Fiind neobosit, puternic, rapid, ușor de manevrat, acesta întruchipează adesea un vehicul cu un preț pe care sunt într-adevăr destul de zero. Sau cu greutatea unui break mare de familie și a unui echipament extrem de bogat. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul, din fericire.

puritană

Mulți pasionați de autovehicule și fani își amintesc de vremurile în care producătorii de autovehicule creau în mare măsură, fără restricții majore. Au fost și momente în care au fost create aperitive, care ani s-au mutat în tărâmul numit „cultist”. Avem unul aproape uitat pentru tine chiar și acum. Ridică mâna celor care își amintesc Opel Speedster!

Nu este suficient pentru experiență
Pe scurt - acolo unde se termină ceva, sunt necesari bani pentru ceva nou. Din punct de vedere al securității, Lotus a atins limita modelului original Elise. Pentru a dezvolta noua generație, avea nevoie de un partener puternic, care a devenit grupul GM. La acea vreme, el deținea și producătorul auto Opel. Prin urmare, acordul final se referea nu numai la dezvoltarea noului Lotus Elise, ci și la noul model Opel/Vauxhall de pe aceeași platformă. Proiectul a fost numit în cele din urmă Speedster, pur și simplu VX220 în Marea Britanie. Foarte important, a fost o colaborare cu Lotus, un maestru în crearea de mașini ușoare. Rezultatul este scris în numărul de naștere din 2001. Primul Speedster argintiu produs avea un cilindru de 2,2 litri cu o putere de 108 kW montat în mijloc, care era mult mai mult decât un Lotus cu un motor de la Toyota. În plus, datorită utilizării masive a aluminiului, cântărea doar 870 kg. Alți doi parametri sunt neobișnuiți - el a măsurat o înălțime de 1117 mm, greutatea la bord a fost de 205 kg modestă (astfel încât doi bărbați puternici nici măcar să nu mănânce, pentru că nu s-ar potrivi în el).

Cu excepția a două scaune, un volan, pedale și un joystick, nu mai rămăsese aproape nimic în mașină. Fără sistem de stabilizare (numai ABS), fără servodirecție (doar frâne), fără aer condiționat. Acoperișul era o „cârpă” întinsă. Dar despre asta este vorba acest pasionat. Nu este inutil, ci doar plăcerea de a conduce. Dar atenție! Opel nu a vrut să facă o „bestie” reversibilă, așa că a montat anvelopele cu o lățime de doar 175 mm în avans, ceea ce a făcut ca Speedster să fie mai mult pe nas. Dar dacă cineva care știa că s-a urcat la volan, a fost șocat de cât de repede Speedster-ul ar putea trece de la substirare la strabatere

Mai mult pentru experiență
O sută în 5,9 secunde cu maximum 217 km/h sunt parametri destul de orbitori. Dar, în 2003, producătorul auto și-a spus în sine că vrea și mai mult, ceva mai orbitor, mai insidios, mai prietenos cu șoferii. De aceea s-a născut varianta Turbo cu motor supraalimentat de doi litri. Două sute de cai putere (147 kW) și 250 Nm ar putea face față cu 930 kg ceva mai mare. A atacat o sută în 4,9 secunde cu o viteză maximă de 243 km/h (toate cu o transmisie manuală cu cinci trepte). Șasiul a fost, de asemenea, dezgropat, astfel încât Speedster Turbo a fost mai neutru, nu a avut și nu a vrut să omoare echipajul celor doi optimisti în timp ce aștepta în primul rând. În ciuda parametrilor bogat geniali, magazinul nu a prins sau a rămas neînțeles? Opel (de asemenea, cu variante Vauxhall) a vrut să vândă 10.000, dar în ultimul an de producție (2005) ultima piesă produsă a fost numărul 7998 (a fost Vauxhall), ultima Opel a avut numărul 7967. Din nou remarcabilă, deoarece doar 7207 piese au fost produs. Lui 789 lipsă i s-a atribuit numeric o variantă mai slabă, dar nu au fost niciodată produse. El are onoarea și gloria. Mulți nu o au în vizor, ci doar se uită pe internet. Chiar și după atâția ani, premiile rămân în familia originalului. Aceasta se numește îmbătrânire cu nobilime ...

Nota autorului: A fost odată ocazia să merg cu un Speedstrom Turbo. O mașină incredibilă. Îmbarcarea era deja acrobatică. Cu acoperișul întins, a trebuit să pun piciorul drept mai întâi în interior, apoi eu și în cele din urmă piciorul stâng. Era mai bine fără un pseudo-acoperiș. Avea un loc într-un portbagaj mic în spatele motorului (era căldură considerabilă din partea motorului). La acea vreme, autobuzele Ikarus circulau încă prin Bratislava. Generațiile mai în vârstă știu ce fel de fum a reușit să arunce în aer. Stând la volan, mi-a ieșit la față. Dar știa totul pentru a ascunde perfect experiența de conducere. Scaunele sunt frumos una lângă alta și destul de mijloc. Ca șofer, am perceput tot ce s-a întâmplat cu mașina. Chiar și când a început să plouă și a trebuit să trag repede o țesătură modestă peste cap. Multă distracție cu fiecare detaliu.


Te-ar putea aerisi: