republica Slovacă prin Ministerul Transporturilor și Construcțiilor din Republica Slovacă, care comandă și plătește contractual servicii pentru interesul public în transportul feroviar de călători. Partea prioritară a proprietății constă în material rulant feroviar (locomotive, vagoane, trenuri). Compania a fost înființată în 2005 și este una dintre cele trei companii succesoare ale căilor ferate unificate (împreună cu Căile Ferate din Republica Slovacă și Compania Feroviară Cargo Slovacia).
Începând cu 13 decembrie 2020, ZSSK operează în medie 1.576 de trenuri pe zi, dintre care 234 sunt trenuri pe distanțe lungi și 1.342 sunt conexiuni regionale și suburbane. Se oprește la 734 de stații și se oprește, rulează pe linii pe 3.073 kilometri de șine în Slovacia.