Mașinile sunt supraponderale astăzi. Acest lucru mărește consumul, afectează accelerarea și prelungește distanța de frânare. Dar ai putea economisi kilograme. De exemplu, pe osii care nu vor fi din oțel.

magna

Carbon de porumb? Este posibil și chiar ieftin

Ford vrea un chiulasă „compozit”. El are deja un brevet

LIFT vrea să trimită arcuri și amortizoare de pensii. Două bare vor fi suficiente

Scania: Utilizarea carbonului în construcția de „camioane” dă roade

În ultimii ani, mașinile au crescut sute de kilograme. Acestea trebuie să fie mai eficiente, mai confortabile, mai sigure și mai ecologice. Aceasta înseamnă asamblarea unui număr mare de componente noi. De la aparate de aer condiționat cu mai multe zone, șasiu de aer până la airbaguri și sisteme de asistență, armături și camere la convertoare catalitice. Dar a fi supraponderal înseamnă un consum mai mare de combustibil și emisii mai atent monitorizate. Dar și o dinamică mai proastă. Ce zici de asta? Trebuie să apară materiale noi pe scenă. Mai ales cele compozite, aluminiu pur și simplu nu mai este suficient.

Componentele din carbon sunt utilizate, dar numai în mașinile de clasă superioară, precum BMW Seria 7 (Carbon Core) sau modelele sport de la Porsche la Aston Martin. Dar asta nu va rezolva supraponderabilitatea parcului auto actual. Cu toate acestea, Magna și Ford cred că fibra de carbon ar putea fi utilizată în producția de masă. Cel puțin în producerea unei anumite părți a componentelor. De exemplu, la fabricarea axelor, care este o „grindă” care poartă brațele osiei, direcția și trenul de antrenare parțial. Axele mai robuste au funcția de sub-cadru.

Rezultă deja că puntea este o parte relativ mare și grea a șasiului vehiculului, mai ales dacă contribuie și la rigiditatea programată a vehiculului și ajută la absorbția energiei cinetice în timpul impactului. Cu toate acestea, osia dezvoltată de Magna și Ford ar înlocui oțelul greu cu materiale plastice armate cu fibră de carbon (CFRP) semnificativ mai ușoare. Ford susține că o astfel de osie ar fi cu până la 34% mai ușoară decât cea clasică. Acesta este un mare ajutor într-un moment în care fiecare gram este monitorizat. Iar al doilea bonus ar fi o producție mai ușoară. Sună paradoxal, deoarece lucrul cu compozite necesită mult timp, dar are sens.

Axa de oțel este formată din până la 45 de piese de oțel separate care trebuie sudate. Cu toate acestea, compozitul ar fi format doar din șase. Aceasta înseamnă o reducere a numărului de piese cu până la 87%. Procesul de sudare ar fi înlocuit prin lipire și nituire. Cu toate acestea, Magna și Ford recunosc că întregul proiect este doar în faza de dezvoltare. Prin urmare, niciunul dintre participanți nu a precizat încă când am putea întâlni astfel de remedii în producția de serie. În orice caz, producătorii de automobile nu vor avea alte șanse. În viitor, carbonul ușor și puternic va trebui să se concentreze și pe liniile de asamblare pentru vehiculele de masă.

© DREPTUL DE AUTOR REZERVAT

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.