Creșterea actuală a transportului internațional și numărul rezultat de litigii și decizii indică necesitatea cunoașterii dreptului transporturilor în statele contractante individuale ale transportului. Numărul în creștere al mai multor entități implicate în transportul internațional (transportatori, expeditori, operatori de transport intermodal, companii de logistică, ...) crește riscul de a pretinde/nu cere despăgubiri într-o anumită țară.

Utilizarea eficientă a normelor care reglementează răspunderea transportatorilor este o piatră de temelie a legislației în materie de trafic. Răspunderea transportatorilor pentru daune, pierderi, nerespectarea termenului de livrare este o problemă nu doar din perspectiva transportatorului, ci și a transportatorilor înșiși.

Analiza reglementării transportului internațional este în primul rând necesară pentru a determina riscurile care pot fi abordate în general, indiferent de specificațiile legilor și modurilor de transport naționale individuale.

În special, este necesar să se analizeze:

  1. Extinderea răspunderii transportatorului pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor în timpul de la primirea mărfii până la destinație.
  2. Dacă răspunderea suportată nu este absolută, ce condiții trebuie îndeplinite pentru ca transportatorul să fie eliberat de răspundere.
  3. Domeniul de performanță furnizat în cadrul relațiilor de răspundere. Aceasta este o obligație de a compensa integral daunele suferite sau obligația de despăgubire ar trebui limitată.
  4. Determinarea aspectelor procedurale, regulilor sau determinarea ordinii juridice la care este supusă acțiunea pentru o astfel de încălcare a contractului.
  5. Posibilități de apărare.
  6. Perioada de prescripție.
  7. Determinarea cine poartă sarcina probei.

Înainte de analize, este necesar să se enumere acordurile și convențiile internaționale individuale în vigoare în transportul internațional, care sunt:

  • transport feroviar - Convenția de la Berna, Pactul de la Varșovia,
  • transport rutier - Convenția CMR,
  • transport pe apă - regulile de la Haga, regulile de la Haga-Visby, regulile de la Hamburg, regulile de la Rotterdam, CMNI,
  • transport aerian - Acordul de la Varșovia, Convenția de la Montreal.

Răspunderea părților contractante în transportul feroviar

În cazul pierderii totale sau parțiale a mărfurilor, transportatorul este obligat să plătească despăgubiri fără alte despăgubiri, calculate în funcție de prețul bursier sau prețul pieței și, dacă nu este disponibil, valoarea normală a mărfurilor de același tip și calitate valabil în ziua și locul de primire.mărfuri pentru transport. Cea mai mare valoare a compensației este 17 DST pentru fiecare kilogram de greutate brută lipsă.

În cazul pierderii unui vehicul feroviar, a unei unități de transport intermodal sau a unor părți ale acestora transportate pe propriile roți și prezentate pentru transport ca mărfuri, compensația maximă fără alte compensații este valoarea normală a vehiculului, a unității de transport intermodal sau a pieselor valabile pe ziua și locul pierderii. În cazul în care ziua și locul pierderii nu pot fi stabilite, compensația maximă este prețul curent valabil în ziua și la locul primirii.

În plus, transportatorul rambursează importul, taxele vamale și alte cheltuieli plătite în legătură cu transportul mărfurilor pierdute, cu excepția accizelor pentru mărfurile transportate în cadrul sistemului de scutire.

Transportatorul nu poate invoca limitarea răspunderii dacă se poate demonstra că pierderea, în funcție de circumstanțele cazului, nu se datorează motivelor care au determinat valorile permise.

La transportul mai multor bucăți de mărfuri pe o scrisoare de trăsură, pierderea se calculează separat pentru fiecare bucată de marfă, dacă greutatea lor la momentul livrării este indicată separat în scrisoarea de trăsură sau dacă acestea pot fi determinate în alt mod. În cazul pierderii totale a bunurilor sau a pierderii de bucăți individuale, nu se ia în considerare nicio deducere la calcularea cuantumului compensației datorate pierderii bunurilor. Există cazuri în care transportatorul nu este responsabil pentru pierderea mărfurilor din cauza încărcării necorespunzătoare a mărfurilor de care este responsabil transportatorul. Figura 1 prezintă mărfuri slab încărcate pe un vagon unde mărfurile au fost pierdute în timpul transportului și, în același timp, operațiunea de transport feroviar a fost pusă în pericol.

transportul

FIG. 1: încărcarea necorespunzătoare a mărfurilor pe un vagon de cale ferată

În caz de daune, inclusiv daune, care depășesc perioada de livrare, transportatorul este obligat să plătească o compensație, care, totuși, nu poate depăși de patru ori taxa de import.

Expeditorul și transportatorul pot conveni ca expeditorul să menționeze în scrisoarea de trăsură valoarea mărfii care depășește cea mai mare sumă în cazul pierderii mărfurilor. În acest caz, cea mai mare sumă se înlocuiește cu suma respectivă. De asemenea, aceștia pot conveni ca, în caz de pierdere, deteriorare și depășirea termenului de livrare convenit, expeditorul să indice un interes special pentru livrare, introducând suma cuantificată în scrisoarea de trăsură.

Răspunderea părților contractante în transportul rutier

În conformitate cu prevederile Convenției CMR, transportatorul este obligat să compenseze daunele pentru pierderea completă sau parțială a lotului, care apare din momentul acceptării sale pentru transport până în momentul livrării sale. Rambursarea se calculează pe baza valorii lotului la locul și momentul acceptării pentru transport. Valoarea unui lot este determinată în funcție de prețul bursier, dacă nu există un preț bursier, în funcție de prețul actual al pieței și dacă nu există nici prețul bursier, nici prețul actual al pieței, în funcție de valoarea generală a bunuri de aceeași natură și calitate. CMR conține dispoziții detaliate pentru definirea răspunderii transportatorului, care, în anumite privințe, diferă semnificativ de dispozițiile privind răspunderea transportatorului din legislația națională. Convenția CMR prevede că compensația nu poate depăși o cantitate specificată pe kilogram de greutate brută lipsă. În versiunea originală a Convenției CMR, răspunderea transportatorului se baza pe valoarea francului de aur. Aprobarea Protocolului la Convenția privind contractul pentru transportul rutier internațional de mărfuri, care modifică articolul 23 și ratificarea ulterioară a acestuia (posibilitatea ratificării din 1978) a redus semnificativ răspunderea transportatorilor dintr-o țară contractantă,.

Rezultă că, în temeiul Convenției CMR, un transportator internațional este obligat să compenseze proprietarul mărfurilor transportate pentru fiecare kilogram de bunuri distruse, deteriorate sau pierdute în valoare de 8.33 DST, i. pe baza cursurilor de schimb DST și EUR. În plus, aceștia trebuie să plătească transportul, taxele vamale și alte cheltuieli asociate cu transportul lotului. Figura 2 arată accidentul trenului rutier, unde mărfurile au fost complet avariate.

FIG. 2: Deteriorarea bunurilor în caz de accident

Răspunderea părților contractante în transportul pe căi navigabile interioare

În ceea ce privește răspunderea părților contractante - transportatorul și transportatorul - trebuie remarcat faptul că

  • transportatorul este responsabil pentru:
  • livrarea navei pentru încărcare,
  • livrarea în timp util și corespunzătoare a mărfii la portul de destinație
  • transportatorul este responsabil pentru:
  • informații corecte ale transportatorului cu privire la tipul și caracteristicile încărcăturii de transportat,
  • livrarea la timp a mărfurilor pentru transport.

În cazul în care transportatorul prezintă nava pentru încărcare cu o întârziere mai mare de 8 zile, acesta va rambursa transportatorului costurile efective pentru perioada de depozitare a încărcăturii (cu excepția a 2 zile), dar nu mai mult de 1% din transport pe zi. Transportatorul are dreptul să se retragă din contractul de transport după 8 zile de la data convenită de livrare a navei.

Transportatorul este responsabil pentru livrarea în timp util și corespunzătoare a mărfurilor din portul de plecare către portul de destinație, în conformitate cu termenele de livrare.

Transportatorul este responsabil pentru încărcătura preluată în momentul preluării încărcăturii pe navă (încărcare) și se termină în momentul predării încărcăturii (descărcare) de pe navă, despre care se face o înregistrare de confirmare pe formă. Transportatorul este responsabil pentru încărcătura preluată sau predată în momentul preluării mărfii din depozit și se încheie în momentul predării mărfii la depozit, despre care se face o înregistrare pe forma relevantă a depozitului document.

Transportatorul este responsabil pentru daunele cauzate de pierderea sau pierderea mărfii transportate în măsura valorii sale reale. Valoarea transportului este determinată în funcție de datele din documentul fiscal al transportatorului (factură).

Transportatorul nu va fi răspunzător pentru încărcăturile incomplete, deteriorate sau deteriorate, cu excepția cazului în care destinatarul dovedește că transportatorul este vinovat în cazurile în care:

  • încărcătura a fost transportată în portul de descărcare cu sigilii nedeteriorate ale expeditorului/destinatarului în spațiile de încărcare, sigiliile unei alte companii autorizate de expeditor/destinatar, sigiliile unei organizații neutre competente autorizate de transportator, sigiliile autorităților vamale sau sigiliile frontierei autoritățile vamale,
  • atunci când sigiliile originale au fost sparte în timpul unei inspecții la frontieră a navei în momentul călătoriei,
  • încărcătura a fost livrată corespunzător (intactă) cu pachetul intact, fără nicio indicație evidentă de deschidere în timpul transportului,
  • încărcătura transportată era însoțită.

Răspunderea părților contractante în transportul aerian

Compensația maximă pentru daune (daune, pierderi de mărfuri sau întârziere) de către transportatorul aerian este de 17 DST pe 1 kg greutate brută. Cu excepția cazului în care expeditorul a făcut o declarație specială de dobândă în momentul livrării către transportator, el nu a făcut o declarație specială de dobândă în livrarea mărfurilor la locul de destinație și nu a plătit suma suplimentară, dacă este necesar. În acest caz, transportatorul va fi obligat să plătească o sumă care nu depășește suma declarată, cu excepția cazului în care dovedește că această sumă este mai mare decât dobânda efectivă a expeditorului la livrare la locul de destinație.

Răspunderea părților contractante în transportul maritim

Din Convenția ONU privind contractele pentru transportul internațional de mărfuri pe mare (total sau parțial) pe mare - Regulile de la Rotterdam stabiliți răspunderea transportatorului, în special pentru transportul de mărfuri. Perioada de răspundere a transportatorului începe din momentul în care transportatorul sau partea executantă preia costurile de transport și se încheie atunci când mărfurile sunt livrate destinatarului. Valoarea mărfii la locul și momentul livrării este decisivă pentru determinarea valorii compensației în cazul pierderii sau deteriorării mărfii.

Valoarea mărfii este legată de valoarea bursieră, dacă marfa (mărfurile) nu are o valoare bursieră, atunci de valoarea sa de piață și dacă niciuna dintre aceste valori nu este identificabilă, valoarea mărfii reprezintă valoarea normală a mărfurilor de același tip și calitate.

În cazul livrării întârziate, dreptul la despăgubire pentru daune expiră dacă nu a fost depusă nicio plângere din cauza livrării întârziate a mărfii în termen de 21 de zile de la livrarea mărfii. În cazul în care se fac reclamații împotriva părții executante care a livrat marfa, acestea vor avea același efect ca și când ar fi fost formulate împotriva transportatorului însuși. Opusul este, de asemenea, adevărat. Valoarea răspunderii transportatorului este limitată de prezenta convenție la 875 DST pe unitate transportată sau 3 DST pe kilogram brut, oricare dintre acestea este mai mare.

Transportatorul are posibilitatea de a conveni cu expeditorul asupra unei limite mai mari de răspundere, expeditorul are, de asemenea, dreptul de a declara o valoare mai mare a transportului în contractul de transport.

Răspunderea transportatorului pentru pierderile cauzate de livrarea întârziată a mărfii este limitată de 2,5 ori mai mult decât transportul.

Răspunderea transportatorului în FIATA FBL

În cazul în care expeditorul emite un FIATA FBL, el este responsabil pentru implementarea deplină a transportului, așa-numitul răspunderea limitată a transportatorului, astfel cum se prevede în acordul internațional relevant sau în dispozițiile obligatorii ale legii specifice a statului în care a fost emis conosamentul.

Reglementarea specială a răspunderii expeditorului se bazează pe „Regulile UNCTAD/ICC pentru documentele de transport multimodale” emise de Camera de Comerț Internațională ICC. În cazul în care transportul multimodal include și transportul pe apă, expeditorul compensează daunele aduse transportului în cazul pierderii sau deteriorării a 2 DST pe un kg de greutate brută, dar nu mai mult de 666,67 DST pe articol ambalat sau unitate de transport. Cu toate acestea, dacă transportul multimodal nu este efectuat și prin transportul pe apă, compensația expeditorului este stabilită la 8,33 DST pentru un kilogram de greutate brută. Dacă este posibil să se determine exact apariția daunelor sau pierderilor la expediere într-un stat dat, răspunderea și compensarea daunelor aduse expeditorului sunt reglementate de legea națională sau internațională aplicabilă tipului de transport.

În cazul în care este stipulat în mod explicit de către părțile contractante în contract, expeditorul, în calitate de expozant al FIATA FBL, poate fi, de asemenea, responsabil pentru orice întârziere în livrarea lotului. Limita maximă a acestei răspunderi reprezintă apoi dublul transportului multimodal total.

Un rezumat al compensației în transportul internațional în funcție de tipul de transport în termeni de acorduri internaționale aplicabile este dat în tabelul următor nr.

Tabelul nr. 1 Rezumatul compensației în transportul internațional pe mod de transport în conformitate cu acordurile internaționale aplicabile

Recomandări din analize pentru transportatorii internaționali:

  • solicitați expeditorului o comandă scrisă de transport,
  • asigura starea „perfectă” a vehiculului,
  • insistă asupra completitudinii scrisorii de trăsură de către expeditor,
  • verificarea cuprinzătoare a transportatorilor care cooperează în transport,
  • inspecție amănunțită a transportului în timpul încărcării (posibilă documentație foto),
  • stabilirea de penalități contractuale în afara acordurilor internaționale în contractul de transport,
  • definirea cerințelor pentru asigurarea transporturilor speciale,
  • profitați de protecția asigurării,
  • în cazul litigiilor, soluționarea lor în afara instanței.

Datorită globalizării, care afectează în mod semnificativ relațiile internaționale, comerțul și, desigur, transporturile, aceasta devine o parte importantă a unui sistem cuprinzător de afaceri internaționale, asigurându-se că nevoile operatorilor pieței transporturilor sunt satisfăcute. Este necesar să se facă distincția între amploarea daunelor și dreptul la daune. Domeniul de aplicare al daunelor poate fi limitat, menținând în același timp corectivitatea comerțului echitabil și a bunelor moravuri, iar cererea de despăgubire rezultată nu poate fi renunțată în măsura specificată.

  • doc. Ing. Bibiána Buková, dr., Universitatea Žilina din Žilina, F PEDAS, Departamentul Transport feroviar, Univerzitná 8215/1, 010 26 Žilina
  • Ing. Dr. Eva Brumerčíková, Universitatea Žilina din Žilina, F PEDAS, Departamentul Transport feroviar, Univerzitná 8215/1, 010 26 Žilina

[1] BUKOVÁ, B., BRUMERČÍKOVÁ, E., KOLAROVSZKI, P.: 2014. Forwarding and Logistics, Wolters Kluwer, Bratislava, ISBN 978-80-8168-074-8

[2] BRUMERCIK, F., DANKO, R.: 2014. Aplicarea transportului de simulare hibridă. În: Comunicări: scrisori științifice ale Universității din Žilina. - ISSN 1335-4205. - Vol. 16, nr. 2 (2014), p. 20-24.

[3] BRUMERČÍK, F.: Simulare de evenimente discrete a sistemelor logistice și de transport. În: Logi: jurnal științific despre transport și logistică. - ISSN 1804-3216. - Vol. 2, nr. 1 (2011), p. 5-10.