Imaginați-vă că aduceți o mașină din străinătate, treceți verificările necesare, dar nu aveți voie să folosiți mașina. Sau emisiile mașinii dvs. sunt bune, dar nu va trece de controlul emisiilor.

10 octombrie 2010 la 8:00 Tomáš Novotný

Înțelegerea regulilor pentru controalele tehnice și de emisie sau pentru controlul originalității nu este întotdeauna ușoară. Acest lucru este legat în principal de complexitatea problemei.

Imaginați-vă că aduceți o mașină din străinătate, treceți verificările necesare, dar nu aveți voie să folosiți mașina. Sau emisiile mașinii dvs. sunt OK, dar diagnosticul relevă o defecțiune în unitatea de control și, prin urmare, nu trece de controlul emisiilor.

Fier: „Am fost la inspecția tehnică și de emisii, am verificat mașina pentru inspecție și, chiar dacă toate cantitățile măsurate erau în standard, nu am trecut CE sau TK.” Au găsit „înregistrarea erorilor” în unitatea de control (RJ) P0627 - Pompa de combustibil.

Multe mașini sunt echipate cu un întrerupător secret care oprește releul de la pompa de combustibil. Hoțul nu pornește apoi mașina și trebuie să caute un întrerupător. I-am explicat tehnicianului, dar el m-a bătut cu faptul că este așa pe computer și așa va fi în protocol și nu se poate face nimic în acest sens. Tot ce trebuie să faceți este să uitați de comutatorul secret o dată și să se nască înregistrarea din RJ. "

L-au trimis la serviciu și s-au întors pentru inspecție

„Apoi a trebuit să merg la serviciul unde mi-au șters înregistrarea în RJ. Serviciul mi-a spus că acesta nu ar putea fi motivul pentru care nu trec CE, se spune că STK nu are nimic de citit RJ, dar are pentru a măsura emisiile. Apoi a trebuit să mă întorc și să plătesc CE și TK, deși este absurd că a trebuit să plătesc din nou pentru TK, ceea ce nu am spus, pentru că nu am făcut EK.

Aș dori să știu dacă măsurarea CE include și citirea din RJ și dacă înregistrarea releului de pe pompa de combustibil este un motiv sau un defect grav că mașina nu trece de CE. Și, de asemenea, dacă, datorită faptului că nu trec CE, nu voi trece automat tensiunea arterială. Locul de muncă a acționat ilegal? "

. este îmbunătățit sistem de emisie a motorului cu ardere internă, a cărui preparare a amestecului este controlată în funcție de conținutul de oxigen liber al gazelor de eșapament și este completată de un sistem de diagnosticare la bord (OBD) și ale cărei gaze de eșapament sunt tratate cu un catalizator de gaze de eșapament (cu trei căi sau oxidant cu un secundar sistem aerian).

Sistem de emisii RKAT cu OBD se caracterizează prin prezența unei unități electronice de control (RJ) cu ieșire standardizată pentru sistemul OBD printr-o priză de diagnostic standardizată, cel puțin doi senzori de oxigen care funcționează în cel puțin o ramură de control și un convertor catalitic de gaze de eșapament.

Ne-am adresat lui Miroslav Kobrtek, președintele asociației naționale STK, cu întrebări de la Fer. El ne-a explicat că toate mașinile și camioanele de până la 3,5 tone cu un motor pe benzină cu „R CAT” înregistrat pentru prima dată după 1 ianuarie 2005 trebuie să aibă un control al emisiilor efectuat utilizând sistemul de diagnosticare la bord (OBD).

"Aceasta înseamnă, printre alți pași de bază, primul pas este conectarea dispozitivului de comunicație între analizorul de gaze de eșapament și vehicul. Priză pentru toate tipurile de vehicule, aceleași dimensiuni etc.)", a adăugat Kobrtek.

Locurile de muncă pentru controlul emisiilor nu trebuie să facă altfel. Dacă ar dori, ar trebui să schimbe sistemul închis și să încalce nu numai metodologia de măsurare prescrisă, ci și regulile directivei. După conectarea cablului de la analizor, acesta funcționează după cum urmează:

"Comunicarea are loc între vehicul și instrumentul de măsurare. Primul pas este citirea erorilor din memoria RJ (= unitatea de control). Aceasta nu poate fi ocolită, sistemul este astfel prescris, aprobat în conformitate cu metodologia și directiva UE, software-ul este încorporat în fiecare analizor aprobat pentru controlul emisiilor în Republica Slovacă (nu numai în Republica Slovacă), ne-a informat președintele asociației naționale STK și a continuat:

"Sistem închis, circuit prin cablu pe care dispozitivul îl citește din RJ, de exemplu, codul VIN, temperatura uleiului, turația motorului la ralanti sau crescută și altele asemenea."

Nu este posibil fără verificarea unității de comandă

De asemenea, dispozitivul citește numărul de erori din unitatea de control (RJ) și îl evaluează. Dacă detectează cel puțin o eroare, avertizează, dar măsurarea continuă.

Chiar dacă valorile și limitele de emisie sunt OK, rezultatul este că vehiculul nu este eligibil. Tehnicianul nu poate face nimic pentru a influența măsurarea în vreun fel, deoarece aceasta este o măsurare închisă printr-un cablu între priza de diagnosticare din vehicul și mufa de diagnosticare de pe dispozitiv.

Miroslav Kobrtek a comentat, de asemenea, ceea ce Fero a învățat în serviciu: "Fiecare producător are o listă de coduri de erori. Deblocarea prin coduri de acces poate fi făcută doar de un serviciu autorizat. Nu vreau să cred că nu știu în serviciul menționat. că trebuie măsurat în acest fel, altfel nu este posibil. Dispozitivul citește numărul de erori din RJ și nu îi pasă care sunt specificațiile lor. "

Odată ce au fost detectate erori în RJ, nu este necesar să continuați controlul emisiilor

Singurul lucru care se poate spune despre problema lui Fer este că locul de muncă al controlului emisiilor nu a încălcat nicio reglementare, metodologie sau lege. Dacă apare o eroare în unitatea de control, sistemul evaluează vehiculul ca fiind impropriu. Cu toate acestea, nu este evaluat de o persoană, ci de un program fără intervenția unui tehnician.

Cu toate acestea, în multe cazuri, stațiile de control al emisiilor nu continuă să măsoare dacă detectează un număr diferit de zero de erori în memoria unității de control. Automobilistul este trimis mai întâi la un atelier pentru a șterge erorile din memoria RJ, economisind astfel munca și banii pentru șofer.

Cât timp este validă verificarea originalității?

Anonim: „Am fost la controlul de originalitate pe 24 februarie, am plătit 85 de euro pentru asta și am aflat de la poliție pe 31 martie că nu mai este valabil și că ar trebui să-l amintesc sau să merg la poliție pentru un alt control. Ce sunt ? "Încercăm să înregistrăm o mașină importată din Europa încă din 5 ianuarie, nu am reușit până în prezent".

(2) Atașat aplicației conform paragrafului 1 sunt:
(b) în cazul unui vehicul nou care a fost înscris în registrul vehiculelor într-un stat membru sau în cazul unui vehicul second-hand
4. avizul experților privind controlul originalității vehiculului conform § 85 cu rezultatul evaluării adecvate circulației pe drumuri, nu mai vechi de 15 zile de la data emiterii sale,

Legile din Slovacia stipulează că importatorul unui vehicul din străinătate trebuie să treacă o verificare a originalității. Se specifică, de asemenea, perioada în care controlul originalității este valabil în scopul omologării vehiculului importat.

La momentul importului, verificarea originalității este valabilă 15 zile.

"În opinia mea, polițiștii au acționat în conformitate cu legea. Nu este o problemă înregistrarea vreunui vehicul importat. Este necesar să se efectueze o inspecție tehnică, controlul emisiilor și verificarea originalității, ci să se înregistreze în termen de 15 zile de la data finalizarea acestuia ", spune Kobrtek. Potrivit acestuia, scriitorul e-mailului ar fi trebuit să fie informat despre termenul limită de către biroul de control al originalității și, de asemenea, de către biroul de transport raional.

Biroul de transport raional este locul în care vehiculul va fi înregistrat, întrucât avizul vehiculului importat pentru trafic intră sub controlul biroului de transport raional.

Diagrama procedurii administrative în legătură cu un vehicul importat individual (faceți clic pe imagine pentru a deschide diagrama)
probleme
sursa: ko.sk

Ați experimentat ceva interesant? Un puzzle pe drum, un accident? Ați văzut ceva care merită publicat? Totemuri cu prețuri la combustibil, drumuri periculoase? Există ceva care te interesează din transport, drumuri, trafic, combustibil, dar nu ai pe cine să întrebi?