Încep să-mi dau seama că, după ce am absolvit Krušnoton, am pierdut motivația de a merge, dar ce e mai rău, starea mea a început să scadă rapid din cauza nimicului de făcut.

După Krušnoton, am finalizat probabil cea mai proastă parte a anului pentru un atlet, și anumevacanță la mare cu acces nelimitat la mâncare excelentă. De îndată ce am rămas, aflu posibilitățile de a închiria o bicicletă și mă uit la segmentele din jur de pe Strava, că voi instrui puțin localnicii. Sunt ora două a ales între cinci tipuri de prăjituri, și până la urmă s-a hotărât asupra unei singure piese. De la toata lumea. Am continuat în ritmul stabilit o săptămână întreagă, calmându-mă înotând suficient pentru condițiile mele (300 de metri pe zi), citind o carte despre istoria Giro d´Italia și o revistă întreagă despre ciclism rutier.

vrut

La întoarcere, am aflat treptat că această metodă de pregătire nu a fost cea mai eficientă și pot purta din nou pantaloni căzători fără centură. Am citit că fitnessul începe să scadă după două săptămâni fără antrenament. Îl pot confirma 100%. În timpul călătoriilor la barajul Petržalka, sun ca o locomotivă veche.

Cu toate acestea, cel mai important eveniment dinaintea cursei este că în timpul sărbătorilor am lăsat bicicleta în serviciu pentru a schimba cadrul pe ea. După un an, am schimbat De Rosa sexy, lungă și joasă cu un Merckx Mourenx 69 decent, scurt și înalt. Motivele acestei decizii dificile ar fi într-un articol separat, așa că, pentru a rezuma: De Rosa a fost ca un tip frumos, dar știi de la început că nu va funcționa. . Pe o bicicletă nouă înainte de cursă Urmăresc un singur drum scurt, timp în care fac cel puțin setările de bază ale scaunului și mă asigur că totul merge așa cum ar trebui. Cursa are o lungime de 116 km, cu aproximativ 500 de metri, așa că îndrăznesc să le fac chiar și într-o stare mai proastă.

Sâmbăta Mă ridic 6.20 pentru a prinde înregistrarea, ceea ce conform site-ului web al cursei este posibil doar până la al nouălea. Sunt din nou nervos pentru că nu am găsit mânecile și mă tem că voi plăti pentru asta. Cu toate acestea, ciclismul meu începe să devină mai profesionist, așa că de data aceasta merge deja la eveniment cu mine echipa de sprijin formată din soție, câine și prietena Betka, fotograf principal.

Călătoria către Poľný Kesov (îmi place foarte mult numele) durează o oră de la Bratislava. La sosirea la locul a fost simți imediat atmosfera pozitivă. Nu era nevoie să vă grăbiți, întrucât înregistrarea a fost în cele din urmă până la ora 9.30. Nu contează, oricând timpul înainte de start curge mereu cumva mai repede. Toți organizatorii, în special doamnele la înscriere, sunt foarte drăguți, există o atmosferă directă (după) de sărbătoare înainte de cursă și simt că acești oameni o fac cu adevărat pentru bucuria și vizibilitatea comunității lor. Înainte de început încerc să mă hidratez, încep puțin la intervale și mai iau câteva zaharuri. Există un bufet pre-start, care a fost doar în acest scop.

Curse

Îmi dau seama că, datorită numărului mai mic de participanți și a profilului plat, aceste curse vor fi din la început o pisică adecvată, prin urmare, încerc să stau cel puțin undeva la mijloc la început, astfel încât să nu interferez cu Makač, dar în același timp, astfel încât să nu rămân agățat singur după primul început. Am finalizat deja anul acesta Maratonul Sereď, de unde știu că startul de zbor este destul de ascuțit. De la început nu se află sub 40km/h. Când călăriți într-un peloton "fullgas", nu există cu adevărat timp pentru a vă bucura de împrejurimi, admirând bicicletele sau dezbătând. Încerc să controlez roata din fața mea, să percep periferic ceea ce se întâmplă pe părți, să reacționez la toți stimulii în timp, astfel încât să nu stric ziua pentru mine și pentru ceilalți cu un val brusc. Am deja o echipă aici, dar mai trebuie să merg luni la roboți. pentru că totul s-a întâmplat foarte repede, descrierea cursului nu va fi prea faptică, mai degrabă este o descriere a sentimentelor unui ciclist obișnuit.

Prima fază - planific un spurt pe bandă

Începeți-mă a reușit să facă clic pe ambii pantofi pentru prima dată fără a-mi rupe tibia și a se alătura perfect pachetului. Primul semn bun! Chiar înainte de a începe zborul spre mine reușește să pătrundă mai mult în partea din față a pelotonului. În momentul în care vehiculul organizatorului ne „eliberează” să alergăm, mă țin de Makačov fără probleme, chiar dacă pe câmpii este adesea mare peste 40 km/h. Al doilea semn bun!

Al treilea semn bun este acela datorită geometriei de rezistență a noului meu cadru Mă simt foarte confortabil chiar și în mânerul inferior iar primele sentimente din plimbare sunt grozave. Bicicleta ia colțurile incredibil. Cu atâtea semne bune, încep să mă gândesc la asta astăzi aș putea rămâne în pachet până la sfârșit. Chiar cred pentru o clipă că, deși o pot face, trebuie să încerc ceva în țintă și să-l surprind pe Makač. . Dar apoi vine a doua fază.

A doua fază - trezirea

După ceva timp tu toată lumea din pachet pare să-și găsească locul, oamenii din jurul tău se stabilizează și deja urmezi practic un călăreț. Am încercat să aleg unul care arăta ca un adevărat Makač, care este pe de o parte o garanție de siguranță (de obicei un călăreț mai în vârstă) și, mai presus de toate, este capabil să reacționeze la o posibilă gaură. Știu, este un pic parazit, dar de obicei nu avem altă opțiune. În plus, nu este atât de rău pentru mine, ca împreună cu Makač reușește să împacă gaura emergentă.

De aceea Am un plan perfect în cap cum folosesc faptul că nimeni nu mă va observa în țâșnirea țintă și. vine faza senzației. După o oră de curse, pentru care am parcurs exact 40 de kilometri, despre cel de-al treilea călăreț din fața lui Makač, are fie probleme cu schimbătorul după o scurtă coborâre, fie a uitat doar să se angajeze cu o treaptă mai grea. Datorită vitezei de coborâre și a transferului ușor, numai în avion își lovește picioarele neputincios și câteva secunde sunt suficiente pentru a crea o gaură.

Acum este rândul meu către Makac-ul meu, dar evident îi așteaptă pe alții . Încă nu renunț la planurile pentru un atac surpriză la țintă, de aceea Îl iau în picioare, includ 52/11 și am plecat, așa cum spun Makachi, cașmir, ajung din urmă. Până acum sunt doar 50 de metri, simt că lucrez pentru totdeauna, bine plumbul balotului scade doar cu centimetri. Când pachetul are poate 20 de metri, dau totul. Îmi vine să urlu (sper că nu am țipat cu adevărat), lasă-i să mă aștepte, pentru că sunt la doar câțiva metri distanță de ei. Dar aici lovitura completă lovește. Pulsul crește, forțele se epuizează și brusc pachetul încetează să se mai apropie. Impulsurile ajung la maxim, coapsele refuză să împingă mai departe în pedale. Balotul se îndepărtează brusc la viteza rachetei. Sunt complet epuizat, visele de puseu s-au estompat. La Maratonul Sereď, am căzut prin pachet în așa-numitul „Evadarea din spate” treptat pe înclinații. Aici, totul s-a întâmplat poate într-un minut . Această fază este nu numai fizică, ci și mentală foarte dificilă, dar ca o pedeapsă pentru îndrăzneala excesivă, așteaptă o altă fază.

A treia fază - cronometru individual

Demisionez, încerc să mă regenerez și să mă conectez cu ceilalți cât mai repede posibil, care au rămas în spatele găurii. Cel mai rău lucru este că văd grupul de luptători Makačov formându-se imediat, dar repornirea organismului durează mult și un călăreț după altul mă înconjoară. Au rămas cu adevărat o mulțime de oameni în spatele acelei găuri. Nu mă pot spânzura pentru nimeni, chiar dacă mă încurajează să merg cu ei. A brusc sunt singur. În depărtare văd călăreți în scădere și accept că mă așteaptă aproape 80 de kilometri de condus solo. În cele din urmă, corpul a repornit și arunc un pas diesel de la barajul Petržalka. Vântul este favorabil, așa că pot menține viteza la 35 km/h. Punctele din depărtare încep să preia contururile clare ale bicicliștilor pe măsură ce mă apropii încet, dar sigur. Sper doar că voi putea să o fac complet atâta timp cât voi urmări vântul, deoarece geometria de rezistență mai confortabilă a cadrului înseamnă că, chiar și în aderența inferioară, rezistența la vânt este mai pronunțată. Într-un ritm stabil aprox pe cel de-al 60-lea kilometru ajung din urmă cu un grup de 5-6 călăreți și mă bucur că pot călări „gratuit” o vreme.

A patra fază - (non) cooperare în grup

Știu imediat distribuția grupului nostru. Din șase persoane, mai mult sau mai puțin doi trag de vârf. Când acestea se opresc, viteza grupului scade la 25 km/h și uneori mai mică. Chiar nu o suport (este totuși „media” finală) și imediat ce mă regenerez puțin din ITT, mă voi alătura tractoarelor. Mergem cu o viteză decentă, în ciuda faptului că în Tekovské Lužany traseul se întoarce înapoi și, prin urmare, merge împotriva vântului sau a vânturilor. Pe cât posibil (și o bandă), mergem și în „terezin”. Nu am mai călărit niciodată acest tip de plimbare, dar se învață rapid într-un efort de a se ascunde de vânt.

De-a lungul drumului, recrutăm mai mulți „contracronometri” și la bufet la kilometrul 68 ajungem la un grup mai mare. Bufetul are tot ce am nevoie. Aveam doar 1,2 litri de lichide la mine, deci „Realimentare” la ora douăsprezece. La acest bufet ne-am alăturat unui alt grup și mergem împreună. Vin șolduri scurte și repet asta întotdeauna după o scurtă oprire, picioarele mele dispar complet pentru o vreme (ce poate fi și cum să o preveniți?). Mi-e greu să intru în acele dealuri și trebuie să ajung din urmă cu grupul în coborâre și pe câmpie. După câteva minute, picioarele încep să funcționeze din nou și mă adaptez la ritmul relaxat al grupului în această parte ondulată. Pentru că cursa se desfășoară în plin trafic, este necesar să aveți grijă la ieșirile din drumurile laterale. Cu toate acestea, șoferii sunt atenți, și când văd un grup mai mare de călăreți cu numere, ne lasă pe toți să trecem.

Îmi iau un gel (probabil pentru a treia oară) pentru că știu asta la cel de-al 88-lea kilometru vine prima montană din Trávnice. Cu tot respectul, a-l numi bonus de munte este puțin prea pompos. Este Deal de 1,5 km, pe care urci conform Dietei un incredibil de 46 de metri, așa că nici nu-ți dai seama că mergi în sus. Cred că Mac-urile merg într-un ritm aici ca într-un avion. Bonusul de munte este urmat de o coborâre și o câmpie. Vântul bate doar în direcția greșită. Grupul nostru poate avea până la 15 persoane, dar cel puțin două treimi sunt luate doar în depozit. Iată un tribut adus călărețului nr. 50 de ani, care nu a rezolvat „tactica” nicio clipă și, când nimeni altcineva nu a vrut să tragă, a luat-o mereu. Există cu adevărat puțini oameni care sunt dispuși să meargă în vârf și, din moment ce câțiva oameni au renunțat la grup, este posibil să ne luăm pe rând.

Ne întoarcem de la Mojzesov pe același traseu, rămâne 20 de kilometri. Din fericire, luăm ruta Makača, cine este dispus să meargă în vârf și face un ritm bun pentru că începusem să am îngrijorări serioase cu privire la medie. Cu toate acestea, există o fază în care probabil sunt cel mai aproape de ciclismul profesional.

Faza a cincea - Tacticile și marile finale

Ultimii 20 de kilometri sunt o câmpie limpede. cred ca Toată lumea dorește să atingă obiectivul din grup și, în cele din urmă, să-l încerce într-un salt. Începe să tactice, ritmul grupului scade. Nu vreau ca media mea să scadă sub 34 km/h (recordul meu de 100 km), ceea ce nu a mai rămas mult. De aceea, încerc să mențin ritmul, dar nu pot sta prea mult pe vânt, în plus, încep să simt ceea ce nu am experimentat niciodată, crampe în coapsele din față. Prin urmare, ajung în buzunar pentru o lovitură de magneziu. Trebuie să spun că sunt destul de enervat de faptul că aceleași trei persoane pot muta ritmul, așa că am făcut-o așa cum am văzut-o cu profesioniști. Am sărit brusc din vârf spre stânga, astfel încât să-l forțez pe omul din spatele meu să tragă măcar puțin. A fost destul de distractiv să urmăresc acea expresie surprinsă. Cu toate acestea, am simțit asta unii călăreți ar prefera să sară în borcan decât să rămână înainte o vreme.

Mi-am dat seama că, deși am luat deja această cale o dată, nu-mi amintesc deloc. Percepția ciclistului din pelotonul zburător este cu adevărat concentrată doar pe roata din fața sa. Acum am timp să mă bucur de câmpiile dunărene.

De la Černík prin Komjatice ne „grăbim” la Rastislavíce, de unde până la sosire rămân trei kilometri. Acum chiar fierbe în pachetul nostru și nimeni nu vrea să fie în față. Nici eu, dar mai ales din cauza convulsiilor din ce în ce mai multe. Încep să mă gândesc la cum să o fac. Am văzut, cred, toate vârfurile lui Sagan. Scopul este să te agăți de călărețul drept până în ultimul minut, să rămâi în spatele lui și apoi să pleci. Mizez pe Makač, pe care l-am „încărcat” pe parcurs. Conform echipamentului și picioarelor, acesta ar trebui să fie în mod suveran cel mai rapid.

Dar simt asta când va continua să tactice, ne vom opri. Un domn a făcut un pas înainte și stabiliți un ritm frumos. Știu că acest lucru nu are nicio șansă de succes, așa că sunt răbdător și aștept să fim la aproximativ 200 de metri până la final. Cu toate acestea, numărul 50, un tractor cinstit, iese. Pentru o abordare „sportivă”, el merită un suflu lung. Aștept cu răbdare ca Makac să-l păcălească. Doi luptători aleargă și ajung din urmă cu numărul 50, Makač-ul meu reacționează doar foarte slab. Până când îmi dau seama de acest lucru, sunt destul de departe, așa că mă ridic din șa, trebuie să ocolesc Makač și simt că alții mă prind din spate. Am pus totul în ea, sperând să ajung din urmă cel puțin pe cele două, dar mai ales ca să nu mă depășească nimeni. Este prima dată în viața mea Am crampe în coapse (profesional cvadriceps), durere cumplită. Cu toate acestea, lipsesc câteva fotografii, așa că, în ciuda durerii, macii continuă. Cu toate acestea, nu am depășit pe nimeni în afară de Makač și nici nu m-a depășit nimeni. Deci locul al patrulea în spurt . Dar mai există o fază.

A șasea fază - salvați bicicleta

Am trecut linia de sosire ca un cerb rănit. Când am încetat să pedalez, durerea m-a lovit în totalitate, picioarele mi s-au înțepenit într-o crampă. Nu am putut doar să-mi deconectez piciorul de la pedală, dar să nu pedalez în continuare. Mă duc la cel mai rău. Când rămân fără viteză și crampele nu se vor diminua, va trebui să cad și ca pilot al aeronavei Mă pregătesc pentru o aterizare de urgență. Mă uit unde suprafața este mai moale în spatele bordurii pentru a preveni contactul noului cadru cu solul în cazul unei căderi cu propriul meu corp. În cele din urmă a ieșit bine, am reușit să deconectez un picior și să mă opresc normal. După un timp l-am lipit și pe al doilea și Privesc mușchii conturați nefiresc. M-am săturat de vărsături. La final, însă, soția, prietenul și un câine mă așteaptă, așa să fie Încerc să-mi amintesc puțin, dar am venit totuși alb ca un perete. Numai într-una din fotografiile mele aflu că șa mea era extrem de înapoi și coapsele sufereau cu adevărat.

Concluzie - întrebări și răspunsuri

am facut visează să se încheie în top 100. Faptul că a jucat un rol în acest succes Au participat 99 de concurenți , dar cu locul 54 și o viteză medie de 34 km/h conform Garmin Sunt destul de mulțumit. Field Kesov chiar organizat acțiune frumoasă, a ieșit vreme frumoasă (înțelege, m-am ars). În comparație cu Sereďmarathon (altfel și un eveniment extraordinar și precis organizat), unde a existat și o pauză de oase și carbon, atmosfera din pachet era mai puțin nervoasă, ceea ce mi se potrivea. După cursă, am aplaudat câștigătorii și am plecat acasă. Acasă, însă, m-am întrebat de ce nu am mai rămas cu Mac-urile? De ce nu aș putea să sar în pachet? Ce au Macacii și ce nu am eu? În cele din urmă mi-am dat seama. Iau un aparat de ras și mă bărbieresc pe picioare.

Rezultatele le puteți găsi la acest link.
Detalii despre traseu și curse pe acest link.