Primele reduceri la ziua de naștere a lui Fico, au adus trenuri mai complete și un sentiment de vinovăție

Dacă ați cumpărat un bilet și stați pe alee, este incomod. Cu toate acestea, dacă studenții neplătitori stau în compartiment, este de două ori supărat.

reduceri

Studentul Dominika Lorencová, în vârstă de optsprezece ani, a refuzat inițial trenurile gratuite. A plătit biletele mai mult de trei luni, deși, în calitate de student, putea călări gratuit.

„Știam că trenurile gratuite sunt prostii. Nu sunt liberi, toată lumea este formată din ei ", spune el.

Dar, în cele din urmă, și-a spus că sfidarea ei nu are sens. A pregătit înregistrarea necesară și astăzi folosește reduceri de mai multe ori pe lună pe drumul spre casă de la Bratislava la Orava.

„Am crezut că oricum nu voi schimba nimic. Iar cei șase euro care altfel m-ar costa fiecare călătorie nu sunt suficienți ", adaugă el.

Reducerile primului ministru Robert Fico pentru studenți și pensionari au devenit o parte permanentă a Căilor Ferate Slovace de un an de la introducerea sa. Dominika, ca și alți pasageri, a învățat treptat să trăiască cu ei.

„Știu că, dacă călătoresc într-o vineri, trebuie să rezerv un tren cu o săptămână în avans. De obicei, există doar un număr limitat de bilete zero și sunt dezasamblate rapid ", descrie Dominika.

După cum a arătat sondajul Denník N, unii politicieni din opoziție acceptă deja reduceri. Aceasta include cel mai vocal critic al premierului Igor Matovič (OĽaNO). „Da, i-am păstra”, spune Matovic.

Procházka și Matovič ar păstra reducerile lui Fico, și ceilalți politicieni? (sondaj)

Și nimic, desigur, nu intenționează să schimbe guvernul lui Fico. „Continuăm să ne bazăm pe aceste măsuri în forma în care au fost adoptate”, confirmă Martin Kóňa, purtătorul de cuvânt al Ministerului Transporturilor.

Cotidianul N a analizat cinci lucruri pe care reducerile de 100% le-au adus până acum Slovaciei.

1. Trenurile sunt mai pline

Are loc aproape la fel în fiecare vineri la gara principală din Bratislava. La scurt timp după-amiază, toate cele treisprezece ferestre de vânzare sunt deschise, oricum o mulțime stă în fața fiecăruia. În curând, trenul expres Spišan pleacă în direcția Košice.

„Sper că nu va trebui să stau din nou pe portbagaj”, au spus tinerii.

Când premierul Robert Fico a anunțat anul trecut că va introduce reduceri de 100% pentru aproape jumătate din populație, a simțit că trebuie să facă argumente raționale. În timp ce opoziția a vorbit despre cumpărarea clară a alegătorilor, Fico a scos o problemă cu ocuparea scăzută a trenului.

"Aceste măsuri sociale vor contribui la creșterea gradului de ocupare, care este acum la 25%", a spus premierul.

„Cine nu se teme nu trebuie să meargă în pădure”, a spus prim-ministrul anul trecut, bifând caseta cu trenuri gratuite. Foto - TASR

Un an mai târziu, se pare că planurile premierului s-au împlinit. Compania Feroviară de Stat din Slovacia (ZSSK) susține că numărul persoanelor în trenuri a crescut cu o cincime în medie.

„Acest lucru înseamnă că transportăm în continuare cu 26.000 de călători pe calea ferată în fiecare zi”, spune Jozef Schmidt, director de vânzări.

Dar ZSSK nu era deloc pregătit pentru un astfel de atac. În interviurile informale, unii angajați au recunoscut că introducerea unor reduceri atât de generoase le-a luat prin surprindere.

„La început, am crezut că doar pensionarii vor primi reduceri de 100%. Nu aveam idee că se vor aplica și studenților ", le-a reamintit reporterilor anul trecut unul dintre angajații direcției ZSSK.

Gara principală din Bratislava, trenul expres Spišan va pleca într-o clipă spre Košice. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Prin urmare, ZSSK a trebuit să improvizeze. Chiar înainte de începerea reducerilor, și-a rezervat dreptul de a putea introduce limite pentru călătorii neplătitori în trenurile expres.

În practică, acest lucru înseamnă că în cele mai puternice momente, mulți studenți sau pensionari nu vor urca în tren decât dacă cumpără un bilet clasic. "Scopul este de a reglementa și distribui utilizarea trenurilor mai uniform în timpul zilei", a explicat purtătoarea de cuvânt Jana Morháčová.

Muncitorii feroviari au început să ia măsuri suplimentare în timp ce mergeau. În primele săptămâni, au împrumutat patruzeci de vagoane mai vechi și câteva locomotive de la České dráhy pentru a avea suficiente depozite disponibile.

Jumătate din vagoanele închiriate erau „piele” clasică. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Datorită acestui fapt, cele mai aglomerate trenuri expres au putut începe să conducă cu treisprezece vagoane, care este maximul pentru care sunt construite platforme.

Dar nu toate - dacă, de exemplu, călătoriți la Bratislava din est, înainte de oprirea Vinohrady, personalul vă va avertiza că nu veți coborî din ultimele vagoane. Perón din Vinohrady este prescurtarea trenurilor după reducerile lui Fico.

Curând a venit o altă improvizație. În iunie, ZSSK a anunțat că va ridica o taxă suplimentară pentru ca elevii să ridice un bilet în tren. Un motiv? Studenții au refuzat deseori să aștepte la fereastră biletul zero și l-au rezolvat doar la ghid.

„Au fost împovărați de personalul trenului, care are alte sarcini decât emiterea de bilete zero”, a explicat ZSSK.

Dar nici asta nu este suficient. Chiar și după aceste măsuri, este încă un fenomen obișnuit faptul că în timpul orelor de vârf unele persoane trebuie să stea în culoar sau între scaune, similar cu transportul public.

Călătorind pe alee: realitatea din 1985 și din 2015. Foto N - Tomáš Benedikovič

2. Furia celor care plătesc

Studenții au fost întotdeauna un grup care a ocupat o mare parte din orașele din tren. Cu toate acestea, dacă este vina studenților că pasagerul, care, spre deosebire de ei, trebuie să plătească trenul, este o situație complet diferită.

Mai mulți pasageri au devenit frustrați după introducerea reducerilor Fico. Unii s-au supărat pe calea ferată, alții au început să plătească suplimentar pentru locurile de care nu aveau nevoie acum un an. Cu toate acestea, chiar și asta nu a garantat automat o călătorie confortabilă - cel puțin nu într-o situație în care o persoană intră într-un conflict cu pasagerii care au probleme cu eliberarea spațiului.

„Timp de două ore am ascultat înjurăturile ucenicilor, studenților și pensionarilor, pe care i-am concediat din locurile lor. Toți pasagerii nu au plătit nimic pentru tren și nu au putut supraviețui că cineva a avut atât de multă îndrăzneală încât și-a cumpărat un loc și i-a luat locul ", s-a plâns recent pe Facebook, coproprietar al agenției de publicitate Komplot Adam Znášik.

Alți pasageri au avansat cu un pas: au început să cumpere bilete direct la clasa I - chiar dacă costă cu cincizeci la sută mai mult.

„Simțim cu adevărat un interes mai mare al pasagerilor din clasa I pentru trenurile expres pe ruta principală Bratislava - Žilina - Košice”, confirmă o purtătoare de cuvânt a ZSSK.

Criticii văd acest lucru ca fiind vârful absurdității noilor condiții de pe calea ferată. "Acest lucru înseamnă că pasagerul mediu va plăti jumătate din sumă pentru studenți și pensionari, ceea ce va ajuta de fapt ZSSK să compenseze pierderea vânzărilor", notează Desana Mertinková, redactor-șef al revistei Železniční.

Doriți să vă asigurați că vă așezați vineri? Prima clasă este cea mai sigură. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

3. Fenomenul turiștilor neplătitori

Pensionarul Zdeno Havlík, în vârstă de șaizeci și opt de ani, a testat trenurile gratuite cu prima ocazie posibilă. În 17 noiembrie trecut, și-a îmbrăcat un costum gri închis, a luat un bilet zero lângă fereastră și a condus provizoriu de la Bratislava la Trnava.

„Este un lucru genial, nu am mai călătorit cu trenul de câțiva ani. Nici măcar nu mă deranjează că trebuie să stau în picioare ", a remarcat el la întoarcere.

Și el a vorbit imediat despre alte călătorii planificate - la Trenčín, Košice și Čierna na Tisou. „Nu mi-aș putea permite niciodată când m-am pensionat”, a adăugat dl Havlík.

Reducerile Fico au oferit unei mari părți a populației posibilitatea de a călători cu trenul mult mai des decât înainte.

„Am călătorit recent într-un tren cu două doamne mai în vârstă. Au fost recunoscători pentru ocazia de a merge la Bratislava și de a vedea un vechi prieten ", spune președintele partidului Network, Radoslav Procházka, care s-a alăturat și fanilor trenurilor gratuite.

Reduceri sută la sută pot ajuta, de asemenea, la menținerea relațiilor - studenții pot merge să-și vadă partenerii în fiecare weekend. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

În același timp, însă, mulți pasageri s-au obișnuit să folosească trenurile în situații în care nu s-ar fi gândit la asta acum un an. „Când fiul meu trebuie să aducă ceva de la casă la Bratislava, mă voi duce în tren dimineața și i-l voi aduce”, spune Karol pensionar din Považie.

Magia unor astfel de călătorii a fost descoperită și de mulți pensionari străini, cărora guvernul Fico a trebuit să le acorde dreptul la trenuri gratuite în conformitate cu normele europene. "În medie, fac o călătorie în jurul Slovaciei la două săptămâni, am călătorit deja aproape de țară în Slovacia", a declarat Jaroslav Vítoslavský din Jablunkov din Moravia în vara lui Denník N.

Încercase chiar să spună că poate petrece noaptea pe calea ferată datorită reducerilor lui Fico. „Folosesc trenuri de noapte pentru somn, care sunt, de asemenea, gratuite. Merg la un restaurant pentru mâncare și când trebuie să mă spăl, merg la piscină ", a explicat el.

Pensionarul ceh pleacă la reducerile lui Fico: am auzit că Uniunea Europeană plătește pentru ele

4. Trenuri noi în orar

Câteva zile de reduceri Fico au fost suficiente pentru ca oficialii Ministerului Transporturilor să calculeze că nici măcar treisprezece vagoane din trenurile expres nu ar fi suficiente pentru a acoperi cererea.

Prin urmare, în decembrie anul trecut, ZSSK i-a permis să adauge în mod semnificativ noi conexiuni în calendarul 2015 pentru prima dată în zece ani. "În timp ce în anii precedenți căile ferate tăiau, acum tendința s-a inversat", a remarcat șeful ZSSK Pavol Gábor.

A fost adăugat aproape peste tot. Pasagerii și trenurile expres au crescut între Humenné și Medzilaborce, între Zvolen și Lučenec, precum și între Žilina și Bratislava. Au existat în total 105 conexiuni noi.

„Există o aglomerație reală de trafic pe conexiunile noi. Capacitatea noastră va crește semnificativ ", a adăugat Gábor.

În prezent, statul ZSSK operează în medie 1450 de trenuri pe zi. Și zecile vor fi trimise de RegioJet privat, care circulă între Komárno și Bratislava la cererea statului.

Anul următor nu va fi diferit. „Pentru 2016, ne așteptăm să menținem același nivel de intensitate a trenului pe care l-am introdus acum un an”, confirmă Martin Kóňa, purtător de cuvânt al Ministerului Transporturilor.

Conexiunile au crescut, culturile de călătorie mai puțin. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

5. Factură feroviară mai mare

Să afli cât costă trenurile gratuite astăzi este aproape o sarcină pentru detectivi. Ministerul Transporturilor păstrează aceste informații în secret de mult timp. El este dispus să repete un singur număr pe tot parcursul anului - reducerile Fico vor costa cel puțin 13 milioane de euro pe an.

„Aceasta este estimarea minimă a pierderii veniturilor transportatorilor feroviari după introducerea călătoriei gratuite pe căile ferate slovace”, explică un purtător de cuvânt al Ministerului Kó ofa.

Se poate părea că este doar un element mic în pachetul feroviar general. Chiar și fără reducerile Fico, Ministerul subvenționează anual ZSSK cu o sumă de aproximativ 200 de milioane de euro. Și alte șapte milioane sunt primite de RegioJet privat pentru linia dintre Komárno și Bratislava.

După introducerea trenurilor gratuite, căile ferate au acceptat aproximativ 100 de oameni noi. Fotografia N - Tomáš Benedikovič

Dar toate indicațiile arată că contul va fi de câteva ori mai mare decât cele 13 milioane menționate.

Chiar dacă deficitul de venituri al ambilor transportatori a fost doar la un astfel de nivel, tot nu ține cont de alte elemente care au început să se acumuleze statului.

De exemplu, doar un împrumut pe termen scurt al vagoanelor și locomotivelor cehe menționate costă 360 de mii de euro. Un alt minim de sute de mii era necesar pentru recrutarea de noi angajați, pe care ZSSK a trebuit să-i angajeze în ultimul an.

„Tot în legătură cu transportul gratuit, am angajat mai mult de o sută de noi angajați din toamna anului 2014”, spune purtătorul de cuvânt al ZSSK Morháčová.

Nu în ultimul rând, este necesar să se ia în considerare proiectul de lege pentru cele 105 conexiuni de armare pe care lucrătorii feroviari le-au adăugat în decembrie anul trecut. Conform estimărilor ZSSK, acestea doar ar trebui să coste 11 milioane de euro.

„Acest articol acoperă costurile cu electricitatea, motorina, personalul, utilizarea infrastructurii sau întreținerea vehiculelor”, a calculat anul trecut șeful ZSSK Gábor.

În luna mai, RegioJet menționat anterior a estimat că, după luarea în considerare a acestor cheltuieli, trenurile gratuite ar costa cel puțin 30 de milioane de euro pe an.

"Pe linia noastră către Komárno, putem vedea singuri care este scăderea vânzărilor - putem face astfel de estimări din aceasta", a remarcat proprietarul RegioJet, Radim Jančura.

Ministerul nu a dorit să comenteze. "Vom vedea la sfârșitul anului, apoi vom putea să ne exprimăm", a răspuns Kóňa.